[Note de l'éditeur]

En 1919, Sun Yat-sen a proposé de réparer la ligne de chemin de fer reliant le nord-ouest et sud-ouest des régions;

En 1996, Mme Yang Ga Tanchang comté, les femmes du Gansu ont peint leurs souhaits sur les murs de leurs maisons avec des bâtons de charbon de bois - un train;

2019 ligne de chemin de fer Lanzhou-Chongqing a commencé la relance des trains UEM.

Cela va à travers le Gansu et le chemin de fer du Sichuan, dans le quartier du Plateau de Loess, zone régionale de défaut de haute montagne Qinling scolaire 10, 87 défauts plus grands, grands plis 43, connu à travers le chemin de fer « du musée géologique ».

Derrière le chemin de fer Lanzhou-Chongqing à travers des milliers de miles de l'espace, une vision du siècle en réalité d'une histoire du développement des chemins de fer chinois, est des centaines d'ingénieurs et des dizaines de milliers de travailleurs chinois ont travaillé sur la technologie.

Le chemin de fer, avec 226 tunnels, 396 ponts, lien entre les 13 états au niveau des comtés cibles de réduction de la pauvreté et quatre comtés cibles provinciaux de lutte contre la pauvreté, synchronisera le développement rapide de ces régions et paysages terrestres de la Chine de la civilisation moderne.

7 juillet 2019, Dingxi Ville de la province du Gansu, une relance de l'UEM "Hulk" sortie du tunnel Ling Huma. New Nouvelles de Pékin journaliste Zheng photo de contact

[Long] ont rapporté

Trail enfoui au plus profond dans les montagnes, la civilisation moderne est venu Longnan, mais ne peut pas trouver l'entrée. L'espace nord-ouest connexion arrière-pays avec le peuple, la réponse est huit années complètes, avec 226 tunnels, réalisation 396 ponts, qui fait partie de l'histoire des chemins de fer chinois.

Ce câble est la voie ferrée Lanzhou-Chongqing de Lanzhou à Chongqing, une longueur totale de 850 km, à tous les niveaux dans la structure de sol ouvert en 2009. Cette année, le kilométrage ferroviaire total de la Chine approche 90.000 kilomètres, la même ligne de propagation capillaire dans le vaste territoire.

Dès il y a 100 ans, Sun Yat-sen « stratégie édification de la nation », il a proposé de construire un chemin de fer reliant le nord-ouest et sud-ouest. Longue attente derrière une des contraintes géographiques complexes de la région, la construction de chemin de fer Lanzhou-Chongqing, traverser le quartier du Plateau de Loess, 10 zone de faille régionale montagne Qinling lycée, 87 grands défauts, grands plis 43, il est appelé par le chemin de fer « musée géologique ».

« Un endroit pour creuser un tunnel, comme des trous dans le tofu cerveau. Par ailleurs, l'excavation pour résister à la pression, l'équivalent de plongée de dragon à plus de 2700 m de la situation, mais la pression n'a pas des fonds marins si uniforme » chemin de fer Lanzhou-Chongqing concepteur en chef Huang souvenirs Yanbin.

ligne de chemin de fer Lanzhou-Chongqing opérations ouvert en 2017, 2019, à travers le conseil d'administration a commencé la relance des trains UEM, devenant ainsi la troisième artère ferroviaire nord-sud au-delà de la ligne Beijing-Guangzhou, la ligne Beijing-Shanghai. Cela signifie que les premières provinces de l'intérieur nord-sud de l'Ouest pour ouvrir l'accès à la mer, depuis, le fleuve Jaune et le fleuve Yangtsé est relié, la « ceinture » et « tout le chemin » pour atteindre poignée de main.

roues de roulement apportent rush des facteurs économiques. Retour à la voie ferrée elle-même, ce qui est des centaines d'ingénieurs et des dizaines de milliers de travailleurs chinois ont travaillé sur la technologie, « Le peuple chinois ne peut sortir de la culture, que le peuple chinois mangent cette amère, » Il est huit ans pour construire ingénieur tunnel Huma Ling Xia Li apporte le sentiment, « projet dans les problèmes techniques de base, dépendent en fin de compte leur propre à résoudre. »

3 juillet 2019, la ville de Lanzhou, province du Gansu, Corporation China Railway Bureau Lanzhou Groupe salle de planification, répartiteur de chemin de fer Lanzhou-Chongqing. New Nouvelles de Pékin journaliste Zheng photo de contact

Retardé de deux ans à boire le vin de la fête

style montagnard dur externe, tourné en sifflant à chaque visiteur, Hu Maling inaugure des années de vacarme sans précédent. Il est situé au cur des montagnes de Dingxi dans le Gansu, est une ligne de chemin de fer Lan Yu nécessaire. En 2009, la compagnie de chemin de fer Lanzhou-Chongqing a commencé ici réunion de mobilisation a eu lieu.

Quand il était âgé de 22 ans Li Xia est l'un des participants, après avoir obtenu son diplôme de l'université, il a rejoint la construction des équipes de projet de tunnel Hu Maling. Xia Li se souviennent encore, selon les exigences du projet, la construction du tunnel Hu Maling en même temps de l'entrée Lanzhou, direction Chongqing exportation et quatre incliné six, avait prévu de 4 ans pour achever la construction.

Cette longueur du tunnel de 13,6 km, est Lanzhou à Chongqing direction du premier tunnel a grandi, Xia Li est l'un des n ° 2 ingénieurs arbre. Lui et quelques miles de là, son père travaillant dans le Fu Hua Xia Inclined arbre # 1. vie père en génie, avait peu de chance de rencontrer deux personnes, Xia Li « sauvé égoïste, voudrait voir son père, » Je choisi de venir tunnel Ling Huma.

Pour Hu Maling il a découvert la barrière tunnel, une dizaine de kilomètres de route de montagne pour détour pour voir son père. Le projet est une construction de 24 heures, voir presque pas son père lors de la construction ci-dessus, « et pas de différence dans la maison à des milliers de miles de distance. »

Passer à travers le tunnel un jour plus tôt, Li Xia sera en mesure de voir son père un jour plus tôt. Composition de la ligne de chemin de fer Lanzhou-Chongqing après qu'elle a ouvert, il deviendra troisième artère ferroviaire nord-sud, la population de la zone de rayonnement de près de 50 millions d'habitants du pays.

Qu'est-ce que la route à? Pour financer la technologie. Cette fois-là, la Chine inaugure au printemps du développement ferroviaire, c'est depuis dix-huit ans, en moyenne plus de 7400 millions de yuans dans la construction des chemins de fer chaque année, l'histoire de la construction ferroviaire en Chine, la plupart de la nouvelle période de ligne de production.

« En l'an 2000, la Chine a été en mesure de réparer l'achèvement de base du chemin de fer, et le reste est la bataille. » Designer en chef de chemin de fer Lanzhou-Chongqing Huang Yanbin a dit au journaliste Nouvelles de Pékin, qui a été impliqué dans la ligne de chemin de fer Qinghai-Tibet, un designer senior depuis 2004 travaillant sur les premières explorations Jia Chongqing Rulan Railway.

Huang mise en place Yanbin, l'équipe de conception d'ingénierie ferroviaire Lanzhou-Chongqing, la principale personne en charge de plus de 40 personnes, composé du groupe de travail de conception, mis en place le siège d'enquête, comme d'habitude, « Qui exploration qui a conçu » pour faire en sorte que le concepteur de la ligne à saisir plus pleinement.

processus d'enquête est le processus de sélection de site spécifique ferroviaire Lanzhou-Chongqing, le personnel de l'enquête pour extraire les roches le long des idées de conception cylindriques à base de lithologie après l'étude. Après le long « Musée géologique » chemin de fer, de toute évidence pas facile, Lanzhou --212 enquête de la route nationale et de l'équipe de conception du Guangxi est la seule façon, alors il y a une sorte de ridicule dans cette voie: l'ordre par 212, seulement « 21, garçon de 22 ans, a conduit Pékin 212 Jeep (une meilleure performance véhicules hors route), jusqu'à 21 km par heure la vitesse ".

Sichuan Guangyuan à l'étang Los Gansu, à moins de 100 kilomètres, l'équipe Huang Yanbin trois jours n'a pas été ouvert dans le passé.

Enquête difficile de commencer au début de 2008, le travail d'enquête de base a été complétée. En mai, 8 Wenchuan tremblement de terre, l'équipe d'examen Huang Yanbin face de nouvelles lignes de défis ou même de modifier la conception.

« Une grande partie du chemin de fer Lanzhou-Chongqing, dans la plaque indienne et le point de pincement de la plaque eurasienne, les conditions géologiques instables, vulnérables à la constriction provoquée par des changements géologiques, la conception correspondante doit tenir compte de ces derniers. » Huang Yanbin a déclaré au New Pékin les reporters de journaux, après le séisme, l'équipe de conception pendant plus de 350 kilomètres de la ligne d'enquête du Gansu Weiyuan re-direction, et enfin fait une nouvelle conception dans la ligne de 80 km Montagnes Qinling.

Avec enquête ont porté les contrecoups sur, généralement 7-8 voitures sur le même vol, rappelez-vous Huang Yanbin, il y avait des voitures achetées plus d'un mois de Land Rover, l'équipe est le meilleur des véhicules hors route, est d'aller en reconnaissance, « le meilleur acier sur le bord de coupe «lorsque la distance au cours du mois passé ou si tremblement de terre de Wenchuan, » bash dans les fenêtres, une nouvelle voiture, ah, pulpeux éventrée le verre sur la montagne, chute de roche ".

La nuit, pour échapper aux répliques sismiques, quelques 20 personnes montent dans la tente dans la cour de l'hôtel, un grand hôtel pour dormir quelques courageux en trois couches, « milieu de la nuit pour entendre le bruit sourd, comme un camion lourd a conduit et le sol tremble, » Huang Yanbin rappel, je me suis réveillé et a réalisé que les répliques sismiques, plusieurs sommeil pleurer et sortit en courant de l'hôtel, par la suite, ils sauront que le terrain 4.9 aftershock, à seulement quatre kilomètres de l'épicentre de résidence.

Compte tenu de la complexité des caractéristiques géologiques, la décision finale d'adopter l'approche « segment ouvert », une construction de chemin de fer Lanzhou-Chongqing en 2009 dans la gamme complète de construction. « Selon les conclusions de l'enquête à cette époque, la technologie actuelle peut construire ferroviaire Lanzhou-Chongqing, » Huang Yanbin a expliqué à protéger la machine, par exemple, être un excellent outil pour ce tunnel, il a commencé au Royaume-Uni, l'avènement de près de 200 ans. En 2007, la Chine de manière absolue de l'industrie du Nord lourd Holdings la conclusion de la fusion des pourparlers avec des sociétés étrangères, l'INSA dispose de la technologie de base la plus avancée du monde de la gamme complète de la machine bouclier tunnel et marques célèbres, China Railway Construction a été à bien des égards ont niveau avancé.

vin de célébration était prêt, mais Lan équipe de projet Yu pour deux ans toute boisson tard. des moyens de retard ne vont pas bien, générant de nouvelles difficultés, les ingénieurs allemands ne sont pas concluants « Ceci est une mission impossible », le projet final dans deux ans avant d'être marqué, la dernière pierre d'achoppement appelé tunnel Ling Huma.

2 juillet 2019, la ville de Lanzhou, province du Gansu, la gare de Lanzhou. New Nouvelles de Pékin journaliste Zheng photo de contact

6173 m de tunnel

tunnel du monde pour voir la Chine, la Chine tunnel regard à l'ouest, le tunnel ouest pour voir Lan Yu Lan Yu est le plus difficile tunnel ferroviaire Lanzhou-Chongqing dernier dans le Gansu, Hu Maling « les portes de l'enfer. »

Hu construction du tunnel Maling est le 19 Bureau des chemins de fer, le prédécesseur du corps de chemin de fer PLA neuvième division. Fondée en 1949, cette équipe a été bien fait mondialement célèbre tâches du projet de dérivation des crues Jingjiang, chaque montagne ouverte, pont de l'eau, connu sous le nom de la division de fer et de l'acier, un total de plus de 1700 km de l'histoire de la construction de tunnels. En a pris le chemin de fer Beijing-Kowloon, les projets de construction ferroviaire et d'autres Etat clés Qinghai-Tibet après la construction, l'ancienne division en acier, en face de Hu Maling, arrêt pendant huit années complètes.

« Hu Maling appartient à la faible diagenèse de grès, diagénétique autour de l'âge de 200 millions d'années, et le rock en général est d'environ 400 millions d'années », analyse Huang Yanbin, « Hu Maling roche ici aussi « jeune », est très instable, aucune perturbation temps très difficile, une perturbation est devenu caillé, roche moins d'une heure pour adoucir, l'équipe d'ingénierie trop tard pour prendre des mesures ".

Donc, « changeant » la roche est la situation en Chine et dans le monde a d'abord rencontré les ingénieurs, « le chemin de fer Qinghai-Tibet est difficile, mais nous savons exactement comment y faire face (plateau pergélisol), le défi Lan Yu est comme une surface couverte l'ennemi, ne savent pas la ligne de fond, ne sais pas ce que le prochain rencontrera des problèmes. Hu Maling passer, devons-nous attendre un million d'années font? "

Ce problème ne trouve pas dans l'enquête précédente jusqu'en 2011, travaille depuis deux ans, continuent ennuyeux bloqué graves problèmes sont apparus. « Vous creuser une pelle, une pelle à deux, vous creuser deux pelle, pelle à quatre, comme la bouillie de tunnel de jeu, bouillies une fouille, fouille n'a pas gagné, » ingénieurs Xia Li pensent de ces jours, et ne pouvait pas aider suffocation en direct.

Pour les problèmes de tunnel Hu Maling, souvenirs Huang Yanbin, l'équipe a ouvert une grande échelle 13 experts, "ferroviaire à grande vitesse Académicien," Wang Meng-shu allé sur le site. Il y a eu des américains, les ingénieurs italiens, allemands sont venus à Huma Ling, l'un après l'autre congé. Enfin, en prenant les ingénieurs allemands laissent un mot, « Il est impossible projet. » seule équipe de conception et de construction du tunnel de la Chine, Wong Nai gardant une soupe, ils font face à un « problème mondial rare domestique. »

Les scientifiques étrangers à quitter, mais les ingénieurs suscitaient esprit combatif. « Experts étrangers à venir Dans un premier temps, nous sommes très curieux d'entendre ce qu'ils ont à résoudre ce problème, » Xia Li a rappelé, les ingénieurs étrangers doivent quitter jusqu'à ce qu'ils se sentent perdus, mais bientôt a le cur, « Il n'y a pas étranger nous aider, ils ont leurs propres dents pour rester ici. "

temps difficile, les ingénieurs utiliseront des exemples tunnel Guanjiao pour se motiver. A commencé la construction en 1958, l'ancien tunnel d'angle douanier, situé dans la province du Qinghai, longueur du tunnel de 4010 mètres, avec une altitude moyenne de 3600 mètres, par l'environnement naturel et les conditions de construction à que les contraintes de temps forcé d'arrêter la construction en 1961. Reprise des projets de construction jusqu'en 1974, lorsque le tunnel principal a été achevé en 1977, l'année de participation à la construction du corps de chemin de fer du tunnel, est les machines les plus avancées perceuse pneumatique, le reste comptent sur Yang Gao, un marteau de forgeron, tige de forage, portant des paniers et d'autres équipements auxiliaires, à la main complète.

La dernière génération pour réparer l'expérience du tunnel du pont, laissez Xia Lai comprendre le principe: ses problèmes d'ingénierie de base, après tout, comptent sur eux-mêmes.

Seuls les 173 derniers mètres, y compris Li Xia, y compris des dizaines d'ingénieurs, encore et encore pour essayer de nouvelles méthodes, « Nous ne repensa, aussi longtemps que le soutien de l'État sec, les dents doivent rester ici jusqu'à passer à travers. ».

Je ne me souviens pas combien de peintures dessins, ne me souviens pas combien de méthodes d'essai, six ans ont flashé par, pour capturer les 173 derniers mètres. Enfin, un nouveau programme développé: la première méthode utilise la précipitation de surface de l'eau de puits profond pompée dans la roche, puis par voie de jointoiement ciment se solidifie dans la roche, puis le temps grab à effet tunnel à travers l'approche « carrés » au développement, plutôt hard rock d'abord, puis prenez le temps ennuyeux.

Tunneling « Je crains pas peur de doux dur » pour passer à travers le tunnel, prendre l'eau hors. Mais il a été le site de l'équipement de pompage existant peut résister à la profondeur (distance du haut vers le tunnel) est limité, plus de 150 mètres, en raison de la pression et d'autres raisons, « jouer un gaspillage d'une » équipe d'ingénierie et une consultation militaires locales par l'autre partie un équipement de pompage avancé, ce qui était le plus des équipements de pointe « pompage ».

travail de 24 heures, l'équipement « pompage » a continué à écouler, mais n'a pas détecté la teneur en eau inférieure de la roche. Au cours de la dernière d'une heure, un jour dans le passé, un passé de semaine, nous avons tous les « cheval mort un médicament cheval vivant, » les 15 premiers jours, l'eau enfin descendre. Seulement cette fois les ingénieurs à comprendre davantage la nature de ce rocher, « est d'attendre longtemps pour aller vers le bas. »

Obtenez le sortir de l'eau, mais aussi de rock « guérir » dur, pour traverser le tunnel. Ces « jeunes » gens transpirent comme un rocher en général, environ 20 minutes, il y aura une fuite d'eau de surface, bien en dessous du temps de durcissement du ciment. équipe d'ingénierie qui a à plusieurs reprises des expériences, Injecter verre d'eau (une substance chimique) dans le ciment, afin d'accélérer la prise du ciment, terminer le réglage initial est précis à 10 secondes, le ciment de durcissement initial.

Percée du tunnel « au moment sombre » cure, après le pompage, mais aussi, et cette course rock instable contre le temps, « au carré » est une nouvelle méthode et une course contre ingénieurs ont développé le temps. Ils seront les équipes de construction répartis en neuf groupes, « bien » séparés dans le tunnel, si l'eau apparaît boue Chung, poussant seulement une grille, l'autre ne sera pas affecté, l'équipe de construction travaillant 24 heures par jour, pour traiter possible sédiments retour à la baie.

Accident inévitable. Ce fut le début de 2017, à travers le tunnel à partir de là plus de 40 mètres, 3:00, lumières de tunnel Hu Maling, les travailleurs travaillent 24 heures sans escale. Du coup, le tunnel soudain armature en acier déformées, ce qui signifie que le risque d'effondrement à tout moment. N ° 2 est déjà incliné ingénieur en chef de l'été Lai, un ordre d'urgence pour évacuer tous les tunnels des travailleurs et des ingénieurs.

Xia Lai seul dans le tunnel, tordu dans un cadre en acier tressé face tunnel soutenu, comme des os humains qui dépassent du corps, déformation, tunnel et vers l'arrière, il suffit de penser des progrès de l'enquête d'un téléphone de qualité supérieure, chemin de fer Lanzhou-Chongqing autres segments ont ouvert, qui a laissé des dizaines de mètres Ling Huma, il a allumé une cigarette, en regardant l'acier dans le tunnel jusqu'à ce que le temps délavée.

Ici, dans un autre calcul d'échelle de temps, combattre la roche manque congénitale de précipitations de 200 ans, il est huit millions de travailleurs et d'ingénieurs complets sur l'emploi de 24 heures. Conduire à quelques mètres tous les mois, en termes de l'équipe de l'été Lai est déjà de bonnes nouvelles. Bien que la méthode de contrôle, mais inévitable retour des sédiments de temps en temps à la baie.

Fin de l'année la fonte des glaces, plus chaud de montagne, le 19 Juin, 2017, Hu tunnel Maling tout au long, reliant la ligne de chemin de fer Lanzhou-Chongqing.

Xia Li et ses partenaires, blottis, ne pouvaient pas empêcher de pleurer dans le tunnel sous les genoux jusqu'à la soupe Wong coule encore, répandant sur la route, à 850 km de chemin de fer en une ligne le long de la route près de , bénéficiant de 50 millions de personnes.

5 juillet 2019, Longnan, province de Gansu, un train qui passe le pont de la rivière Bailong n ° 3. longueur de chemin de fer Lanzhou-Chongqing de 10,9 km Pont de la rivière Bailong n ° 3, est une ligne complète du plus long pont de chemin de fer chemin de fer Lanzhou-Chongqing. New Nouvelles de Pékin journaliste Zheng photo de contact

« Ceinture » et « tout le chemin » poignée de main

Jinshan être pauvre mensonge, tenant un bol de riz d'or pour mendier de la nourriture, c'est une véritable représentation de chemin de fer Lanzhou-Chongqing le long de la montagne beaucoup.

13 comtés clés pour la réduction de la pauvreté au niveau national et quatre comtés cibles provinciaux de lutte contre la pauvreté, le mensonge tranquillement le long du chemin de fer Lanzhou-Chongqing, cette terre a donné naissance aux plus grandes plantations d'oliviers de la Chine, un grand nombre des plus grandes bases de plantation de plantes médicinales chinoises comprennent astragale, y compris aussi ici. Cependant, la production riche en face des routes en mauvais état, rien.

Sous réserve des conditions de la circulation derrière, les gens qui gardent ici que quelques arpents Susukida survivront. L'un du siècle dernier 90 les statistiques de l'émission, du Gansu, du Shaanxi, du Sichuan, Chongqing et 22 districts (villes, districts) chemin de fer Lanzhou-Chongqing en passant par les 17 au niveau de l'État comtés frappés par la pauvreté, ne dépasse pas le seuil de pauvreté est près de 10 millions de personnes pauvres , ce qui représente environ un septième du pays était pauvre.

Xia Li se souvient de son premier voyage en cas de Huma Ling, les villageois vivant dans la maison, une tante leur a donné à faire un bol de nouilles et attendre jusqu'à ce qu'ils aient fini le rideau ouvert, le salon, les gens de retour ne peut mordre Nang, « certains ont moisie, il est riche en pommes de terre, ils ont utilisé pour manger, pas de rations et de la nourriture ".

Dans les montagnes fermées, pour réparer le chemin de fer, qui est un projet révolutionnaire. Un autre changement lent, le vaste territoire de la Chine est plus tranquillement. ligne Lanzhou-Chongqing a commencé dès il y a deux ans, la Chine a été l'augmentation sixième vitesse ferroviaire, plus de 120 kilomètres par heure longueur de ligne de plus de 20.000 km.

Les gens profond dans les montagnes, toujours maintenu la façon originale de Voyage. Hill, seulement un poids lourd à monter, la plupart est allé dehors pour voir la route. Train, ouvert dans l'imagination populaire, est également ouvert sur le mur à la maison de la femme Ga Young.

Les jeunes femmes sont Longnan Ville Ga Tanchang un comté quai agriculteurs ruraux, voici les comtés de pauvreté nationaux. Dans les années 1990, 20s Ga jeunes femmes à la maison, seulement quelques arpents Susukida, la moitié de Stone Mountain, elle avait souvent de tenir sa fille dans le comté entourant la mendicité.

Elle a hâte à un train transportant toute la famille à des endroits riches d'aller, avec impatience le train autour de la maison devient un lieu riche. Faible mur d'adobe, Dessin au fusain d'un train passe par une personne d'imaginer un avenir meilleur peint sur le mur en 1996, un journaliste de tir cette scène.

Même période, le projet de chemin de fer Lan Yu le plus tôt possible pour le travail est de commencer lentement. Longnan Ville Développement et la Réforme majeure CPM chef Yang Chunmei a dit qu'ils ont épuisé toutes les méthodes et la puissance peuvent être utilisés.

« Chemin de fer Lanzhou-Chongqing le long des 25 districts (villes, districts), beaucoup d'entre eux sont anciennes bases révolutionnaires, beaucoup de l'ancien héros de l'Armée Rouge, afin d'accélérer le projet, nous avons contacté l'ancienne lettre de recommandation d'écriture Armée rouge pour provoquer l'attention de plus hauts dirigeants. « Yang Chunmei a rappelé un collègue de trouver quelqu'un qui est malade dans son lit l'ancienne Armée rouge dans le Sichuan Nanbu County, sa famille l'a aidée et lui tenant la main au nom de signe, trois jours après la mort de l'ancienne Armée rouge. Yang Chunmei a déclaré un total de 105 signature de l'ancien vétéran de l'armée rouge sur ces mots sérieux de « suggestions livre. »

chemin de fer Lanzhou-Chongqing espèrent devenir une réalité, il a tracé une ligne entre Lanzhou et Chongqing, au cur de cette ligne de Longnan, sera d'un « mort » pour le transport « plaque tournante ». Connu comme « le médecine rurale du Millénaire, » la réputation de Dangchang, le chemin de fer contribuera à près de 700 médicaments à base de plantes chinois expédiés dans le pays.

Avant cela, par rapport au coûteux transport routier, les voies de transport ferroviaire où est souvent beaucoup de temps « rares ». Chine Lanzhou Railway Bureau du Groupe horaire total à long introduction au journaliste Nouvelles de Pékin Wang Dalin, « file d'attente » est la source des taux vides.

« Expulsés du nord-ouest le long de la principale classe des matières premières, et les entrées sont souvent produits finis ou semi-finis. Par exemple, dix voitures une sortie brute de véhicules finis, les trains sont gérés par paires, aller et venir, venir dans les biens du Nord-Ouest camions, ont souvent de sortir une dizaine de voitures pour répondre au point de fonctionnement global de vue, le taux vide est trop faible, « Wang Dalin a expliqué: » Alors principalement obtenue par la station vide Tianshui, 5,6 colonne tous les jours, il y a maintenant la ligne Lanzhou-Chongqing , chaque jour le nombre de stations d'accès autour de vide moutons en bois 20. "

Transport de marchandises en provenance de Lanzhou et Chongqing, Chengdu et Lanzhou, respectivement raccourcissent plus de 500 kilomètres et 300 kilomètres, durée de près de 1 jour, les frais de transport complets 10-15% de plus que dans le passé.

Longxi, province de Gansu nouvelle à grande échelle du marché de la médecine traditionnelle chinoise, sur le côté du chemin de fer Lanzhou-Chongqing. Voici la plus grande base de plantation d'astragale de la Chine, une production annuelle de 30.000 tonnes de astragale, l'original ne peut compter que sur le transport automobile, les coûts logistiques environ 600-700 yuans par tonne, par le chemin de fer Lanzhou-Chongqing, réduire les coûts de logistique de 300 yuans par tonne.

Après le trafic ferroviaire Lanzhou-Chongqing, la capacité de fret de 50 millions de tonnes par an. Il est relié à un chemin de fer classique Yu Qian, formant la première longitudinale nord-sud aorte ouest de la Chine, est devenue la troisième artère ferroviaire nord-sud en dehors ligne Guangzhou, Shanghai ligne. Tant le nord-ouest au sud-ouest, la région sud-est et des fils de connexion, ainsi que le « 21st Century Maritime Silk Road » et le câble « Route de la soie ceinture économique », de « zone » et « tout le chemin » par le chemin de fer Lanzhou-Chongqing pour obtenir l'interopérabilité .

8 juillet 2019, un remake de l'ancien Photo: Hu Maling à travers le tunnel, les ingénieurs Xia Li a rencontré son étreinte paternelle.

honneur à vie

Derrière le chemin de fer Lanzhou-Chongqing à travers des milliers de miles de l'espace, une vision du siècle en réalité d'une histoire du développement des chemins de fer chinois.

De retour dans la « construction de la nation stratégie » en 1919, Sun Yat-sen a proposé la construction d'un tel chemin de fer, reliant le nord-ouest et sud-ouest.

En 1994, la province du Sichuan Cangxi pear Du Hôtel, 4e étage, une « lutte pour le projet de chemin de fer Lan Yu sera lancé en collaboration Secrétariat » petite marque, le sifflet des applications de construction de chemin de fer Lan Yu. Cette fois, la première vitesse quasi-haut chemin de fer construit dans le chemin de fer Guangzhou-Shenzhen de la Chine, la Chine est entrée dans une ère ferroviaire à grande vitesse.

13 mars 2005, l'ancien ministère des Chemins de fer et du Gansu, du Sichuan et Chongqing provinces sur la construction des pourparlers de chemin de fer Lanzhou-Chongqing, a signé le « procès-verbal des pourparlers sur la construction de chemin de fer Lanzhou-Chongqing. » Jusqu'à présent, le projet de chemin de fer Lanzhou-Chongqing un marteau d'accord, et la vision à distance il y a 100 ans, séparés également par un processus « contrainte de style chinois et l'innovation technologique ».

Xia Li Hu Maling se souvient des derniers mois pour construire le tunnel, afin de faire face aux glissements de terrain peuvent se produire à tout moment, les ingénieurs et les travailleurs quittent le tunnel toute la journée, repas à manger dans le tunnel. Ici sombre, humide, la construction de 24 heures de roche, les couches sédimentaires tombent, « Je ne sais pas quand il y aura un bol de boue, alors que nous commençons Fangzei comme une morsure de couverture, et plus tard utilisés pour elle, un grand trente-cinq pousser légèrement sur le bol inférieur de riz et propre ".

Plusieurs années de travail dans le tunnel, y compris Li Xia, y compris un grand nombre de personnes, infectées par le rhumatisme. L'eau provenant de l'arrière, le tunnel comme la pluie le lendemain, aucun endroit sec, vêtu d'un manteau de pluie étanche, tunnel à haute température, en salopette et l'humidité de pénétrer dans le corps.

Xia Li omoplates dans l'humidité, six mois continus sont le ventre sommeil, couché sur une douleur, « ne pas avoir le temps d'aller traitement à l'extérieur », Xia Li a expliqué, le rock et le dos des sédiments à la course Bay contre le temps, l'équipe 24 heures, 365 jours de travail ininterrompu, « les travailleurs peuvent changer, mais nos responsables techniques, détient le tunnel de la vie et la mort, possible, aller de l'avant, pas possible, vous devez régler immédiatement besoin de changer l'intitulé, l'analyse à tout moment, le moment n'a pas osé quitter. "

Dès l'âge de 22 rejoindre Hu tunnel Maling, le tunnel a été achevé 30 ans, le jeune ingénieur Xia Lai a passé ici un temps de huit ans plein, une femme, un fils des questions importantes dans la vie sont faites dans cette période. Chang Cheng Cheng femme a également été un ingénieur sur le projet de tunnel Ling est Huma pas facile de savoir, deux personnes que l'accord tacite « (Xia Li) doit être présent pour se marier, avoir des enfants doivent être présents. »

Xia Li avait espéré quand 31 ans avec sa femme et sa fille asseoir une ligne de chemin de fer Lanzhou-Chongqing, « Je vais vous parler de la construction du tunnel Huma l'histoire de Ling avec sa fille, comme mon père me enseigner. Processus sec travailleurs n'est pas facile, mais quelqu'un doit faire cette chose ".

Il n'a pas apporté son anniversaire ce temps, il a été suivi d'un autre projet aller ailleurs. En plus de chemin de fer dans la journée, Xia Li a fait pas l'occasion de s'asseoir ligne Lan Yu, mais cette marque de ligne dans la vie de chaque participant, « Je Xia Li, Hu Maling travaillé que sur est la fierté de toute une vie. »

Lors d'un séminaire après l'achèvement du chemin de fer, les services de conception pour discuter de la difficulté technique du chemin de fer Lanzhou-Chongqing, « Il a été proposé que la Chine a construit le plus haut degré de difficulté dans la construction d'un chemin de fer, il a été proposé de ne pas ajouter « un » a ' , Huang Yanbin se souvient: « Enfin, nous avons adopté à l'unanimité, il n'y a pas « un », chemin de fer Lanzhou-Chongqing est en effet la Chine a été construit, en construction dans le plus haut degré de difficulté d'une voie ferrée. »

Cette ligne traverse du Gansu et du Sichuan, avec 226 tunnels, 396 ponts, liaison des 13 niveau de l'État comtés cibles de réduction de la pauvreté et quatre comtés cibles provinciaux de lutte contre la pauvreté, depuis lors, ils seront sur la Chine et de développement plus rapide du vaste territoire synchronisation de la civilisation moderne, de la pauvreté, la situation d'interconnexion plus l'arrière-pays au nord-ouest, « zone » et poignée de main « tout le chemin » ici.

Excès de vitesse train en ligne Lanzhou-Chongqing, le long de la verdir d'olive dans la rivière, la génération de chemin de fer qui se réunissent Ici, ils ont quitté cette route sera témoin China Railway a 100 ans - ce à travers le Musée géologique chemin de fer, par des ingénieurs étrangers considérés comme chemin de fer « impossible », l'âge sera exactement 100 ans.

[Le témoin a dit]

Mon nom est Li Xia, est un ingénieur des chemins de fer du 19ème Railway Construction Bureau, en 2009 après avoir obtenu son diplôme de l'Université du projet ferroviaire Jia Rulan Chongqing, participer projet de tunnel Hu Maling, à travers le tunnel jusqu'en 2017, huit années complètes.

Hu tunnel Maling est appelé les « portes de l'enfer » sur le chemin de fer Lanzhou-Chongqing, une longueur totale de 13,6 kilomètres, plans achevés en quatre ans, les deux premières années relativement bien, mais dans les 173 derniers mètres, mais nous avons passé six ans.

Quand il y a 173 mètres de tunnel à travers le temps, en face du tunnel, nous gaspillons beaucoup de sédiments, par les scientifiques pour détecter cette formations rocheuses dangereuses Geological Survey appartiennent à six de notre nation, la moindre déformation du tunnel erreur se produit, effondrement, et même faire de nombreuses victimes. Pour inviter des experts étrangers ont échoué, l'expert allemand à nous laisser notre site qu'il était projet « impossible ».

Nous avions effondré, Hu tunnel Maling a été creusé treize kilomètres, se demandant si cette marque obsolète? chemin de fer Lanzhou-Chongqing a été réparé plus de huit cents kilomètres Hu Maling comment faire? Survolera il? Si vous ne volez pas au-delà, nous devons prendre ce tunnel pour traverser!

Formations qui sont tous sable fin, nous injectons remplissage de consolidation de coulis chimique, il plein d'eau à l'intérieur du tunnel, nous avons été pompés drainage. Enfin, à une vitesse de cinq mètres par mois pour aller de l'avant, bien que lentement, mais nous sommes encore dans le forage de tunnels, de sorte que nous, étape par étape pour passer à travers le tunnel.

La vie de mon père sont sur le chemin de fer, il est une mesure du personnel tunnel Ling Huma. Ma femme et moi sommes des étudiants universitaires, il est venu projet de tunnel Ling Huma à faire après l'obtention du diplôme, en 2015, nous avons une fille. Pour des raisons de travail, je n'ai pas pu accompagner sa fille, mais je crois que ma fille me comprendre, ce que je comprends, comme mon père, le projet n'est pas facile, mais quelqu'un doit le faire.

[Q & A] avec le titre

Chine, je veux vous dire:

La construction d'un étranger de la première Songhu coloniale chemin de fer, les premiers chinois à l'auto-complétée Beijing-Zhangjiakou Railway, pour relancer le numéro, au plan ferroviaire national actuel « huit vertical et huit horizontal », et la réparation de trains à grande vitesse à l'étranger, cela représenterait une nation puissante et prospère dans le pays, qui est chaque Chinois peut redresser le dos de la force la plus solide.

Nouvelles de Pékin journalistes Han Xue Ru Lanzhou, Gansu, Longnan, rapports Dingxi

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