Le Salon d'origine automobile de Genève cette année est le 88e, vivant au point mort Salon de Genève les plus couleurs justes, et non Auto nord-américain de les États-Unis, les couleurs riches. Les modèles à moteur Genève évidemment très lourd, et l'avenir seront nationaux ou importés aux ventes intérieures. Ces performances sous le véhicule lourd sera de savoir comment genre de robe, mais si je pouvais voir à travers cette jupe beats éditeur technique de paysages en dessous? Directement à la feuille ci-dessous.
La nouvelle BMW X4
double roulement avant jambe de force commune après la indépendante stand-multibras &
À la suite de BMW a publié un nouveau X3, le salon de l'auto a publié un nouveau X4. Dans la ligne globale du produit BMW SUV, X3 et X4 sont basés plate-forme CLAR à construire, de sorte que la structure du châssis X3 et X4 seront tout à fait homogénéisation. Le nouveau X3 sera en Chine, la liste en 2018, cette année, nous croyons X4 les suivre.
La performance du châssis n'est pas salée pas pâle, atteint ce niveau devrait être. Lancé sous le bouclier utilisé matériau en fibres de verre et plus de résine solide ne pas utiliser un alliage d'aluminium ou le bouclier. Cela augmentera la trace chose inquiétante.
Comme prévu, la suspension avant BMW X4 suspension indépendante continuer à utiliser la jambe de force à ressort à double-type pivot, cette structure de suspension est également BMW Série 3 et X3 apparaissent. ressort double rotule jambe suspension indépendante ont tendance à se produire dans de nombreuses performances de manipulation de voiture est possible de discerner l'évolution de la suspension McPherson, le bras inférieur est divisé en un grand avant et bras de commande arrière.
à billes à deux jambes de force Suspension indépendante ressort joint peut construire un point d'articulation inférieur du pivot d'attelage virtuel, un point virtuel d'intersection des deux bras de commande plus près de la roue, de sorte que les roues avant du pivot d'attelage plus proche du point central de la suspension. Pendant ce temps, l'angle d'inclinaison pivot augmente, de sorte que la valeur de décalage de pivot tend vers zéro, qui est, le pilier de mécanisme d'amortissement plus proche du point central de la roue. En vertu de ce facteurs ensemble, peuvent rendre la direction plus réactive, l'agilité de direction plus directe, la réaction effacera beaucoup de sensation de la route. Nous attachons une grande importance à la conception de la manipulation.
La proportion de l'élément de suspension avant en alliage d'aluminium est relativement élevé, en plus du stabilisant, tout autre élément constitué d'un matériau d'alliage d'aluminium, le poids total est très élevé, afin d'accélérer encore les performances de la réponse de la suspension, la stabilité de direction.
La suspension arrière et le nouveau BMW X3 est également très similaire, dérivée de la même plate-forme CLAR, et sont basés sur une indépendante à cinq bras de la forme. Pas trop de matériau de suspension de conception légère, qui peut prendre en compte le problème de la localisation, après tout, pour le distinguer du X5 / X6. Seulement dépenses en aluminium uniquement à craquer, d'autres composants maintenir la structure d'acier d'emboutissage.
L'utilisation d'un amortisseur et dispositif à ressort à prendre séparément, ce qui pourrait affecter quelque peu les performances de réponse, mais il est possible de faire plus d'espace pourrait également être donnée à la botte. En même temps, il a augmenté le bras de l'ourlet résine de protection, pour créer une faible résistance au vent plus favorable, que les Allemands ont commencé à examiner les détails. Des images réelles de tir à voir, il sera équipé de frein à main électronique intégré sur les plaquettes de frein d'origine.
structure de suspension X4 n'est pas une surprise, le produit de la même plate-forme est également très cohérente. En fait, X3 et X4 sont plus des différences d'aspect fait une différence, que le châssis est pas trop comparer les deux véhicules.
Lexus UX
& MacPherson à l'avant et arrière multibras indépendante pose libre
Lexus a récemment été mis sur le micro-blogging est le feu, en plus du problème de la cire anti-rouille, UX est tout le monde reçoit plus d'attention. UX est basé sur une nouvelle modèles Lexus à l'architecture Toyota tnga que les pièces dont l'une est le plus pour très universel, ce qui voudrait dire que les modèles Toyota UX et tnga sont très polyvalents il?
niveau de planéité globale UX n'est pas aussi bon avec des adversaires, mais l'endroit à protéger ou avoir une grande surface de l'écran, comme en dessous du moteur, la position de la batterie.
UX taille origine A ce niveau, la suspension avant est également difficile d'utiliser une forme particulière, avec McPherson suspension indépendante. La mise en page de toute suspension avant est très simple, et des matériaux choisis n'a pas beaucoup avancé. suspension intégré sont faits de matériaux en acier, l'utilisation du bras de soudure en acier à double feuille, un porte-fusée est en fonte ordinaire. La suspension fait les gens look ne se sentent pas cette voiture est une avancée.
En fait, le matériau de suspension, ni déterminer ensemble, mais le réglage de la suspension est plus critique. Bien sûr, comme une marque de luxe, Lexus UX nous basé sur de plus grands espoirs, après tout, les mêmes matériaux, payer plus le prix de revient, sans doute veulent plus différents.
La suspension arrière il? Oui, rien à attendre, et la nouvelle Camry est également utilisé comme une suspension indépendante multibras en forme de E. La suspension n'a pas non plus la totalité de la matière de mise en évidence, en acier et en fonte sont principalement dans le bras inférieur est une seule couche réalisée en tôle d'acier. Ressort et amortisseur agencement est employé séparation, la barre stabilisatrice est reliée à une poussée dans la direction longitudinale. Frein de stationnement électronique apparaît également sur l'étrier de frein.
La nouvelle génération de la qualité de roulement de la Camry subvertir l'impression de Toyota avant les gens essentiellement ouverts dire bon. suspension UX et Camry ont ce degré de similitude, bien que la taille des deux véhicules sont différents, en théorie, ouvrir UX croyons que la qualité est tout à fait Bang Bang tintamarre. Bien sûr, avec un matériel de premier châssis de voitures de luxe, certainement les gens se sentent mal, mais peut-être le plus grand avantage de la Lexus, de sorte que les coûts d'entretien et le coût a toujours été les plus bas marques de luxe.
Volvo XC40
& MacPherson à l'avant et arrière multibras indépendante pose libre
Volvo XC40 multibras indépendante de la performance de suspension arrière un peu de particulier, puisque cette offre aux petites et moyennes voitures de taille plate-forme Volvo CMA. Contrairement aux autres modèles sous le bras généralement peu affaissement ou un arrangement incliné, l'ensemble du châssis peut réellement faire rincer. Alors que le bras inférieur est également disposée la garde de spoiler, est de réduire le coefficient de traînée du exist du châssis. Une telle conception sera sans aucun doute réduire la suspension de Voyage. Et en utilisant la mise en page d'amortisseur à ressort séparé, faire plus d'espace pour le compartiment à bagages. Future domestique figurant après la XC40 sera d'abord importé.
nouvelle génération moderne de Santa Fe
& MacPherson à l'avant et arrière multibras indépendante pose libre
Le spectacle a publié une nouvelle génération de Shengda moderne, la voiture sera bientôt mise à niveau et la mise à jour dans le pays. De la planéité de vue du châssis, le nouveau Santa Fe performances plus générale, le tuyau d'échappement n'est pas parfait refuge un peu important. Mais la garde est adéquate, de base peut protéger les sites importants.
La suspension avant pour maintenir la forme de la génération précédente, avec une suspension indépendante McPherson. Aucune structure de conception spéciale, le bras inférieur en forme de L est constituée d'un acier à double feuille, reliées par une section séparée de la bille d'articulation et le matériau d'alliage d'aluminium de la direction.
La suspension arrière est en forme de E à liaisons multiples. siège de palier au moyen d'un matériau d'aluminium, le reste étant réalisé en acier embouti. Équipé d'un frein de stationnement électronique, l'amortisseur et le ressort sont mise en page séparée. la nouvelle génération globale Santa Fe direction de suspension vers l'utilisation pratique des matériaux et la conception simple. Bien sûr, ce type de suspension de voiture ne respecte pas la priorité au consommateur.
Volkswagen T-ROC
avant indépendante MacPherson et arrière indépendante multibras (AWD) / barre de torsion non indépendant (précurseur)
Le Salon automobile de Genève Volkswagen T-ROC mais pas les derniers modèles, mais il est sur le point d'en vente sur le marché intérieur, donc nous fier à tirer afin de comparer les modèles nationaux plus tard.
T-ROC appartient à la majeure partie du dernier SUV compact, appartenant au produit de la dernière plate-forme MQB, et le golf sous la même écriture. T-ROC à l'année précédente, Guangzhou Auto Show Volkswagen T-Rocstar vrais modèles frères et surs, le châssis doit avoir des similitudes. Dans l'ensemble planéité du châssis en général, le nombre du bouclier est limité, mais aussi la large gamme du capot moteur.
Il ne fait aucun doute que l'utilisation de la suspension avant McPherson suspension indépendante, ce qui est également une caractéristique importante de la plate-forme MQB. McPherson suspension indépendante est simple et fiable et durable, et le coût peut être mieux contrôlé. Dans le cadre du bras ou de maintenir une seule couche qui est faite de tôle d'acier, est relié à une fusée d'articulation à rotule distincte. Et T-Rocstar comme jarret en utilisant le même matériau en alliage d'aluminium, il peut se révéler un peu sur le châssis du véhicule à la maison et à l'étranger sans réduction.
Selon le mode de conduite, la différence former une suspension. Après la suspension de la multi-lien suspension indépendante de type à quatre roues motrices, modèle précurseur est poutre de torsion indépendante suspension arrière. Après que la structure traditionnelle de suspension multibras E, agencement de ressort d'amortisseur séparé, le stabilisateur est relié au bras inférieur. matériaux de suspension intégrés à l'exception de logements de palier extérieure en aluminium, le reste sont utilisés des matériaux en acier.
Le nouveau Jeep Freedom Man
Isolé & MacPherson liaison avant arrière bis indépendants
La liberté était un feu récemment Xia X, converti Xia esprit très libre. Liberté homme comme le SUV Jeep le plus petit certainement pas rabaisser. Le nouveau libre-Man ne change pas bien sûr, il n'y a pas beaucoup de changement dans la structure du châssis, peu importe comment plat tout le châssis, la garde juste en dessous du capot moteur.
McPherson suspension avant de suspension indépendante à maintenir. Suspension des matériaux n'a pas fait des changements, continuer à utiliser des matériaux en acier et en fonte. Utilisation du bras en forme de L, deux acier emboutie soudée plus solide, tandis que le logement de palier est relié à un joint à rotule séparé, les coûts de remplacement peut être réduite.
Continuer à utiliser la suspension arrière suspension de type suspension indépendante à deux lien connu sous le nom des baguettes. Bien qu'il semble bien, mais seulement en traction pas besoin de résister à la pression dans la direction verticale. De manière plus avantageuse petit SUV en utilisant les performances de stabilité de la direction de suspension indépendante.
Une nouvelle génération de Volvo V60
avant à double bras triangulaire individuelle et intégré multibras
La sortie d'une nouvelle génération V60 est tout simplement maximisé grand cercle de cercle d'amis, alors que sa publicité apparaissent fréquemment dans la vidéo les micro-blogging. La berline S60 est pas introduite, le premier lancement de V60, la Volvo ne suit pas la routine une petite carte. V60 est en effet semble être un homme d'âge moyen pour se débarrasser de « gras » tuer une arme.
nouvelle génération de Ford V60 finalement se débarrasser de ces vieilleries, en utilisant la plate-forme plus récente SPA Volvo (Scalable architecture produit), avant que le S90 \ XC90 \ V90 \ XC60 est un produit de cette plate-forme. Est-ce que cela signifie aussi que les modèles sous cette plate-forme sont très compatibles avec elle?
Une nouvelle génération de V60 suspension avant finalement de se débarrasser de cette suspension McPherson civils utilise un double bras triangulaire à plus haut (à double bras triangulaire) suspension indépendante. suspension à double triangulation McPherson est certainement meilleure que la performance est en mouvement, la capacité de réaction de direction et une meilleure sensibilité.
la conception de suspension globale est pas l'ombre de la génération précédente, et la suspension est un matériau plus avancé, presque entièrement en alliage d'aluminium. Laissez une réponse dynamique de suspension mieux encore, il n'y aura pas TARDIVE ne peut pas suivre le rythme.
S90 suspension uniforme et à l'arrière, en utilisant une feuille transversale de conception de la lame de ressort, cette structure est appelée Volvo intégré suspension indépendante multibras.
Dès 1995, le modèle phare de Volvo dans sa 960 utilisant cette technologie. Feuille système à ressort de l'espace a une aide très positive, et le ressort à lame pour ajuster le degré de dureté est très simple et ne nécessite que le point fixe peut être modifié en réglant la position du ressort à lames de boulon. Alors que le ressort à lame sur la fiabilité de la durabilité grâce à ressort hélicoïdal normale Volvo en optimisant le matériau utilisé pour la production d'un matériau composite ressort similaire à la bobine de sorte que l'intégrité du ressort à lames.
Suspension D'autres matériaux sont aussi un peu bâclé, mais aussi l'utilisation à grande échelle de matériaux en alliage d'aluminium, des mesures légères est également très complet. Depuis un certain temps, Volvo concevra une grande surface à l'aide d'un ressort à lame, amortisseur remplacement du ressort pour rééquipement veux un ami qui est pas une bonne chose, et de parler à ressort hélicoïdal de swap est pas si facile.
La nouvelle Mercedes-Benz C-Class
multibras indépendante avant indépendante multibras de formule &
Le nouveau est le point culminant Mercedes-Benz C-Class du nouveau changement de moteur 1.5T, ainsi que des détails de l'apparition des changements intérieurs. Classe C de la planéité globale supérieure du châssis, à la fois avant et après l'utilisation d'une grande résine recouvrant le bouclier, il est possible d'éviter un impact Feishazoushi se produit.
section de suspension n'a pas beaucoup changé avant la nouvelle classe C, ou l'utilisation d'une suspension indépendante multibras, dans lequel le bras oscillant en utilisant deux contrôlé, à double triangulation appartenant à la variation de la double bras triangulaire.
La suspension avant de bras inférieur utilise deux en construction, ce qui équivaut à un double joint à rotule qui permet à deux bras oscillant plus proche virtuel forte du point central de la roue, obtenir une meilleure stabilité de manutention. En ce qui concerne le régime de suspension de bras oscillant, bien qu'il n'y ait pas vraiment photographié, mais je crois que ce sera l'alliage d'aluminium matériau utilisé. La plupart des matériaux d'alliage d'aluminium comprend la suspension intégrée, la charge de suspension peut être réduite pour améliorer la vitesse de réponse.
La suspension arrière est une forme d'aspect indépendant multibras. modèles réels de tir à l'aide du ressort de l'air pour améliorer le confort. ressort pneumatique domestique C-classe et non, ne dira si oui ou non équipé de ressorts pneumatiques coût et d'entretien n'est pas faible.
Matériau rapport de suspension est en aluminium occupation très élevé, sous le bras, palier, la barre de support, etc., mais encore sous le support matériel en acier de la barre d'estampage maintenue. A toujours le bras inférieur à l'aide d'un couvercle de protection de résine, estimation doit être protégée pour réduire le bras d'impact.
L'émergence d'une nouvelle classe C en plus du moteur est le plus grand spot lumineux, en mettant l'accent sur la décentralisation de l'air au printemps C Coupé C200, je ne sais pas quand la nouvelle Classe C fait en Chine peut être équipé de pays de suspension pneumatique. Suspension et d'autres parties du niveau C-classe de trésorerie cohérente.
La nouvelle Peugeot 508
& MacPherson à l'avant et arrière multibras indépendante pose libre
Peugeot a annoncé la nouvelle 508, 508 penser l'argent est tout à fait à l'ancienne. La nouvelle Peugeot 508 nouveaux éléments de conception d'intégration familiale, la nouvelle voiture basée sur la nouvelle plate-forme PSA EMP2 à construire. Ainsi, en fonction de la nouvelle plate-forme, aura un changement plus sur le châssis? Il est évident que ce n'est pas.
Le nouveau châssis 508 est lisse tout à fait, les fibres de verre de plaque de protection dans la résine de l'argent, afin de mieux absorber le bruit du châssis routier.
La nouvelle 508 suspension avant McPherson maintiennent la structure semblable à la précédente génération de la mise en page générale, ne font que des changements dans les petits détails. Par exemple la structure de bras d'ourlet de génération unique d'acier emboutie, augmente l'élément de renforcement, le bras inférieur plus fort. balle indépendamment bras inférieur structure de joint est également conservée. suspension intégrée en acier sont utilisés, sans surprise, vraiment rendre les gens très sceptiques quant à ce nouveau EMP2 ce qui change, pas seulement des véhicules de longueur variable, à droite?
La suspension arrière utilise également une suspension indépendante multibras. Pas de changements structurels majeurs, amortisseurs et ressorts sont également en utilisant le dispositif intégré. Le mécanisme d'amortissement avec une conception en angle, peut réduire efficacement l'occupation de l'espace, mais aussi la mise en page de la performance de réponse intégrée a été garantie.
matériau de suspension indépendante multibras est également pas utilisé les matériaux avancés, le matériau est maintenu à tous les composants de l'acier, par rapport à la génération précédente, le mécanisme d'amortissement plus faible augmentation de la garde-boue de la résine, le mécanisme d'amortissement peut être protégé les boîtiers de connexion. La génération de bruit anormal 508 est un problème fréquemment porté plainte.
Dans l'ensemble, la nouvelle 508 en guérira des changements drastiques, le maintien du châssis et de suspension aspect statu quo est une sorte de bonnes pratiques, pour assurer sans châssis et entonnoir suspension.
La nouvelle Mercedes-Benz Classe A
/ Torsion non-indépendante (A180d) Individuelle et MacPherson arrière indépendante multibras (A200) Faisceau
Mercedes-Benz Classe depuis longtemps aucun nouveau message, et enfin a marqué le début d'une nouvelle génération de débuts. Une nouvelle génération de niveau MFA basé sur la plate-forme de deuxième génération à construire à partir, quelle que soit l'apparence de la puissance de design d'intérieur est nouveau, mais il semble que certains châssis arrière, l'adversaire est plus favorable comparé. châssis supérieur plat dans l'ensemble, un châssis inférieur de créer et de plaque de protection moteur de la résistance au vent en utilisant un matériau de résine, la performance anti-choc peut être encore améliorée.
Suspension avant et la génération précédente de suspension constante, McPherson indépendante. La nouvelle voiture de classe A avec une petite McPherson suspension indépendante est également logique, mais que diriez-vous d'une marque Mercedes-Benz a également quelque chose de particulier. Suspension utilise plus d'alliage d'aluminium, qui est sous le bras et porte-fusée de direction. Par rapport au niveau de la voiture, la suspension avant légère présente certains avantages.
Même après la suspension prend la forme d'une barre de torsion, qui est dérisoire. Mais un regard attentif, cela semble être jouer avec le niveau des moyens modèles. Utilisations A180d une barrette de torsion, A200 est un multi-lien. Il est évident que l'avenir est d'entrer dans les modèles nationaux A200, la séparation de mise en page multi-lien en utilisant des amortisseurs et des ressorts, font une plus grande place pour l'espace intérieur.
Sont essentiellement deux types de matériaux avec suspension en acier, Mercedes-Benz est également pensé ajouter d'autres coûts. Bien que les deux suspension arrière, on croit que Mercedes-Benz sera mise au point dans le sous beaucoup d'efforts, créant ainsi une qualité de roulement similaire.
Skoda nouvelle forte cristal
McPherson indépendant et barre de torsion non indépendant arrière
Skoda a publié un nouveau cristal forte, un sens profond du style et de partager avec vous # # série. Les nouvelles voitures sur la longueur et la largeur et l'empattement sans changement, pensez au sujet des changements au châssis est minime. planéité globale plus générale du châssis, le passage central du tuyau d'échappement dépasse légèrement, et le nombre de plaque de garde ne sont pas tout à fait convenable.
Sans délibération ou d'une suspension avant McPherson suspension indépendante. Le bras oscillant unique en acier embouti, fonte de fer porte-fusée, bague en caoutchouc, une articulation à rotule séparés, ceux-ci sont devenus nécessaires. Parfois, cela signifie simple et fiable, alors peut-être la prochaine génération passera forte cristal matériau en alliage d'aluminium.
Une poutre de torsion de la suspension arrière est une question de cours, la mise en page de l'amortisseur et le ressort sont séparées, l'extrémité supérieure du ressort relié au corps, mais il y a un tampon de caoutchouc d'amortissement peut être absorbée pour réduire la transmission des vibrations de la carrosserie du véhicule. poutre de torsion ouverture vers l'avant, également agencé dans la carrosserie du véhicule vers le point de fixation, appartenant au confort de polarisation réglée. suspension telles petites voitures essentiellement inchangée, chaque génération ou plus lifting qui changent l'apparence de l'intérieur.
résumé
L'interprétation du châssis trouver un modèle de prix plus élevés des matériaux sur le châssis presque de l'utilisation généralisée de matériaux en alliage d'aluminium, bien sûr, à l'exception de Lei, et des matériaux en alliage d'aluminium ont commencé à tomber progressivement dans certains des véhicules plus civils parmi. Quant à l'avenir suspension automobile sera des fréquences plus élevées et plus élevées en utilisant l'aluminium, c'est une belle chose. Peut-être que cet article prouvera le contraste du châssis à la situation à l'avenir des modèles du marché chinois, ces modèles quand vous ne voulez pas entrer dans le marché chinois, le châssis en aluminium avec réduit ou remplacé par phénomène d'acier.
