Suzuki Motor président Suzuki Osamu.
Il y a plusieurs raisons pour le monde extérieur à dire Suzuki retirer du marché chinois, mais le plus grand public est vue attribué à propre stratégique de la Chine manque de jugement, ce qui conduit à son développement lent Suzuki même dehors.
Wen | Guo Jiaying
« Roi de la voiture », a déclaré voitures Suzuki sur le marché chinois après des années de hauts et des bas, ont choisi de quitter.
4 septembre Changan Automobile a publié une proclamation déclarant sera un yuan en espèces pour acquérir Suzuki du Japon et de la Chine Suzuki retenait 40% et une participation de 10% dans Changan Suzuki. En Juin de cette année, Suzuki Motor de cession complète Changhe Suzuki, le Beiqi acquérir la part entière Changhe Suzuki Changhe.
Ceci est considéré comme l'histoire de Suzuki et le marché automobile chinois, un arrêt.
« Il y a environ 25 ans, le lancement de la voiture Suzuki Alto en Chine. Depuis lors, nous avons commencé à se positionner sur le marché chinois. Toutefois, en raison du grand marché chinois de la voiture, nous avons décidé de transférer toutes les actions à Changan Automobile ». Osamu Suzuki, président de la représentation Suzuki Motor.
Ce scénario est familier.
Il y a six ans, Suzuki a officiellement quitté l'entreprise 28 ans, le marché américain de l'automobile. Osamu Suzuki a déjà dit: « Ma société axée sur le développement de l'industrie automobile. Mais les Etats-Unis est une grande base automobile, la fabrication de PME comme nous sont des modèles de la série, le manque de capacité de développement, ne peuvent pas satisfaire aux États-Unis besoins du marché. « laissent aux États-Unis cette année, les ventes annuelles de voitures Suzuki aux États-Unis moins de 30000.
A cette époque, la Chine et le marché américain contraste fortement - phare petite voiture Suzuki croissance rapide du marché chinois a fait les meilleurs résultats de l'histoire. Chang'an Suzuki, par exemple, les données disponibles au public, 2011, les ventes de Changan Suzuki a atteint un pic record de 220.000.
Mais après Suzuki ne devient pas tendance optimiste sur le marché chinois. La première moitié de 2018, Changan Suzuki a vendu seulement 24000. Après avoir entré 2018, les rumeurs Suzuki quitte le marché chinois est devenu fréquent. En Août, il a été rapporté que Suzuki a démenti les rumeurs de la débâcle Changan Suzuki, en disant qu'il travaille avec des partenaires chinois pour discuter de la stratégie future.
27 août Changan Suzuki a annoncé Gentryville étoiles modèles d'édition Yao répertoriés, sont considérés comme « dernière station d'un poste. »
Après le démarrage de l'automne Septembre 4, Suzuki a gardé le silence sur cet aspect encore et encore, « les entrepreneurs chinois, » le journaliste à plusieurs reprises avec Suzuki Chine, Changan Suzuki, comme il y a le temps presse, l'autre a refusé de commenter.
Suzuki Suzuki Osamu
Au cours des six dernières années, Suzuki a perdu six ans.
Il y a des raisons externes pour Suzuki retirer du marché chinois, beaucoup disent, mais le plus grand public est vue attribué à propre stratégique de Suzuki erreur d'appréciation de la Chine, ce qui conduit à ralentir son développement même en dehors.
La preuve que celle-ci Suzuki Osamu mentionné sont difficiles à répondre aux besoins des grandes voitures dans deux déclarations publiques, il semble que « modèle » est devenu le plus grand goulot d'étranglement Suzuki difficile de forcer la Chine et le marché américain. Dans les consommateurs des États-Unis sont grandes plus populaires voiture, connue sous le nom « roi de la voiture, » la réputation de Suzuki ne peut pas porter cette exigence.
Cela peut être « têtu » Suzuki comme Suzuki Osamu, comme mon personnage - il était connu comme «écrabouiller est pas cassé les pois de cuivre »
Suzuki était à l'origine d'un équipement textile a commencé, mais le vrai héros parmi les Suzuki Motor, l'un des plus grand fabricant mondial de petites voitures, est l'actuel président Osamu Suzuki. Il est maintenant 88 ans, l'assemblée générale des actionnaires à la fin de Juin 2016, la société près de 40 ans au pouvoir Osamu Suzuki que l'incident a démissionné du poste de chef de la direction « rendement énergétique », le poste et a été remplacé par son fils Suzuki Toshihiro.
Dans une certaine mesure, grâce à la prévoyance brillante Suzuki à coller avec Suzuki Osamu tôt. Suzuki Osamu, anciennement connu sous le nom de réparation Matsuda, né en 1930, a épousé un second mandat parce que Suzuki Suzuki, président Chun trois filles mariées dans le nom de famille de la couronne de la femme, a changé son nom à « Suzuki Osamu. » Après cela, il a passé 20 ans de temps le président du sommet, Suzuki se développera en une société multinationale.
Sa vision est qu'au début des années 1980 ont Suzuki Osamu Suzuki a commencé à se concentrer sur le développement de petites voitures. D'une part, est dérivé d'un environnement unique, avec peu de demande de longue distance de voiture au Japon, afin d'économiser l'énergie, le gouvernement encourage les petites voitures, d'autre part, d'abord Osamu Suzuki a su Toyota, Honda et la technologie d'une autre société de voitures japonaises la force, donc l'accent sur le carburant efficace, une bonne maniabilité d'une petite voiture raffinée semble un bon choix.
Sous la direction de Suzuki Osamu, en 1979, en ligne avec Suzuki Alto avènement de Voyage du marché japonais a été bien accueilli, en 1988, le nouveau véhicule à quatre roues motrices Vitara sur le marché.
mise au point R & D sur les petites voitures de réparation du contrôle des coûts Suzuki est extrêmement exigeant, il a dit: « Nous sommes en train de construire la voiture, de sorte que même un coût en dollars, doit être placé au cur. »
Il a dit monocarboxylique fait référence au yen. Alors que les entreprises automobiles japonaises mettent l'accent sur le contrôle des coûts, chaque famille a la technologie unique, mais en comparaison, Suzuki simplement faire le « niveau anormal ». Osamu Suzuki a demandé au technicien de réduire le poids du véhicule 20 kg, le personnel technique, a déclaré qu'il est difficile à réaliser, et Osamu Suzuki pense, une voiture se compose de 20000 composants, chaque réduction de 1 gramme de poids, le poids du véhicule peut être réduit de 20 kg.
20 kg de perte de poids peut économiser le coût, mais aussi plus économes en carburant. calculs osamu Suzuki, « si vous réduisez 10 grammes, ce qui équivaut à sauver un yen. » A cette fin, il a un ensemble unique de la philosophie technique, « La lumière du soleil est libre d'utiliser la lumière du soleil assez, la gravité est libre d'utiliser toute la gravité. »
Il l'insistance de Osamu Suzuki, l'économie petite carburant automobile Suzuki dans la même voiture en tête, de sorte que l'ancien PDG de General Motors Wagoner a fait l'éloge: « Je ne connais pas le monde des entreprises de fabrication de voitures, qui peut plus que Suzuki ".
En même temps, il est diplômé de l'Université centrale de la loi du Japon Suzuki Osamu aussi à l'étranger tout à fait conscient, très tôt mise en page d'outre-mer.
En 1978, pas encore en charge de Osamu la société Suzuki prête en Thaïlande, aux Philippines, l'Indonésie, la construction de l'usine et la pose du réseau de vente, depuis les années 1980, il tentacules Suzuki Australie, le Pakistan, alors que l'Inde et les entreprises d'Etat indien mis en place cheval joint-ventures Ruti Suzuki, suivi par Suzuki a ouvert des succursales en Nouvelle-Zélande, Canada Branch, 1990 et en République de Corée, l'Egypte, la Hongrie, le Vietnam.
La plupart de grande envergure est Suzuki Osamu la septième année au pouvoir. Suzuki a commencé à entrer en Chine en 1993, une joint-venture Changan Suzuki, joint-venture Changhe Suzuki en 1995, approuvé officiellement par l'État.
Après être entré dans le marché chinois, Suzuki a introduit au Japon un grand Modèles de réussite: Alto. A cette époque, le prix de la voiture au-dessus, Alto ont un prix de compétitivité très forte. Dans cette liste des prix des voitures en 1990, est facile à voir, en plus de Xiali, Pékin, Alto SC7080 est sont les modèles les plus chers.
Cette année, le PIB par habitant de la Chine était 1663 yuans, revenu disponible par habitant de 1510 yuans, un équivalent Alto à une personne de 47 ans de revenu disponible, il a été la première voiture que vous achetez pour faire de l'argent est la star Alto.
Après la société de joint-venture chinoise, Changhe Suzuki a commencé l'introduction et l'assimilation de l'expérience de gestion, produit à rendement et la qualité à un nouveau niveau, est devenu la plus grande joint-venture dans la province du Jiangxi. Changan Suzuki Swift a dû créer tels que les modèles Tianyu et autres familiers, Suzuki Alto et Jim était aussi l'un des modèles bien connus, la réputation et la popularité en Chine n'est pas faible.
Après la moto et la visibilité laïque Alto, la popularité de Suzuki sur le marché chinois était encore plus que les trois géants traditionnels japonais Toyota, Honda et Mazda.
L'idée que, pour un partenaire de coentreprise Suzuki avait beaucoup de transfert de technologie, le gouvernement chinois a donné « Les étrangers en Chine a fait une contribution exceptionnelle à » l'honneur Suzuki Osamu.
Photographie: Pan Deng
Quitter la Chine
Malheureusement, la Chine n'est il y a plus de 20 ans en Chine. L'information du public, en 2017 le PIB par habitant de la Chine a été 59,660 yuans, 35 fois en 1990. Qui a besoin de 47 ans de revenu peut acheter moins cher Alto « voiture », maintenant déjà difficile à trouver.
Au cours des dix dernières années, le marché des voitures de tourisme de la Chine a maintenu une croissance rapide, une augmentation de 20053970000-2017 année 24.718.300. Cependant, en contraste, les ventes 2017 Suzuki en Chine seulement 118700, une seule moitié quand il y a six ans de pointe des ventes, où les voitures importées Suzuki en 2017 des ventes en année pleine 4675 seulement.
Parmi ceux-ci, les voitures de grosse cylindrée, SUV croissance la plus rapide. industries connexes sur les « entrepreneurs chinois », a déclaré, « les prix des voitures ont été au moins trois années consécutives ou plus sont la force pour faire moyenne et grande voiture, A0-classe a été fondamentalement de la scène historique, une classe A et voiture de classe B est le courant dominant + Suzuki petites voitures un peu pour suivre l'évolution des conditions du marché ».
Mais Suzuki semble incapable de faire un changement. 2015, Suzuki a dit Osamu interview médias nationaux japonais, a déclaré: « Avec notre capacité à fabriquer des mini-voitures juste pour se qualifier, donc nous ne suivons pas les traces d'autres entreprises vont tout faire pour se bloquer la position mini-voiture pendant des décennies comme un jour, consacrez se sont plongés dans la fabrication de micro-voiture ".
Du point de vue de la composition du produit, Changan Suzuki dans la vente de voitures de petites et grandes sont: Alto, Swift, Tianyu, Vitra, Kai Yuet, Xiao façon, un niveau tout ou moins. Même haut profil Suzuki Vitara, est encore un petit véhicule utilitaire sport.
Concentrez petit marché automobile, Suzuki est contraire aux besoins des consommateurs chinois. Suzuki depuis son entrée dans la Chine, l'introduction de nouveaux modèles trop lent, Swift est toujours cotée sur le marché principal de neuf ans, Jim est de 20 ans à ouvrir la voie à un remplacement, ce qui conduit à la prise de conscience du monde extérieur de la marque Suzuki dans une large mesure restent encore à l'époque Alto . Pas cher, les modèles bas de gamme sont également directement liés à la marque, ce qui limite considérablement l'espace du marché Suzuki.
Suzuki ne peut pas être pas au courant de leurs problèmes, il a essayé de changer cet état.
En 2009, Suzuki a lancé un Zexi est le meilleur exemple. En tant que berline de taille moyenne, les ventes de canaux importés Zexi, mais malheureusement jouer avec des jouets, en 2013, Suzuki a introduit le SUV compact Feng Yu, dans l'année de sortie SUV, Feng Yu a gagné tôt fait extraordinaire performance du marché, mais aussi faible CROSS style par rapport aux autres modèles similaires SUV n'est pas dominante, constamment en état de siège dans le suivi des produits concurrents, les ventes ont progressivement diminué.
En 2014, Suzuki a relancé spécifiquement pour le marché chinois pour construire la Classe Kai Yuet, de la base de micro-voiture précédente, pour passer à la voiture grand public compact basé. Mais la Classe à ce moment le concours a été chauffe, Geely Dorsett en tant que représentant de la marque chinoise devenue rivale du marché de la marque étrangère, la position sur le marché de Suzuki a été une fois de plus choqué.
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Il est indéniable qu'il existe aujourd'hui, les modèles classiques de Suzuki sont profondément enracinées. correspondant « entrepreneurs chinois » dans les rues du Japon, le chiffre peut être vu partout rester voiture Meng Suzuki. 2017 Suzuki WagonR modèles-vente chaude de la marque pour marquer 114700 a remporté les ventes de véhicules légers annuelles du Japon d'auto-cinquième.
De l'autre côté de l'Himalaya, il y a encore une Suzuki dominante.
Les données montrent qu'en 2015, Suzuki une fois représentant jusqu'à 46,84% dans la coentreprise indienne Maruti Suzuki Ertiga (Maruti Suzuki) marché, presque tous les deux voitures vendues là dans l'ombre de Suzuki. aujourd'hui même, l'industrie automobile Suzuki en Inde existent encore ne peut pas être ignoré.
Les données montrent qu'en 2017, la production annuelle mondiale de Suzuki de 3.302.000, en croissance de 12,1% par rapport à 2016, Suzuki est la première fois en deux ans a été la croissance de la production annuelle mondiale, la marque est un niveau record.
Parmi eux, les ventes intérieures du Japon de plus de 980.000, soit une augmentation de 24,3%, l'Inde jusqu'à 110 millions d'unités en 2017 est de devenir les ventes de voitures en Inde au classement et seulement un million de niveau de RCC exist. En même temps, Suzuki sur le marché européen a également maintenu l'élan vers l'avant, en 2017, les ventes ont atteint 245000, soit une augmentation de 21%.
Une fois, Osamu Suzuki Suzuki considéré comme un « petit rôle » dans de nombreux prix des voitures japonaises, ainsi il a donné la position de Suzuki est, « avec une telle force de nos petites et moyennes entreprises, avec l'accent mis sur les pays développés d'Amérique du Nord et en Europe, il serait dépendant du marché asiatique nous devons faire de grands efforts en Asie, insister Aoyama ne se relâche pas ".
Mais après le retrait du marché chinois, la vitalité Suzuki Motor sur le marché asiatique, s'il y a assez de place à l'imagination?
Publiquement rapporté que Changan Automobile a déclaré qu'après l'achèvement de l'offre publique d'achat, Changan Suzuki continuera la production et la vente des produits de la marque Suzuki, toutes les marques, le service sans changement, et continuer à fournir des pièces de rechange pour les véhicules Suzuki et après-vente réparation et l'entretien de l'utilisateur service. Future, Changan Suzuki Suzuki continuera à introduire de nouveaux produits par le biais autorisés.
références:
voiture « Suzuki, la réparation » petite « perte » grand « » commune
« Je Allemagne dans: Suzuki Motor Pourquoi ne pas le » grand, voiture Tencent « ? »
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