Hulunbeier Hailar à cet endroit, l'année la moitié du temps dans la glace et la neige, presque égale à la température la plus basse de moins de 40 . Et à cet endroit, presque toute la famille assez de modèles Mercedes-Benz ont apporté plus de 150 véhicules, où la neige et la glace pour mettre sur un duel.
Pour la croissance humaine dans le Sud, peut-être pas exhaustive chance unique de conduire sur la glace si facilement hors de contrôle. Mais cela ne signifie pas aucune chance Non, il n'y a personne sur la sensibilisation à la sécurité trop peu. En outre, après que le conducteur a perdu le contrôle des dans un état des opérations d'auto-assistance ne sont pas nécessairement tous, il y a être probable et très charmant état de conduite - la dérive!
Dans ce duel dans la neige Mercedes-Benz, non seulement a une longueur totale de dizaines de kilomètres de voies ferrées, ainsi que plus d'une douzaine de modèles. Bien que l'environnement est très dur, mais ici a un très bon arrangements de secours, et les murs de neige se sont précipités ne seront pas la vie en danger. Ici, il est l'un des meilleurs endroits pour surmonter la voiture hors de contrôle ce genre de troubles psychologiques.
La neige et la glace tout au long du duel est divisé en deux jours, le premier jour de la pratique de chaque projet, le lendemain est la confrontation entre la compétition individuelle et phase de groupes de l'équipe. Le projet est divisé en pratique le point APEX, le frein United, transfert de poids, en roue libre, et un pendule de torsion glissant contre les six projets.
Exercices pour chaque projet est divisé en deux groupes, chacun des modèles ouverts ne sont pas les mêmes, les six projets, nous pouvons expérimenter un total de 12 modèles de caractères différents.
Dans la voiture, la voiture, en plus de vitesse rapide sur les lignes droites, plus important encore, les virages plus rapides. Normalement, dans les virages, nous prendrons « à l'extérieur - à l'intérieur - extérieur » traces coupées à l'intérieur de l'extérieur de la courbe, se pencher sur le cur, puis couper lentement vers l'extérieur, essayez d'exécuter dans une ligne de course en ligne droite, tel est le plus rapide dans les virages. Et quand la voiture la plus proche de l'intérieur, le point est cette période de virage le point APEX.
Lorsque nous avions seulement un virage lorsque le point suivant et laisser APEX chevauchement illimité, la vitesse de virage est le plus rapide. Mais la piste d'une variété de composition courbes et droites, rencontrent parfois bend S, afin de rendre le deuxième virage à plein régime peut passer à travers le premier virage dans le virage de l'esprit choisiront de continuer à claquer l'intérieur (à l'avance à l'autre extérieur du coude), de sorte qu'un virage suivant pour obtenir plein régime le plus tôt possible.
Normalement, nous comptons à pied avant de tourner la décélération de freinage est terminée, mais il y a des gens qui connaissent l'expérience de course, le système de freinage augmentera le nombre de décomposition thermique se produit frein. Donc, parmi les courses, que ce soit pour ralentir la dégradation thermique du frein ou augmenter la résistance, en utilisant le moment d'inertie du moteur pour rendre la voiture avec la décélération de freinage est une bonne idée.
Mode de freinage combiné de fonctionnement est simple à comprendre, dans les freins généraux tout en rétrogradant. En fait, dans la vie de tous les jours, nous avons aussi des exemples d'utilisation du moteur pour supprimer la vitesse du véhicule. Par exemple, lorsque nous voulons la prochaine longue rampe, nous ne pouvons pas toujours toucher les freins, et il est dangereux en cas d'urgence si la récession de la chaleur, cette fois nous serons en mesure d'accrocher vitesse à basse vitesse, en utilisant le moteur de décrochage voiture.
Dit plus tôt deux points et a probablement peu essai routier de neige, après tout, la plupart du temps sous la forme de la conduite sur la neige et la dérive des glaces, mais il est important de changer la dérive de mise au point. Nous savons qu'il ya une gravité spécifique de la voiture avant et après, avant et après 50:50 idéalement, cette fois-ci est égale au poids de l'avant et le jeu de palier arrière. Mais nous et d'autres opérations en accélérant ou en freinage, les roues avant et arrière peut supporter le poids du changement de rapport, qui est le transfert de poids.
La dérive de base est de rendre les roues (essentiellement de la roue arrière) pour rompre la prise, et un facteur important qui détermine l'adhérence des pneumatiques est réalisée poids. Nous pouvons mettre les freins à réduire le poids des roues arrière, tandis que la poignée des gaz de sorte que la rupture de la roue arrière provoquée par ralenti, de sorte que vous pouvez facilement mettre à l'arrière jeté vers le haut.
Il y a une dérive de façon à la pratique très basique - autour du cercle, et ce cercle est autour de la côte. Quand nous voulons cercle autour de la voiture elle-même généré une vague de force centrifuge. A cette époque, si le front pour briser la poignée, cette voiture semble Tuitou, si elle se brise la poignée arrière, il y aura la dérive.
Si nous voulons continuer l'opération en roue libre, la vitesse de la roue devrait théoriquement constante au point d'équilibre, alors que le fonctionnement réel est de passer à l'étape sur le gaz, grand ou petit, le bord arrière de la commande d'emballement.
Si le glissement inertiel sur plus appropriée « U » en forme de coude, de sorte que le pendule est utilisé par courbure en forme transversale en « V ». Lorsque nous utilisons la dérive sur un « V » de courbure en forme lorsque l'arrière de l'avant d'un long voyage, mais cela est trop court virage trop vite, alors il n'y a pas assez de temps à l'inertie de forme, mais cette fois nous devrions fabriquer leur propre inertie.
Le soi-disant « pendule » est une route sinueuse pour aller dans la voiture, et dans le processus à gauche et à droite balancement produira l'inertie. Autrement dit, quand nous avions un gaucher, d'abord frappé le volant à droite, puis à gauche dans le coin, puis suivez l'arrière inertie caractéristiques vers l'extérieur pour renforcer la ligne, une fois la poignée arrière percée, le rejet arrière d'ampleur encore plus grande.
Le soi-disant confrontation couple, est très simple et brut adopte la puissance forte, une rotation directe vos roues à glissement, brisant la poignée. La neige et la glace sur le lac, cependant, ne fait absolument pas besoin de la Mercedes-Benz AMG GT ou Mercedes-Benz AMG C63 bête tel pouvoir d'effectuer, un coupé C200 ordinaire peut facilement briser la poignée.
Ce sont la pratique de duel Mercedes-Benz de six articles, non pas tant pour le match du lendemain et la pratique, car il est le premier aperçu de la grande majorité des personnes seuil de dérive. Et un jour de congé calendrier très serré, presque aucune chance de se reposer arrêt. Je dois dire que, du point de vue professionnel, la Mercedes-Benz épargné!
Pour le programme d'exercice ci-dessus, vous pouvez dire que toute voiture peut accomplir la tâche, mais a choisi Mercedes-Benz pour organiser deux ou même trois pour chaque projet différents modèles. Tout en pratiquant les compétences de conduite, mais vous permet également de découvrir le caractère de contrôle de conduite différents modèles. Dans de nombreux modèles à l'intérieur, il y a plusieurs voitures particulièrement aimé par d'autres, il est également intéressant de regarder.
Je pris contact avec la voiture est le modèle le plus ancien dans le lecteur de test dans la neige et de la glace, mais aussi mes modèles préférés, pas. Pour la majorité des jeunes croient modèle coupé est sans résistance, style Fastback mettre en évidence le design sportif à deux portes est une métaphore pour les couples romantiques seuls.
Conduite du point de vue du coupé Mercedes-Benz C200 est pas très étonnant, mais je conduire modèles ont le système d'entraînement à quatre roues motrices 4MATIC, de sorte que la stabilité de la glace est bonne. En outre, la voiture est seulement équipé d'un moteur 2.0T, version haute puissance de la sortie 245 chevaux-vapeur, de sorte que le contrôle des gaz ne doit pas être trop délicat, facile à gérer.
C'est actuellement un modèle très au sérieux Mercedes-Benz, avec une longueur de corps de près de cinq mètres, équipé d'un moteur 3.0T, puissance de plus de 400 chevaux-vapeur. De l'apparence et le point de vue puissance, il est le plus compatible avec le positionnement « bête gentleman », à la fois Mercedes-Benz et look élégant, tandis que la puissance du moteur ne peut pas être plus rapide. À la fois facile à contrôler, mais aussi jouer cochon manger tigre.
Il est la plus grande tache lumineuse est que le nouveau 4MATIC système d'entraînement à quatre roues motrices 4MATIC différent du lecteur général à quatre roues motrices intelligente, la distribution de puissance que sa paire de système d'entraînement à quatre roues motrices comme avant et après 31:69, sont à temps plein à quatre roues motrices, mais aussi ont tendance à conduire sur la propriété pour repousser. Dans le processus de contrôle de la conduite réelle, l'AMG Mercedes-Benz E43 sont tous à la conduite facile faire un mouvement de dérive du camp.
Contrairement aux voitures de sport pur voitures AMT GT, Mercedes-Benz AMG C63 peut être dit de faire un meilleur travail en termes de pratique, mais aussi ne perdrai pas trop de propriétés sportives. 4.0T également équipé d'un moteur, la puissance est de 476 ch. Toute cette puissance à l'essieu arrière, aussi longtemps que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, les roues arrière peut commencer à glisser.
Mais manipulait Mercedes-Benz AMG C63 beaucoup mieux que prévu, peut-être trop avant beaucoup de poids, l'adhérence de la roue avant de mieux, donc en termes de capacité de direction, les performances de ce modèle un peu inattendu. Bien sûr, la réponse de direction rapide est une bonne chose, mais cette voiture est très lourd, après tout, ne savent pas comment changer l'orientation de l'affaire, il est également facile Tuitou conduite.
Bien que la voiture dans le système d'alimentation et l'apparence n'est pas le plus remarquable, mais il est tous les modèles que j'ai testé dans le plus facile à utiliser des modèles. Pour simple et les gens du brut, système intelligent de quatre roues motrices de la distribution en temps opportun CLA Mercedes-Benz de bonnes roues avant et arrière selon la puissance de l'Etat de contrôle moteur, laissez la meilleure voiture toujours sous l'emprise de l'État.
Pour avoir une telle chance de tester autant de voitures dans le même jour, c'est une occasion difficile à trouver. Pour être pris sous un contraste impressionnant au sentiment que les modèles sous une seule marque auront beaucoup de personnalités différentes. Non seulement le moteur, et même la suspension, sensation de direction et l'aspect de l'intérieur n'est pas un
Kind.
En dépit de ces magnifiques modèles Mercedes-Benz, essai routier le contenu des compétences de conduite personnelle et est également très utile. Tremblante du début à la dernière brosse effort de tour, c'est une neige et la glace peuvent faire votre test de conduite transformation d'entraînement se produit.
