Récemment, il a subi une série de facteurs défavorables de Tesla poussé à l'aube. La semaine dernière, les actions ont chuté de 17 pour cent le mois dernier, en baisse de 23 pour cent, sous la barre des 300 $, la capitalisation boursière a chuté sous la barre des 50 milliards $, pour clôturer à 279,18 $, son point le plus bas en près d'un an, le prix des obligations non convertibles jamais touché un nouveau plus bas. Tesla et les coûts de financement plus élevés et plus élevés, ainsi que les 12 prochains mois Tesla à rembourser 1,15 milliard $, mais aussi le fournisseur de payer 2,4 milliards $ avant la fin de l'année. Dès le premier jour depuis la naissance, il n'y a pas de profit l'année de Tesla, la situation financière de cette année ou le pire, le marché des capitaux est la plus négative de son évaluation. Par conséquent, les médias américains qu'en raison de problèmes de financement, le dieu de Tesla Musc peut durer au-delà de six mois s'effondrer.
Tesla à la source de la crise vient encore de la batterie
Retour en Avril de l'année dernière, les actions Tesla ont été une fois au-delà de l'industrie automobile géant « General Motors », pourquoi quelques-uns aurait été si mal dans un an? De la cause directe de deux choses se sont passées récemment. Le premier est de grands espoirs Model 3 en raison de la capacité de production de la batterie n'a pas réussi à atteindre les objectifs énoncés dans le calendrier de production, entraîné la performance financière Tesla, les marchés financiers et soulèvent des questions. agence de notation Moody internationale déclassé la société Tesla de B2 à B3, plus « investment grade » six niveaux inférieurs à la « note indésirable de » six hauts grades, et donne les perspectives de « négatif » pour l'avenir. Tesla Août 2017 question de 1,8 milliard $ en notation de la dette senior non garantie est également abaissé de B3 à Caa1, un « indésirable ». Pendant ce temps, le Conseil National Transportation Safety a déclaré aux États-Unis en Californie, Tesla Model X déclenché après la déflagration d'un accident de la circulation, le propriétaire de l'hôpital est mort dans un communiqué. Remonter à la source du problème dans la structure des réseaux de cellules comprenant des milliers de cellules. La batterie en face d'une grave collision, la batterie aura un déplacement se produit, le percer, et d'autres questions, entraînant une explosion de feu. Cela pose à nouveau des questions sur le produit et le peuple des perspectives d'affaires de Tesla.
Technologie de la batterie n'a pas encore fait une percée qualitative dans les véhicules électriques ou de localiser redéfinie
Tesla a conduit à la crise actuelle en proie que les deux plus directs choses sont de la fondation de la voiture électrique « batterie. » Les ressources minérales pour la production de fils de pénurie de batteries à la capacité de production de la batterie, en fin de compte limiter la production de grande capacité batterie longue durée de vie des véhicules électriques haut de gamme. Pour l'instant, même dans le tas de charge de plus en plus populaire aujourd'hui, afin d'obtenir des véhicules électriques purs comme les véhicules à carburant traditionnels affectés par des facteurs externes tels que les limites de la petite, peut adapter à différentes conditions routières et l'environnement automobile prendra beaucoup de temps à parfait. Tesla difficultés rencontrées aujourd'hui, ne la voiture électrique de production longue durée des prix des voitures va également rencontrer. Couplé avec les caractéristiques d'une batterie de voiture électrique après des collisions violentes susceptibles de provoquer une déflagration de court-circuit et d'autres accidents secondaires, en particulier le trafic généré par des collisions à grande vitesse plus susceptibles de causer une déformation de court-circuiter la batterie, et parce que peu de personnes et de véhicules, sauvetage facteurs difficiles, conduit à la pureté actuelle les véhicules électriques sont encore toujours pas adapté pour Voyage à longue distance. Mais à long terme, la voiture électrique est toujours en même temps pour répondre à la « demande verte » et résolu «car un grand nombre de véhicules nécessaires pour maintenir occupent une superficie de la ville, » la meilleure solution. En fait, ce point de vue ne sont pas contradictoires, le problème peut être résolu que si l'utilisation de la voiture électrique dans la ville. Tout d'abord, la ville demande de Voyage de voiture sont plus petites pour la demande kilométrage, pas compter sur la capacité de la batterie de grande capacité, la production de véhicules est presque pas limité. Et d'autre part, les conditions routières urbaines déterminent la vitesse des véhicules est pas trop rapide, les accidents de la circulation, la plupart du temps gratté, il est peu probable pour provoquer une déformation du court-circuit de la batterie, même si l'accident a été causé en raison de la foule peut prendre sauvetage en temps opportun. En d'autres termes, l'utilisation des véhicules électriques est plus raisonnable dans la ville.
« 20200 » véhicules à carburant théorique et les véhicules électriques
La voiture de Tesla est sans aucun doute une bonne voiture, mais en termes de niveau actuel de la consommation intérieure, ne convient pas à une large diffusion, les conditions nationales de la Chine ne changera pas dans un court laps de temps, haute position de Tesla ne convient pas pour les prix des voitures domestiques aller suivre. Sur la plupart des gens, le kilométrage de la voiture d'un jour par jour dans la plupart des cas sont à moins de 200 kilomètres, parce que plus de 200 km kilométrage voiture tous les jours frais de temps passé, les coûts en capital et assez d'énergie pour vous déplacer vers les coûts a. Donc, comme une voiture de tous les jours, le kilométrage de voiture électrique peut être jusqu'à 200 + peuvent répondre à leurs besoins de base, ce qui peut réduire considérablement les coûts. La suppression du contrôle des voitures subventionnées au 20W, plus propice à la popularité des véhicules électriques. Les transports urbains avec des voitures électriques, si Voyage à longue distance ou les véhicules à carburant d'utilisation, apparemment plus scientifique. Bien sûr, certains étudiants demandent: « Ce ne serait pas tous les besoins de la famille pour acheter deux voitures avaient obtenu »? En fait, pour la plupart des gens à acheter des voitures privées sont presque toujours répondre aux besoins de Voyage à moins de 200 km Voiture kilométrage journalier, vous pouvez acheter dans un 200000200 + vie électrique de la batterie de voiture est suffisante. Si vous voyagez souvent en voiture pour acheter une voiture ou un véhicule d'énergie nouvelles carburant non-électrique, la ville peut être satisfaite par des véhicules électriques partagés. Bien sûr, pour les familles riches, tandis que les voitures électriques ont un moyen de véhicules à carburant de transport utilisé plus une utilisation de Voyage, il est impossible. « 20200 » théorie contient également un contenu, qui est, le rapport d'or 20200 véhicules par des véhicules à carburant seulement, de sorte que vous pouvez mettre les émissions des véhicules à carburant et le contrôle de la consommation d'énergie à une portée raisonnable, et peut répondre à la couverture diversifiée avec la demande de voitures, et peut-être cela est la « double politique intégrale » doit être axée sur les résultats.
théorie « 20200 » pour les prix des voitures chinoises est très bonne, saisir l'occasion peut se doubler
En fait, Tesla est une société de technologie, et non pas les constructeurs automobiles, la nature des entreprises du positionnement des produits haut de gamme. Mais pour les constructeurs automobiles traditionnels, tâche abord et avant tout est de faire voiture électrique publique plus universelle. De la performance actuelle du point de marché automobile domestique de vue, de 100.000 à 200.000 yuans gamme de prix des modèles représentaient la plupart des ventes, « marques étrangères » si la production de véhicules électriques sera difficile d'atteindre la fourchette de prix, alors que la marque chinoise est en mesure de le faire. les entreprises automobiles chinoises devraient profiter de cette barrière naturelle sur la gamme de prix de route mise au point sorti de la voiture électrique domestique actuelle soit développé par les voitures bas de gamme inverse, haut de gamme ou le statu quo ne pouvait pas être mise à la terre du gaz. Kong Hongli et l'utilisation de politiques axées sur l'homme pour atteindre la popularité des véhicules électriques, qui s'accumulaient la technologie, d'améliorer les habitudes de consommation et les installations de culture, et, finalement, les voitures de marque chinoise à « dépassement de tour. »
Vue voile de vague: Tesla connaît aujourd'hui une crise sans précédent, peut-être Musk magique capable de résoudre la crise, mais sans doute Tesla est encore un long chemin à parcourir pour aller à aller à l'accumulation et la précipitation, la voiture électrique est non seulement seul sera en mesure de faire un bon travail. De plus, Tesla n'a pas été en mesure de reproduire l'entreprise, après tout, les gens n'ayant une base scientifique et technologique vache B. Ces dernières années, la prévalence de Réparateur Internet domestique, pour la majorité des entreprises chinoises, les techniques et les compétences d'apprentissage Tesla mal rien, en fait, a fait la voiture électrique n'est pas facile que vous pensez, identifier les segments de marché des véhicules électriques à donner un sens à la qualité est en voie de l'avenir, ce qui rend tout le monde peut se permettre et sont prêts à acheter des voitures électriques.
