résumé
Industrie lourde camion: la résistance à la demande, les opérations restent solides
1) dans les premières ventes de la moitié camion lourd est resté stable. Selon les données de l'Association automobile, la première moitié de 19 ans les ventes en gros cumulatifs de camions lourds 656000 (y compris les exportations), en légère hausse a chuté de 2,3%, la machine en fonction du centre de données, la première moitié du terminal de camion lourd domestique pendant 19 ans les ventes totales de 639000 (hors les exportations), soit une augmentation de 12,9%, est, centre, ouest, nord-est, respectivement, année sur la croissance de l'année de 17,5%, 20,4%, 1,3% - 3,2%, sa part du terminal domestique était de 46,2%, 26,4%, 22,2%, 5,2%.
2) la concentration de l'industrie encore améliorée. De la concentration de l'industrie aspect, CR3 par l'industrie du camion lourd de 15 ans 54,9% a continué d'améliorer à 61,4% au premier semestre.
3) camion lourd chiffre d'affaires annuel, le bénéfice peut attendre. Étant donné que le 4000000000000 marché par les camions lourds ont été compensation de participation excédentaire, après que l'industrie a connu une philosophie de gestion des risques plus rationnelle, l'inventaire actuel est peu élevé, nous pensons que un chiffre d'affaires mensuel limité baisse au second semestre, chiffre d'affaires annuel prévu à 1.060.000 - plus de 1,08 millions d'euros.
4) Comment comprendre la deuxième moitié de la distribution des ventes. Au premier semestre de 19 années de ventes de camions lourds sur une estimation de croissance de l'année est supérieure à la seconde moitié, mais pas la principale raison qui affecte les questions macro dans l'industrie, et les véhicules de construction émettent « grands tonnes de petits superscript », de nouveaux règlements et les émissions de gaz à effet de bétonnière de camions lourds sur la modernisation. 1, le ministère des « grands tonnes de petits superscript » impact particulier de négatif à court terme sur la gestion des ventes, capacité de recyclage à long terme ont diminué besoin de plus de véhicules de transport, impact positif, 2, réservoirs bétonnières plus petit déclin de la capacité, négatif à court terme positif à long terme; 3 , la demande de voitures diesel de gaz pour voir les prix du gaz, l'économie est de faire en sorte que la demande intérieure. Même la deuxième moitié des ventes en gros 10-15% de croissance négatif, le volume annuel des ventes est important que le marché prévu, la quatrième année consécutive de grande prospérité.
l'industrie des camions légers: la production de la surveillance constante de la douleur à court terme, la normalisation est un facteur positif à long terme
1) au premier semestre, les ventes de camions légers en Chine 19958000, en baisse de 1,4% de Janvier à Juin, respectivement, année sur le taux de croissance annuelle de 3,7%, 14,8%, 3,2%, 5,9% - 7,9% - 22,7%.
2) Du point de vue de l'offre et de la demande, le camion léger courant mieux que dans le passé. De la propriété et le PIB, l'industrie actuelle camion léger offre et la demande a plus de matches que par le passé, un camion léger plus forte stabilité de l'industrie.
3) « l'offre » de l'industrie du camion léger de la réforme est le temps. Les émissions de mise à niveau et la cohérence de la production et une surveillance plus stricte de sorte que les barrières à l'entrée pour améliorer l'industrie, mais également d'éviter les « mauvais lecteurs de l'argent bon argent. » la production de camions légers récente marque bleue fait partie de la cohérence de la rénovation de la réglementation, l'industrie du vélo camion léger déclin de la capacité moyenne, l'industrie devrait augmenter de manière significative les ventes futures. À long terme, la normalisation est une tendance inévitable, nous pensons que le camion léger futur sera également en mesure de continuer à contribuer affaires de la vache de trésorerie rentable.
conseil en investissement
évaluation du secteur des poids lourds est faible, il est prévu que la différence entre l'offre et la demande dans l'industrie du camion lourd a apporté une meilleure rentabilité pour améliorer la compréhension de la prospérité périodique, alors que le marché a ignoré le déplacement et la puissance met à niveau le prix unitaire et le taux de bénéfice net a augmenté l'élasticité a en plus ne pas tenir compte des changements sur le marché du camion lourd leader philosophie de l'entreprise plus robuste. Les camions légers, nous croyons que la conformité réglementaire de mise à niveau de production est positive à long terme. Nous vous recommandons la Chine National Truck Heavy Duty (03808), Weichai Power (02338), Weifu Tech, propose une mise au point sur la situation de renversement de Foton Motor.
Avertissement du risque
boom des véhicules commerciaux est moins que prévu, les implications politiques que prévu, facteur de risque de l'offre et la demande estime la précision.
texte
Industrie lourde camion: la résistance à la demande, les opérations restent solides
Tout d'abord la moitié des ventes de camions lourds est resté stable
Selon les données de l'Association automobile, le premier semestre 2007, les ventes totales de camions lourds de la Chine 656000 (y compris les exportations), en baisse de 2,3%. 2018, les ventes totales de la Chine de camions lourds 1.148 millions, soit une augmentation de 3,2%, un record de ventes élevé. des points mensuels de vue, 19 ans à compter de Janvier à l'industrie du camion lourd de la Chine Juin dans une vente unique de mois étaient 9.9,7.8,14.9,11.9,10.8,10.4 millions, respectivement, année sur le taux de croissance annuelle de -9,9%, 4,3%, 7,1% - 3,3% , -4,7%, - 7,5%.
Tenant compte de la première moitié de 18 ans les ventes en gros de camions lourds ont représenté une proportion plus élevée d'année complète et diverses implications politiques au sein de l'industrie, la première moitié de 19 ans les ventes de camion lourd est resté stable: 18 dans la première moitié des ventes camion lourd ont représenté 59,0%, sous les effets de la politique le plus petit 06, 07, 13, 14 en temps normal, ce ratio moyenne de 53,1%, la proportion de haut de 18 ans, d'environ 10% par rapport à une année normale.
Selon la machine centres de données, 19 dans la première moitié du total des ventes de terminaux de camions lourds domestiques de 639.000 (hors exportations) de la Chine, soit une augmentation de 12,9 pour cent, de Janvier à l'année des ventes de terminaux Juin sur la croissance de l'année de 0,8%, 47,1%, respectivement, 10,2% , 14,6% - 9,7%, 36,6%, la demande finale reste forte.
Sous-régionale perspective, le camion lourd dans les régions montrent une nette différenciation dans la première moitié des 19 régions de l'est et du centre de la Chine fait mieux: la première moitié de 19 ans dans les ventes de camions est, centre, ouest, civils terminaux domestiques au nord-est lourd en hausse de 17,5% et 20,4% , 1,3% - 3,2%, sa part du terminal des ventes de camions lourds de civils domestiques étaient 46,2%, 26,4%, 22,2%, 5,2%.
En outre, les sous-provinces, la première moitié 19 du Shandong, du Hebei, du Guangdong, du Henan, du Jiangsu, du Shanxi, six provinces part civile du marché du camion lourd domestique de 12,2%, respectivement, 10,3%, 8,4%, 7,2%, 6,9%, 5,9%, totale à propos de 50,9%, ce qui représente plus de la moitié de la part nationale. Dans la première moitié de 19, sous-provinces, les provinces de concentration civile de camions lourds domestiques CR3, CR5, CR10, respectivement, 30,9%, 45,0%, 67,5%, ce qui équivaut à 15, 16 ans. 19 Au premier semestre, avant de la part de marché du volume de l'appareil de 10 provinces autres que les actions représentaient 32,5% de la population résidente de 17 ans, 18 ans du PIB nominal ont représenté 46,8%, 45,2%, respectivement.
la concentration de l'industrie pour améliorer encore la
De la concentration de l'industrie, la première moitié 19 de la Chine la concentration de l'industrie du camion lourd continue d'augmenter. Selon les données de l'Association automobile, 10 à 14 ans, l'industrie des poids lourds de la Chine CR3 ont continué de baisser de 61,2% à 52,9% au premier semestre de 15 ans à 19 ans, 54,9% par l'industrie CR3 a continué d'améliorer à 61,4%, CR5 peu de changement. D'après les données de Ward, le secteur des camions 8 États-Unis 16 ans CR3 environ 69%, supérieur à haut 10 de pour cent de la Chine de plus qu'en 2009 que CR3 a atteint 72%, si une simple comparaison du secteur des camions lourds États-Unis, la concentration industrielle des poids lourds de notre pays, il y a encore place à l'amélioration.
Minute les prix des voitures, la première moitié 19 des ventes de l'industrie des camions lourds en Chine parmi les cinq premiers prix des voitures ont été FAW Group, Dongfeng Automobile, Camion China National Heavy Duty, Shaanxi Heavy Duty Truck, Foton, la première moitié de son chiffre d'affaires sont divisées en 19173000, 127000 , 103000, 99000, 46000, année sur la croissance de l'année de 4,9%, 5,2% et - 6,2%, 0,4% - 26,8%. La première moitié de 19 ans, le groupe FAW, Dongfeng Automobile, camion China National Heavy Duty, Shaanxi Heavy Duty Truck, Foton part de marché de 26,4%, 19,3%, 15,7%, 15,2%, 7,0%.
camion lourd chiffre d'affaires annuel, le bénéfice peut attendre
Depuis le dernier tour du marché des poids lourds causés par l'industrie excédentaire a été la propriété de compensation, l'industrie, la philosophie d'entreprise plus rationnelle, de sorte que l'inventaire actuel est peu élevé, nous pensons que un chiffre d'affaires mensuel limité baisse au cours du deuxième semestre, chiffre d'affaires annuel prévu à 1.060.000 -108 Wan plus de voitures, chiffre d'affaires annuel, le bénéfice peut attendre.
flotte de camions lourds est pas de surplus plus, les ventes de camions lourds suivant l'offre de correspondance et de la demande plus forte ténacité
De la propriété et les relations indicateurs macro-économiques, sur un marché du camion lourd causé de sérieux excès de propriété de l'industrie, ce qui rend plus grande que la demande et l'offre actuelle de l'industrie et de la demande ou plus de matches.
Nous « Quelle route a atteint de nouveaux plus bas, les actions des facteurs qui influent sur le camion « » remplacer le besoin d'une carte plus lourd dans la carte à nouveau sur la flotte de camion lourd « et la première moitié de cette année, comme les rapports à plusieurs reprises élaborés en profondeur peuvent être séparément PIB en 2012 propriété de camion considérée comme la demande globale et de la société sociale de l'offre globale, nous constatons qu'il ya une corrélation significative entre la croissance de la flotte de camions et la croissance du PIB. Nous calculons offre et la demande dans le camion lourd correspondant à la propriété par rapport attendu en fonction de la croissance du PIB, si les attendus et les avoirs réels de propriété assez, puis 09, 10 ans pour amener les titres excédentaires détenus a été essentiellement compensation.
09, l'industrie des camions lourds 10 ans Blowout ventes « 4.000.000.000.000 de plan », quelques années plus tard conduit au problème des titres excédentaires détenus. Nous calculons offre et la demande dans le camion lourd correspondant à la propriété par rapport attendu en fonction de la croissance du PIB, si les attendus et les avoirs réels de propriété assez, puis 09, 10 ans pour amener les titres excédentaires détenus a été essentiellement compensation. Compte tenu des estimations sous les deux hypothèses, nous pensons que le dernier tour du marché du camion lourd a causé de sérieux excès de la propriété de l'industrie, ce qui rend plus grande que la demande et l'offre actuelle de l'industrie et de la demande ou plus de matches suivants.
Nous nous référons à la politique avant la perturbation, qu'il y a 09 ans, la croissance de la flotte de camions lourds et la croissance du PIB « 4000000000000 », afin d'observer sa pertinence: les données de la flotte de camions lourds libérés depuis le début de 2002, 02 Année - 2008, la flotte de camions lourds composé taux de croissance annuel de taux de croissance annuel composé de 5,2% du PIB réel a été de 11,3%, les deux rapports à 0,46, mais en 2003 une baisse de la flotte de camions lourds, nous valorisons afin d'éviter l'impact de cette anomalie, pour 03--08 ans aussi estime qu'en 2003 --08 ans composé de la flotte de camions lourds taux de croissance annuel de taux de croissance annuel composé de 8,0% du PIB réel a été de 11,6%, à la fois le ratio était de 0,69.
camion lourd algorithme 1: En termes de taux de croissance annuel composé de la flotte de camions lourds / réel CAGR PIB de 0,46 calculé
Selon le Bureau national des statistiques, 16, 17 ans de la flotte de camions lourds à 569635 unités, compte tenu de la règle sur les nouvelles réglementations pour identifier les risques, trouver la valeur assurez-vous de lire l'avertissement sur la dernière page 12/30 analyse en profondeur | voiture a provoqué une baisse de 20% de la capacité, 16, 17 ans de propriété réelle pour mesurer la capacité d'environ 456508 véhicules. Il y a 16 ans, la flotte de camions lourds est beaucoup plus grande que la propriété réelle attendue, et la gouvernance sur de nouvelles règles pour accélérer la compensation des avoirs en excès, par rapport à 14, 15, 16 ans de camion lourd approvisionnement réel et de maintenir le montant prévu représente la propriété au nom des besoins des plus de matches. Dans cet algorithme, malgré la présence de titres excédentaires détenus suspects, mais nous pensons que le cycle de la règle sur les modèles actuels apporté des changements dans la structure du tracteur, 6 * 2 modèles GB1589 après les nouveaux règlements sont dus aux opérateurs économiques pauvres 6 * 4 tracteur remplacement important, même si pas encore mis au rebut, mais diminuer considérablement son fonctionnement, et par conséquent la propriété pression excessive ne peut pas être grand. Nous croyons que l'offre actuelle de l'industrie et de la demande ou plusieurs correspondances.
camion lourd Algorithm 2: En ce qui concerne la flotte de camions lourds CAGR / CAGR PIB réel calculé 0.69
En termes de PIB réel flotte CAGR / camion lourd CAGR de 0.69 calculée, fournissant camion lourd 16 représentatif de la propriété réelle est inférieure à la demande attendue représente la propriété, les deux sont de 17 ans ou moins, l'offre et la demande a été relativement match.
Nous estimons que la flotte de camion lourd courant de valeur raisonnable ou 540-630 dix mille: Dans le cas de l'algorithme 1, 18 ans de camions lourds devrait maintenir une capacité de 4,31 millions d'euros, compte tenu de la capacité de se prononcer sur la nouvelle réglementation apportés par 20% baisse des avoirs réels de camions lourds devrait atteindre 431 / 0,8 = 5390000, afin de parvenir à un équilibre entre l'offre et la demande, dans le cas de l'algorithme 2, la flotte de camion lourd de 18 ans devrait 5,02 millions, compte tenu de la règle sur la nouvelle réglementation apporté baisse de 20% de la capacité, le montant nécessaire pour maintenir le camion lourd réelle atteint 502 / 0,8 = 6280000.
Les ventes de camions lourds ont augmenté la demande + = + mise à jour a besoin de la demande de remplacement. Pensez à ne mettre à jour les exigences, si nous pressons les camions lourds 5 - Mise à jour 8 ans, 5,4 millions, la limite inférieure d'un montant raisonnable de la propriété nationale actualisée de 6,3 millions d'euros correspondant à environ 80-90 millions d'euros, en tenant compte des véhicules d'exportation et militaires, les ventes annuelles d'environ 901 million. Si vous suivez mis à jour point de vue de la valeur du moyeu de vente, même si la contrepartie conservatrice, mettre à jour la demande correspondante + la demande d'exportation sont d'environ 100 à 110.000.000.
Et si la carte est considérée, l'offre de camions lourds est plus sain. Fait référence à la masse totale de la carte 6 à 14 tonnes camion, camion lourd se réfère à la masse totale de plus de 14 camions de tonnes, il y a une alternative à la fois. En 2010, la propriété civile de la Chine dans la carte continue de diminuer, selon le Bureau national des statistiques, 10 ans - 17 ans de propriété civile de la carte continue de diminuer du 2,7 à 1.310.000, la baisse cumulée de 52%.
Compte tenu de l'effet de substitution entre le camion lourd, cartes moyennes, si l'on met dans la flotte de camion lourd que l'offre sociale totale, le PIB de la demande globale. 02--08 ans, composé de la Chine de la flotte de camion lourd taux de croissance annuel de taux de croissance annuel composé de 3,5% du PIB réel a été de 11,3%, le rapport entre l'avant et à l'arrière de 0,31, 08--10 ans, affecté par la relance de la politique, la flotte de camions lourds de la Chine CAGR 21,4% CAGR PIB réel était de 9,9%, à la fois avant et après le rapport est 2,16, 10--17 ans, le poids de la propriété de la carte CAGR de 2,1%, le PIB réel CAGR 7,5%, à la fois avant et après le rapport est de 0,27.
Nous partons du principe 10--17 ans dans la flotte de camions lourds devrait taux de croissance annuel composé / ratio réel CAGR PIB de 0,31 avant la relance de la politique, nous constatons que 15 ans de la flotte de camions en excès ou lourd a été Clearing essentiellement, et 16 ans , règle sur les nouvelles règles prennent en compte 17 ans la capacité d'apporter la baisse de l'écart entre l'offre de camion lourd là.
la philosophie rationnelle, l'inventaire actuel de l'industrie de la santé
cycle des stocks est la rentabilité à court terme des camions lourds variables importantes qui affectent les prix, améliorer l'inventaire bénéfique raisonnable à la rentabilité et l'inventaire si élevé apportera impact négatif à l'entreprise de plusieurs façons: 1) fonds de carte lourd, lieux, etc. prendre le coût d'opportunité; 2) après la production de camions lourds augmentera au fil du temps dévalué progressivement, et le taux d'amortissement que les voitures; 3) les stocks de l'industrie des camions lourds restent élevés pendant longtemps, dans le cas de l'offre dépassant les prix de la demande sera en baisse, affectant gravement les entreprises les bénéfices.
Depuis le boom causé par un marché camion lourd vers le bas, ce qui rend l'industrie la philosophie actuelle devient rationnelle, l'inventaire actuel est peu élevé. Nous utilisons les fabricants de camions lourds + inventaire de canal et la valeur absolue du récent quotient de vente moyen sur 12 mois glissants comme un rapport des ventes dynamiques, une mesure de la profondeur relative de chaque mois pour les stocks, en fonction de notre suivi des fabricants et des stocks de canal, les ventes en bibliothèque dynamique Juin rapport d'environ 2,18. L'industrie lourde camion est le niveau d'inventaire relativement en bonne santé d'environ 1,5 à 2,5 mois, 1,5 mois au niveau normal, sain des stocks de l'industrie des poids lourds de la Chine.
période de gains de camions lourds année
Vous cherchez à 2019, nous pensons qu'un chiffre d'affaires mensuel limité baisse au cours du deuxième semestre, les ventes annuels devraient à plus de 1,06 million -108000000. En plus de l'industrie du camion lourd a des ventes annuelles de ténacité, mais en tenant compte de l'industrie des camions lourds continuent de promouvoir le processus de grand déplacement, de grandes entreprises dans l'offre de la plus saine du bilan et plus rentable, ainsi que la réduction des coûts et l'augmentation de la taxe sur la valeur ajoutée taux d'imposition provoqué un impact positif, la performance bristol lourd de 19 ans devrait encore dépasser les attentes.
Les grandes entreprises à améliorer leur rentabilité, bilan sain
Les grandes entreprises à améliorer leur rentabilité, bilan sain: la rentabilité, Weichai Power, China National Heavy Duty Truck 15 ans après la marge bénéficiaire nette à la hausse, la capacité opérationnelle, Weichai Power après 15 ans, l'actif total du chiffre d'affaires de poids lourds de la Chine taux amélioré de manière significative, la solvabilité, Duty China national lOURDS la dette à long terme ratio de fonds propres, la dette portant intérêt / capital total investi sont dans le bas de 10 ans, le pouvoir Weichai a exécuté la stratégie pour améliorer son extension et d'autres connexes, en plus, les flux de trésorerie provenant point de vue, l'augmentation des flux de trésorerie nette de la valeur des billets à recevoir + point de vue opérationnel, Weichai Power, Chine national Truck Heavy Duty après 15 ans considérablement amélioré de manière significative, Weifu Tech fonds monétaires + les billets à recevoir + autres actifs à court terme à la hausse .
Prix: lourd de levage rapide grande pénétration des cartes de déplacement, l'élasticité prix unitaire et la marge bénéficiaire nette supérieure à la hausse
Selon la relation entre la propriété et le PIB, en tenant compte de l'avenir pour améliorer l'efficacité opérationnelle des camions lourds, les ventes de camions lourds nous nous attendions à être beaucoup de place pour la croissance, mais le prix et la marge bénéficiaire nette est encore une grande flexibilité vers le haut dans la tendance haut de gamme, le prix , la marge bénéficiaire nette et flexible, la valeur de sortie continue d'enregistrer de haut.
États-Unis 8 prix de camion d'environ 750000 yuans, contre 17 en camion lourd camion lourd de la Chine moyenne après impôt seulement 264.000 yuans. Selon les données de la NADA, 16 US 8 camions ont représenté plus de 12 litres déplacement de plus de 60%, Cummins, selon les statistiques, la masse totale de plus de 17 ans, le camion lourd européen égal à plus de 12 litres ont représenté environ 65% 6 tonnes , selon les données sur les ventes de terminaux domestiques, 18 camions lourds en Chine dans 12 litres de camions lourds ne représentaient que 13%, il est énorme place à l'amélioration.
Au cours des dernières années, un grand déplacement rapide augmentation du taux de pénétration des poids lourds: 15, 16, 17, 18, 19 dans la première moitié du camion lourd dans la cylindrée du moteur de poids lourds de 12 litres ou plus représentent 0,9%, 4,6%, 11,5%, 13,1%, 19,2%. 15--18 ans, camion lourd de la Chine prix véhicule fiscal camion lourd a continué d'augmenter de 243000 à 264000.
Du point de vue des affaires, la Chine National Heavy Duty Truck, Weifang Diesel part de marché très évident:
(1) lourds sur le marché du moteur de camion, la Chine part de marché du camion lourd de 15 ans civile terminal domestique de 7,6% à 11,6% au premier semestre 2007, Weifang Diesel part de marché de 15% à 22,3 ans 19 ans 34,0% six mois;
(2) 9L plus lourd marché des moteurs de camion, la part de marché du camion lourd de la Chine est passé de 15 ans de 11,4 à 14,5 pour cent au cours du premier semestre 2007, Weifang Diesel part de marché est passée de 15 ans à 38,7% au premier semestre 200744,8%.
camions lourds actions principales valorisations PE sont faibles
16 juillet 2019, la Chine National Heavy Duty Truck, les actions Weichai Power Une évaluation PE TTM étaient 10.8,10.4 fois, les évaluations de PE verticales en perspective à des niveaux historiquement bas.
Par rapport aux entreprises internationales, Weifang Diesel évaluation est relativement faible. Nous nous référons à la principale évaluation Cummins PE TTM, depuis 2011, l'évaluation Cummins PE TTM est fluctuant dans la plage de 10-20 fois.
Par rapport aux entreprises internationales, la Chine Duty National lourd évaluations camions sont relativement faibles. On peut se référer à Scania, Pasqua, Isuzu, Hino change dans l'évaluation de: avant 2012 de se retirer du marché, l'évaluation Scania PETTM maintenue à environ 10-25 fois, depuis le début de 2018, l'estimation Man PETTM valeur maintenue à environ 30-48 fois, depuis 2012, Hino, Pasqua, l'évaluation Isuzu PETTM est maintenue à environ 10-20 fois.
NOTE: L'homme est l'un des principaux fabricant de camion lourd du monde, Scania est l'un des principaux poids lourds et le fabricant de bus, est le plus grand fabricant Pasqua de camions de l'Amérique, les ventes mondiales Kenworth, Peter Bill spécial, DAF, Foden et autres lourds, la route et les camions hors route 8, Isuzu produit principalement grands et petits camions, les autobus et les moteurs, moyenne et poids lourds Hino est le leader mondial des fabricants asiatiques.
Comment comprendre la seconde moitié de la distribution des ventes
Au premier semestre de 19 années de ventes de camions lourds sur une estimation de croissance de l'année est supérieure à la seconde moitié, pas l'impact macro, plus d'un problème dans l'industrie, avec des véhicules de construction enjeu majeur « grands tonnes de petits superscript », de nouvelles réglementations et les émissions de gaz à effet de bétonnière de camions lourds sur le passage . Cependant, nous pensons que la croissance négative même dans la seconde moitié des ventes en gros mensuels de 10-15% des ventes annuelles est également garantie.
véhicules d'ingénierie de camions lourds « grands tonnes de petits superscript » problème
Dans le cadre du ministère de l'Industrie « grandes tonnes de petites superscript » un traitement spécial, l'application stricte des normes de licences locales, les ventes de camions lourds d'ingénierie dans la seconde moitié du court terme seront affectés à la capacité de recyclage à long terme ont diminué besoin de plus de véhicules de transport de marchandises, long et plus d'espace court.
19 Le 21 mai, CCTV a rapporté que certaines entreprises automobiles produisent 4,5 tonnes camion léger ne répond pas au problème des exigences de gestion de la cohérence de la production de véhicules, le 22 mai, le ministère alors des entrevues avec les entreprises liées, et le 23 mai organisé en Chine les fabricants de camions membres Joint C8 de l'unité (Dongfeng Motor Co., voiture FAW Co., Ltd, la Chine camions lourds Duty Group Co., Ltd, SAIC Iveco Hongyan commerciale Vehicle Co., Ltd, Beiqi Foton Motor Co., Ltd, Dongfeng commerciale Vehicle Co. la société, Jianghuai automobile Co., Ltd, groupe automobile Shaanxi Co., Ltd) a tenu une conférence spéciale, a souligné la cohérence de la gestion de la production de véhicules, la surveillance et les entreprises automobiles prennent l'initiative de mener à bien l'auto-examen et de rectification.
baisse Mai et Juin plus technique camion lourd pour les ventes de camions lourds a eu un impact négatif de. Selon les données de la carte lourde civile nationale, la première moitié 19 de la logistique de la Chine, l'ingénierie classe camions lourds année sur la croissance de l'année des ventes, respectivement de 2,4% - 18,1% dans la première logistique de classe moitié, les travaux de génie des camions lourds ont représenté 71,4%, 28,6 %. les points mensuels de vue, en particulier l'ingénierie des camions lourds et Juin a fortement chuté au deuxième trimestre, 19 en Janvier-Juin, année de ventes de camions lourds d'ingénierie sur le taux de croissance annuelle de -10,5% et - 5,9%, 5,9% - 18,3% -30,0% - 44,2%.
Ciment nouvelle réglementation mélangeur
Au centre de la machine pendant 15 ans a émis un avis à la limite de capacité du réservoir du véhicule, les réservoirs actuels de mélange de ciment locale resserrées surveillance, bétonnières plus petite diminution de la capacité du réservoir, par rapport à l'impact à long terme à court terme négatif est positif.
Pour les fabricants nationaux de capacité du réservoir mélangeur plus grand et plus gros cas, d'améliorer la qualité des produits et la performance de la sécurité des véhicules de transport de réservoir, 15 ans 9 Janvier au centre de la machine a émis l ' « Avis sur la réglementation des bétonnières exigences de gestion des camions « agitation capacité du tambour mélangeur, la capacité géométrique, le taux de remplissage a fait la demande et a encouragé toutes les entreprises doivent rectification du produit de notification en 15 ans avant le 1er Juillet. Mixer le marché à l'époque, châssis 6x4 d'agitation 12 m3 capacité de le faire, faire 8x4 châssis 16 m3 a été assez courant, et une notification prédéterminée, agitation capacité du tambour mélangeur des modèles de 2 mètres cubes besoin 4, des modèles pour un axe 6 m 3, m 4 8 modèles d'arbre requis, si environ 1/2 de la norme précédente Click capacité de charge, le nouveau mélangeur est réduite.
Note: 14 ans 15 Juillet, le ministère du « Special Purpose Vehicle et de fabrication de remorques et de règles de gestion d'accès des produits » a été révisé pour augmenter le « véhicule-citerne » dans les variétés de produits, et a développé un « constructeurs de véhicules-citernes et les exigences de gestion d'accès des produits «et en 14 ans, le 15 Août Kusakabe émis un » avis du ministère de l'industrie et de la technologie de l'information sur la mise en uvre des
