Comme nous le savons tous, le marché des voitures de tourisme actuel est le type le plus commun de ligne et un moteur V-type, qui est allé L4 (quatre de cylindres en ligne), V6 (six cylindres en V) dominé, bien sûr, Volvo, Audi L5, BMW, Mercedes-Benz L6, et divers L3, V8 / V10 / V12. Ceux-ci sont simplement basées sur les idées de conception d'origine sur l'augmentation / diminution du nombre de cylindres. Du point de vue du marché, il y a beaucoup d'entreprises automobiles comme sous tous les angles pour briser la routine, Porsche, moteur horizontalement opposé de Subaru, Volkswagen W-moteur que vous avez pu entendre, mais je crois que le moteur radial et le moteur du rotor, les consommateurs doivent peu est connu sur cette petite série vous emmène avec les yeux.
moteur radial
moteur radial voiture (radial moteur) avec le même moteur est un moteur à combustion interne à piston alternatif, avant que l'avion guerre mi-mondiale, y compris le zéro japonais, P47 américain de foudre sont équipés de ce moteur. Jusqu'à ce que la turbine à gaz fin de l'aviation allemande a été officiellement entré dans le champ de bataille (rendement trop peu, impuissants), ce qui est le plus commun des moteurs d'avions militaires contemporains.
Maintenant, nous pouvons également voir le type de moteur, généralement des cylindres singuliers, sont 3,5,7,9, si nécessaire pour augmenter la puissance, mais aussi avec le moment où l'arbre de manivelle, un groupe multicouche de cylindres superposés utilisés dans de nombreuses locomotives lourdes modifiés . Moteur radial par rapport aux éléments moteurs de la ligne de courant beaucoup moins périphérique comprend une bielle de vilebrequin, le système de refroidissement, et un volant d'inertie, occupe un faible volume, un poids léger. Dans l'avion la Seconde Guerre mondiale sont placés verticalement à l'arrière de l'hélice d'avion, hélice entraînée directement, l'élément central de faible encombrement, faible probabilité d'avions fatalement, ce qui est la raison pour laquelle il est largement utilisé.
Non suivi par une voiture il y a plusieurs raisons, d'abord, le niveau de mauvais moteur placé dans la voiture, car il devient un arbre de sortie vertical, et avec le même appareil verticalement entraînera le centre de gravité est trop élevé. De plus, l'angle de distribution du cylindre moteur est trop merveilleux, et maintenant les problèmes de lubrification du moteur boxer parce que les deux maux de tête, cet angle est différent pour chaque cylindre du moteur, et plusieurs sont presque inversés, il est difficile de répondre exigences de lubrification.
Peut-être que vous pourriez demander, pourquoi les avions ne se soucient pas de cette question? La réponse est, l'usure problème de lubrification causée par la combustion du pétrole Chengsi est un point sérieux, pensez-vous qu'un pilote de chasse dans le temps de survie se soucier de sa propre huile brûlante avion si grave?
série de moteur à piston ovale Honda NR
Cylindre / piston doit être cylindrique il? Honda dit, qui ne pas nécessairement ... dans les Le Mans 1987, Honda a dévoilé un nouveau char pour attirer l'attention du public, il est NR750, cette voiture utilise Honda est le plus merveilleux travail de NR piston ovale moteur, par rapport à un piston rond plus classique comporte une soupape, d'admission et d'échappement plus lisse et plus la limite de vitesse.
Cylindre arrangement, le cylindre et le piston de forme ovale et V4, peuvent être équipés de deux bougies d'allumage pour chaque cylindre, deux injecteurs de carburant, les huit vannes, chacune avec deux tiges de piston, la vitesse du moteur peut facilement atteindre plus de 20000 la vitesse, puissance peut être portée à plus de 200 chevaux! Première apparition de NR750 gagner sans effort la pole position, les adversaires loin derrière eux.
Dans les systèmes de fabrication de moteurs matures, les ingénieurs peuvent mettre en uvre en fonction de leurs propres idées de différentes personnes pensent univers fantastique, il est cette réalisation créative Honda « technologie maison » qui fixe. C'est aussi le manque le plus la capacité des prix des voitures indépendants, toujours suivre servilement les pas des sociétés étrangères en avant, par des pièces d'achat montage, le réglage, la vente de détection des voitures, aucun d'entre eux sont leur propre développement indépendant de la technologie de base et de la production de masse, jamais vraiment la station au sommet.
VR6 publique
angle de cylindre du moteur de type en V est généralement d'environ 60 °, plus voiture haut de gamme est de 90 °, par exemple de moteur McLaren V8, et l'angle de masse Vr6 seul moteur du type en V à 15 °, est magnifique, masse active Aung manière équipé moteur 2.5T V6 sur cette disposition.
Petit et Vr6 plus grand avantage est que la conception de l'angle compact, étroit peut comme moteur en ligne, de sorte que tous les cylindres pour partager un logement, L6 inférieure à la longueur, largeur inférieure orthodoxe V6, aussi que deux arbres à cames en tête (DACT ) pour répondre à la soupape d'admission / distribution de soupape d'échappement, la structure est simplifiée de façon significative par rapport à V6 orthodoxe a, bien sûr, que le moteur en ligne ou un plus compliqué.
La même lacune est très évidente. V6 apparaît la structure nettement simplifiée par rapport à réellement apporter des vibrations, la chaleur, et une série de questions sur l'admission / échappement système. Significative les vibrations, le bruit, l'espace de cylindre décalé difficiles d'accès pour le côté frais d'extrémité distale du cylindre, il est difficile d'échappement à partir de l'extrémité distale dans le collecteur d'échappement. En bref, ce moteur afin de réduire la taille, les contraintes de coût payé un prix élevé, ce qui est la plus importante raison ne est pas devenu moteur V6 grand public.
moteur Volkswagen W8 / W12 / W16
Si ce qui précède Vr6 considéré comme un en ligne moteur à six cylindres, puis deux à composition Vr672 ° angle, il serait un W12 moteur, le moteur W12 est dans l'Audi A8, mais l'utilisation Binli Mu. En outre, Volkswagen a également lancé le moteur W8, flanquée Vr4, et utilisé sur Bujiadiwei et Chiron est le moteur W16, flanquée VR8, la puissance maximale d'un échelonnement de 1500 chevaux.
VR6 lui-même est pas un travail raisonnable, le contraste W12 il y a un problème plus technique, le volume est très important, la structure très complexe, est complètement deux cylindres, doivent coopérer avec chaque couple de sortie externe, pas exagéré de dire ce projet est de mettre en évidence pour forcer la grille à la recherche pour les péchés. En fait, le Vr6 public, il est toujours présent, en grande partie grâce à moteur de type W, après tout développement du moteur de type W est à base Vr6. En d'autres termes, le W-type de moteur démantèlent la moitié de la baisse Audi A8, Bugatti Chiron peut encore fonctionner de façon indépendante, pense aussi avec un sens de tout à fait.
Moteur Porsche / boxer Subaru
Le moteur en V à angle élargi à 180 ° est devenu le moteur boxer, parce que le piston de travail du moteur de poinçonnage de l'autre comme des boxeurs, ainsi appelé moteur poing (moteur boxer). Bien que ce concept était premier ancêtre Mercedes - Carl Citi, mais Mercedes n'a pas hérité des « pères ordre », actuellement que Porsche et Subaru dans la production d'un tel nez merveilleux, en même temps, c'est leur plus grand point de vente.
Parce que la structure principale de ce moteur est complètement à plat sur le châssis, par rapport à type L / V-son plus grand avantage est le centre de gravité bas, ce qui est de peu d'importance pour la voiture familiale, mais à la performance chase et la manipulation d'une limite de voiture de sport il sera très nécessaire, peut effectivement améliorer la stabilité dynamique du véhicule, anti-roulis lorsque les virages. En outre, dans cette structure du piston sur le mouvement relatif de la vibration générée dans la direction horizontale annuler l'autre, la douceur du moteur est également très bon.
handicaps naturels est le coût, nécessite deux ensembles de la même vanne de cylindre, le moment, la lubrification, le système de refroidissement travail auxiliaire, des exigences très élevées sur le processus. Si l'installation du turbocompresseur, il ne peut être installé sur les deux côtés du cylindre (turbo twin), zone occupée est aussi grande, la mise en page de la cabine est complètement différente de la voiture grand public, ce qui devrait être personnalisé, le coût de naturel élevé effrayant.
En outre, parce que le mouvement du cylindre est plat, de sorte que l'huile de lubrification, car la seule gravité « nourrir » les parties mobiles de partie inférieure du corps du moteur, une usure inégale, facile à combustion de pétrole, a besoin de système de lubrification spéciale pour être une lubrification efficace, qui est la technologie de base. En fait, même un tel moteur Porsche prêt Zhuer pas de cerveau brûler, 718911 sera la combustion du pétrole ne peut toujours pas résoudre efficacement le problème, mais pas grande production et la commercialisation, et service après-vente en place, ces problèmes ne affecter l'expérience utilisateur.
moteur Wankel
Mazda moteur rotatif
moteur Wankel appartient à un moteur à combustion interne oscillation non-piston à quatre temps, Mazda est apparu dans une variété de voiture de haute performance, et nommé « moteur rotatif », en fait, pas de moteur de type swing de piston peut être appelé un moteur rotatif, Mazda que l'on appelle « moteur rotatif » est seul.
Quasiturbine
Wankel révolution du moteur du rotor peut fonctionner trois fois, alors que le moteur à piston moyenne deux tours fonctionnent qu'une seule fois, le premier est plus facilement retiré de la vitesse, parce que deux éléments rotatifs, la plus petite taille, poids léger, mais réduit également le taux d'échec . Le mouvement circulaire de rotation du rotor que le mouvement linéaire horizontal de la machine à piston à mouvement alternatif (sur la tige de piston, un vilebrequin entraîné par le piston) pour exécuter en douceur, de sorte que les vibrations et le bruit du moteur Wankel est relativement faible.
Pour le moteur du moteur Wankel, nous connaissons le mieux que le classique Mazda voiture de sport RX-7, bien qu'en raison de la courte durée de vie du moteur et du développement est limité, mais que le développement de la technologie, l'application de nouveaux matériaux aussi progressivement étendu au secteur automobile, peut-être herméticité peut résoudre le problème à la place. Les dernières émissions de nouvelles, Mazda a pas non plus abandonner la recherche et le développement du moteur rotatif dans le lancement futur de la Mazda 2, RX9 version hybride, ou l'introduction du moteur rotatif comme une puissance auxiliaire, vitesse stable et la charge fournira ce type de moteur de recherche convivial environnement de travail.
