James Edgar Johnson est Royal Air Force britannique pendant la Seconde Guerre mondiale, pilotant numéro un as, connu comme le « roi du Spitfire. »
Johnson le 9 Mars 1915, fut né en Angleterre Lancaster County. Avant la guerre, il était un ingénieur ordinaire, qui se sont inscrits dans la Royal Air Force et a aidé les forces de réserve volontaires, mais ont été refusées. En ce qui concerne les motifs du refus, l'intervieweur lui a demandé: « Pouvez-vous frapper le renard à cheval il? » Johnson a répondu: «Monsieur, je ne pouvais presque monter » Les gens aujourd'hui, il est difficile de comprendre cela, peut-être à ce moment-là, la Force aérienne il est considéré comme « cavalerie du ciel », de sorte que la capacité d'opérer sur des chevaux est également considéré comme un des fondamentaux « fils du ciel » du droit.
Mais l'intervieweur ne sais pas est que, en 1932, à savoir Johnson 17 ans, il a acheté son premier fusil de chasse, d'une valeur seulement 1 £, a choisi versements - mensuel pour enfants évacués en jouant lapin, une valeur de lapin 1 shilling, 20 shillings est de £ 1. Les actes héroïques de Johnson résultat, une moyenne de 3 balles peut frapper deux lapins, rapidement payé les arriérés dans l'armurerie. Selon Johnson plus tard, a rappelé qu'il est un adolescent de maîtriser les compétences de tir pour vous aider à devenir un tireur d'élite aérienne. En fait, il a laissé entendre que le tireur lui-même est né!
En bref, la raison de Johnson en 1937 a rejeté un peu absurde, peut-être l'enquêteur qui étaient si bonnes gens ne veulent pas devenir « chair à canon », mais avec l'avènement de la Seconde Guerre mondiale, la Royal Air Force de plus en plus serré aucune raison de lui refuser - les besoins des temps le plus de talent élite à attribuer à l'armée.
La fin de Août 1940, Johnson a rejoint la Royal Air Force 19 Escadron, vous le savez, l'escadron n'est pas une seconde ligne après que les troupes de réunion, mais « top gun » des escadrons de première ligne. Bataille de la Grande-Bretagne qui se passait à ce moment, pas de temps pour former novice Royal Air Force, Johnson, etc. Donc, quelques jours de formation a été transféré newbies à 616 e Escadron, prêt au combat. Mais je ne sais pas la chance ou la malchance, Johnson travaillé dur dans les compétences de combat vain, pas réussi à participer à la phase la plus intense de la bataille d'Angleterre - mais a dû jouer au football avant que les blessures de l'armée et de la clavicule, vieilles blessures attaque se produit à ce moment, il fut obligé de chirurgie avec hospitalisation, tout comme « funk », presque comme des collègues soupçonnés « d'échapper à une guerre, le manque de caractère moral du peuple. »
L'opération a réussi, à la fin de 1940 Johnson est revenu à 616 Escadron, ainsi que dans 15 Janvier 1941, et ses coéquipiers a abattu un Allemand bombardier Do-17, puis jusqu'à l'été 1941, 616 pilotes de l'escadron ont lancé une série à travers les Anglais grèves détroit, nommé code « nettoyage. »
616 Escadron était stationné dans le Yorkshire du Sud, des bases plus solides de Johnson a gagné progressivement la reconnaissance commandant Douglas Bader, surtout après Johnson le 26 Juin 1941 a abattu un chasseur allemand Bf-109, Bud trouve Johnson est « prometteur pilote » de l'sélectionné Johnson comme son ailier adjoint, leur amitié n'a même pas quitté le champ de bataille et que la fin, mais durer toute une vie. Malheureusement, les deux une véritable coopération sur le champ de bataille n'a pas duré longtemps, lorsque le barde le 9 Août et plus un Allemand Bf-109 est entré en collision à haute région Isner en France, même si bien saut en parachute, mais à cause d'une prothèse gauche dans l'avion à l'intérieur, après l'atterrissage ne pouvait échapper, il a été capturé par les Allemands. Johnson combattait le long juste pour voir la scène Bard a frappé la chute libre.
1964, Johnson a rappelé les détails de cette situation de la tâche: il était encore « recrue » de se faufiler en territoire ennemi, il était encore nerveux au fil des combats, accessible Bud Johnson tente d'apaiser, et finalement l'aider a terminé tranquillement les travaux préparatoires, puis pris l'avion vers la France Beachy Head plage. À l'arrivée, Bud secouant leurs ailes, de sorte que nous montons niveau, puis de maintenir la formation de combat à la hauteur de 25.000 pieds. Lorsque survolant le détroit de Douvres, ils ont rencontré allemand flotte de chasseurs Bf-109, de sorte que nous diffusons Bard a mené le combat. Johnson a vu Bard abattu un Bf-109, sous l'excitation, il grimpe d'urgence, a également atteint un Bf-109 seul, avec un panache de fumée, en voyant ce cadre perdu le contrôle Bf-109 et écrasé . Mais avec Bader a été abattu, la Royal Air Force a été forcé à la retraite.
En Septembre, la performance de Johnson a été abattu six avions ennemis, et ils sont tous « haute teneur en or » du Bf-109, obtenant ainsi la Distinguished Flying Cross, promu au grade de capitaine, et est devenu un commandant d'escadron. Le légendaire Bud ne me trompe pas, Johnson est « de devenir un talent légendaire de l'air. » Johnson librement à cette époque de la guerre, et avec le changement de la situation du champ de bataille, entre chaque escadron « saut ». Avec les progrès de temps a commencé à éprouver la force aérienne allemande, les pilotes britanniques exécutent la tâche nouvel ennemi « propre » - le plus avancé des avions de combat Fw-190 équipé de moteurs plus puissants, les armes sont féroces quatre 20 mm pistolet et deux mitrailleuses de 13 mm. Mais Johnson avait pas le trac qui, lors de la première rencontre Fw-1901942 Nian 213, blessé un seul palier de l'autre côté, peut être décrit comme sans effort. Comme pour montrer leur « aucune pression », la même année Johnson même prendre le temps de quitter la maison pour se marier avec la femme.
Johnson a été promu au grade de capitaine dans le commandement de l'escadron 610, à Juillet 1942, son record personnel a atteint deux chiffres. Le 19 août 1942, que la machine allemande est entré en collision avec un anniversaire Bard, Johnson conduit tous les membres de l'escadron 610, avec la Nouvelle-Zélande Air Force Jamie Jameson 12, l'équipe « Spitfire », Fry enjambant Mont détroit. Un but de ce voyage est de tester le « Spitfire » amélioré répond aux besoins du champ de bataille, la ville française du nord de Dieppe, ils ont rencontré une grande flotte allemande - Bf-109 d'environ 100 et une petite quantité de combat Fw-190. Johnson a mené 610 escadron de courageux, résolu insert formation plan allemand, une échauffourée a commencé, le résultat est Johnson a fait les quatre premières victoires individuelles Fw-190, ce qui semble prouver que l'amélioration de « Spitfire » et entre le Fw-190 l'écart de performance devient de plus en plus petit.
Mars 1943, Johnson a organisé un rendez-vous spécial: pris en charge par le groupe canadien des bénévoles canadiens nouvellement créé. Étant donné que c'est une armée nouvellement créée, la lutte contre non seulement les pauvres, les plus gênants est le manque de cohésion d'équipe, mais bien à l'organisation et la gestion de Johnson a aidé les membres de l'équipe se familiariser rapidement avec leurs propres responsabilités, d'assumer la tâche à haut risque - la lutte contre la France des cibles au sol de la zone occupée par les allemands, les Etats-Unis B-17. Il faut dire, le jour bombardement de la formulation de la politique allemande américaine est tout à fait un échec, limité par le voyage, « Spitfire » C'est des bombardiers d'escorte dur plein, entraînant une perte de bombardiers maladroits. Sans parler des Américains comment améliorer les tactiques de bombardement de l'avenir, la hausse record de Johnson pendant l'escorte, bientôt atteint 14 abattu et confirmées abattu cinq avec ses camarades, pour qui a remporté le service distingué au Royaume-Uni.
Afin d'intégrer dans la mission canadienne, Johnson a reçu 403 e Escadron (groupe Canada appartient) chef d'escadron Ford suggestion, mettre sur les badges spécifiques mission canadienne et les insignes rouges sur son bureau trop bleu canadien de drapeau du régiment. Bien que strictement parlant, Johnson Ces actions contreviennent aux dispositions pertinentes de la Royal Air Force, mais il a insisté pour l'insigne et insignes brodé sur la veste du groupe canadien, qui était apparemment sous l'identité, mais aussi propice à unir leurs forces. Plus tard, sous la direction de Johnson, le groupe canadien « a fait un bon travail », une série d'aces.
Septembre 1943, Johnson a été transféré aux agents du personnel du siège, après environ six mois ne peut pas au sol mitrailler avec les pilotes canadiens, escorte aérienne, mais les choses tournent toujours pour le mieux - le Mars 1944, l'Aviation royale du Canada stationné à Digby Wing Island 144 (441, 442 et 443, dont trois escadrons) a commencé sans repos, d'excellentes compétences de vol de Johnson et réalisations établissent la réputation, mais aussi parce que de nombreux pilotes canadiens sur le familier Johnson et de confiance, ils insistent sur le fait de retour Johnson en charge Unies. En conséquence, Johnson a également reçu la Médaille du service distingué, et s'unir 144 officiers, a depuis également forgé un destin depuis des décennies avec la Force aérienne du Canada.
Le record de Johnson est principalement entre 1943-1944 et obtenu. Février 1943, Johnson réclamé a abattu un Fw-190, mais non confirmée officielle britannique rigoureuse. Au 3 Avril, il a finalement fait un Fw-190 victoires, le 5 Avril après deux jours validés est l'une victoire de course sur trois Fw-190. Après cela, il est sorti de la main: tir mai bas trois avions ennemis, aussi en collaboration avec ses camarades ont abattu un, puis Juin à Juillet est abattu sept avions ennemis, en même temps que ses camarades abattu deux et blessé au moins 2, 8 Septembre, qu'il a abattu trois chasseurs Fw-190, avec les camarades abattus deux Bf-109, il y a une victoire non confirmées blessés.
28 Mars 1944, que Johnson venait de rentrer à la guerre avant par l'agence du personnel quelques jours, mais aussi profondément dans l'ennemi et ses camarades, en collaboration fait exploser un arrêt à l'aéroport de combat Ju-88. Avril-mai 1944, Johnson à nouveau abattu trois Fw-190, à 6 à 7 mois et abattu sept avions ennemis, endommagé un, en Août une nouvelle fois abattu deux chasseurs Fw-190. 27 septembre 1944, Johnson a abattu sa carrière dans la Force aérienne dans le dernier avion ennemi Bf-109. On peut dire, il a confirmé abattu en deux ans, 28 chasseurs allemands et quatre blessés, sans compter le tir possible vers le bas un Fw-190, les coéquipiers de connexion ont abattu cinq avions ennemis, considéré comme la « teneur en or » plus le score. Ici, une chose ne peut pas être ignoré, depuis 1943, les Alliés peu à peu à l'initiative dans l'air, l'afflux de chasseurs alliés réduisent le risque de combattre Johnson, également « volé » ce n'est pas beaucoup de cibles ennemies.
le retour de Johnson 1944 au champ de bataille bientôt rattraper son retard pour toujours dans les annales du débarquement en Normandie. (Ie jour J) la journée du 6 Juin, Johnson a mené 144 United 4 flyby sur les plages de Normandie, après « semaine Bill, » la bataille féroce, 15144 Juin United a finalement stationné dans la zone B3 - où il y a une pâturage, mais l'herbe a été coupée, pour finalement former assez de piste mais le champ d'air assez rugueux.
Conscient des dangers de l'aéroport sur le terrain d'atterrissage, le commandement du 3e Escadron de Johnson Wing 144 à des intervalles de 30 minutes de 442 départs de l'escadron avec Russell, par paires atterrissage. Mais lors de l'atterrissage fixe Johnson sonne tout à fait vrai, ses coéquipiers ont vu marqué par trois avions à basse altitude signes jej de déclin, il a été forcé de tirer trois fois, jusqu'à ce que le quatrième atterrissage réussi. Cette année, bien que pas vu les canons du feu ennemi, mais probablement aussi une sorte d'une petite aventure, Johnson a atterri avec succès après cela, avec un peu malheureux à dire à Russell: « Si on ne pouvait pas mettre la putain l'avion a atterri, alors ma dernière façon est de vous permettre d'envoyer un combattant de l'air, il a été abattu vers le bas! "
Une chose sans doute, fixe Johnson pendant la guerre a été « Spitfire », bien que le modèle impliquant , , , , , mais en général, le « Spitfire » Aide Johnson est devenu le premier as Guerre mondiale britannique II le pilote, qu'il a gagné, « « Spitfire » king » dans le monde. Encore plus surprenant est que beaucoup ace différent, par Johnson et de la technologie généralement de superbes pilotes allemands ont combattu et obtenu de bons résultats, mais jamais lui-même été abattu, même si elle est une seule fois un avion a été touché, qu'il l'expérience plus légendaire. Peut-être une nouvelle fois prouvé la vision du Bard: sans blessures de guerre vétéran méritants, en effet des éléments extraordinaires.
Pendant et après la bataille de tir Normandie vers le bas un chasseur Bf-109, Johnson a tiré sur la route de la fin de l'ennemi, au moins 28 avions ennemis abattus seul dans les deux ans, abattre des avions ennemis sur le score total et l'efficacité dans le temps de l'unité, il est un premier bien mérité as britannique.
A la fin de la Seconde Guerre mondiale, les troupes de Johnson stationnées au Danemark. L'air n'est plus possible de créer un dossier, mais le pilote ace et un ingénieur civil en fait une autre façon d'écrire une somme dans l'histoire de l'aviation. Johnson a mené les troupes stationnées en phase Allemagne natale, l'Allemagne était dans le marasme économique des années « faim », Johnson laisser sous la zone Chichester du Royaume-Uni a le pain, la tomate, le homard et une variété de collations. Le plus exagéré, pour le transport de marchandises et plus, à son tour, région Johnson Chichester d'origine des bières en fût à égalité sur chaque machine d'aile, puis directement à Bruxelles, puis en Allemagne en voiture des troupes de la station là-bas . Cette livraison d'avion est monnaie courante, mais une telle méthode ne peut être livré à la « incroyable » et « qualifiés sont en gras » pour décrire, peut-être aujourd'hui des spectacles de danse acrobatiques dans les ailes d'avions à piston maître portent également en avant l'esprit de Bar Johnson .
Dans ses mémoires, les anciens pilotes canadiens Robert Bryden, pour « histoire magique » Johnson est également racontés: Bladen Nigeria plus tôt dans l'exercice de leurs fonctions, Johnson avait entendu l'histoire de cet aéronef « Spitfire » de, il a été transféré plus tard à la 126 e Escadre 402e Escadron - le premier équipement « Spitfire » troupes de combat, les avions recevoir un jour les marchandises expédiées de la gare à Bruxelles, a été surpris de trouver des tonnelets de bière. Il a mis soigneusement le pilote et plusieurs bières Fûts United a déménagé dans cette région, le conducteur sergent camion cargo lui a demandé: « 126 Wing » Brandon pensé à demander leur identité propre, ils ont donné à déterminer réponse, pour que les camions et autres marchandises à 126 fûts locaux Unies - Belgique Diest. Retour bladen à la station « ouverte » quand boire de la bière, pour trouver les mots qui lisent « Johnson, 127 aile » du baril de bière, tandis que Johnson commandait 127 régiment stationné à Berlin. Johnson dans l'équipe pilote Canada est déjà Ruleiguaner, mais aussi grâce à Johnson Braden un vol en provenance du Royaume-Uni sur la bière - bien que pas forcément envie de leur donner. En raison de la performance exceptionnelle pendant stationné en Allemagne, Johnson a remporté deux médailles émises par le gouvernement allemand à ce moment-là.
En 1947, compte tenu de la performance exceptionnelle de Johnson dans les anciennes Forces canadiennes, il a été envoyé à Toronto, Commandement de la Force aérienne du Canada College à train, cette fois, il est un lieutenant-colonel. De 1950 à 1951, Johnson a participé au programme d'échange d'officier de l'armée de l'air anglo-américain, travaillant depuis un certain temps dans l'armée américaine pendant la guerre de Corée, il a également participé à des opérations militaires américaines en Corée, piloté B-26 et de la recherche et le développement Lockheed le chasseur « météore » F-80, bien que ne pas obtenir un nombre substantiel, mais a également reçu la Légion d'honneur américaine.
En 1952, Johnson a servi comme commandant du fil Vierges britanniques DELHI basée en Allemagne deux ans plus tard promu au grade de colonel. De 1957 à 1960, il a servi comme commandant de la Coaster britannique. Compte tenu de sa performance exceptionnelle en 1960, Johnson a terminé deuxième Légion de l'Empire britannique, Monsieur, pour améliorer le général de brigade. En 1963, Johnson a servi comme commandant de la force aérienne de l'OTAN au milieu des Ardennes, est devenu le grade de major général. En 1965, il a été promu à un chevalier plus, des fleurs Sir deviennent la Légion. Attendez jusqu'à la retraite en 1966, il était commandant de la Force aérienne britannique au Moyen-Orient, le golfe d'Aden.
Johnson est la cause de la charité et de l'écriture dans ses dernières années. Après la retraite, Johnson a créé le « Johnson Housing Trust Fund », le but principal est de prendre soin des familles de personnes âgées, handicapées, malades ou jeunes, en particulier pour leur fournir un logement. Le travail de Johnson « un leader de l'aile spéciale » (1956), « une autobiographie en temps de guerre, boucle complète » (1964) et très bien connu dans la littérature militaire occidentale, mais aussi plus populaire. Il semble que le pilote est non seulement le rêve de beaucoup de gens jeunes en herbe, les années de guerre aérienne d'expérience est suffisante pour attirer la vie des gens dans l'appartement.
Et beaucoup des pilotes plus âgés, comme grand corps de Johnson, jusqu'au 30 Janvier 2001, jusqu'à sa mort dans le Derbyshire, centre de l'Angleterre, à l'âge de 86 ans. Bientôt, en tant qu'ancien Royal Air Force marqué chasseur « Spitfire » est un nouveau coupé, Johnson a volé autour de la dernière vie du village, excellente commémorent l'ancien chef - « roi Spitfire ».
