D'ici 2016, il est temps de partager divers capitaux se précipitant à l'industrie du vélo d'argent en peluche. Le mont OFO culte et en tant que leader de l'industrie, il a été la première étape dans la mer, que le temps OFO EFFECTUER opération d'essai à San Francisco, Londres, Dubaï et le Maroc sont également préparent pour le marché de Singapour. Cependant, jusqu'en 2017, qui est, l'introduction de pratiques de gestion de partage de vélos domestiques, toutes les régions ont commencé à limiter cette année, grâce au mont OFO il se concentrera davantage mis hors de vélos en mer nouveau vélo livré.
Pour la mer, le mont OFO et le culte sont le but, l'objectif est de OFO allégations selon lesquelles 20 pays, et le co-fondateur et PDG de Morgan Stanley Wang Xiaofeng vélo de culte ne sont pas aussi « pays » comme une unité de la mer, mais seront annoncés en remerciement Maroc d'ici la fin de 2017, au service de 200 villes dans le monde entier. Alors qu'en Novembre 2017, grâce à une bicyclette déclarer le Mont Berlin, en Allemagne, a annoncé l'achèvement d'un mois à l'avance détendu le plan de la ville 200 Xiaofeng. OFO il a été annoncé en Décembre, il installe à Paris capitale française, pour atteindre l'objectif de 20 livré.
Bien que différentes unités régionales dans la mer, mais que ce soit 200 ou 20 sur la ville, sa ligne de base est dans le « ratisser large ». Après tout, la Chine est un grand vélo de campagne, vélopartage dans ce développement des terres en profitant du patrimoine très fort, mais peut ne pas être en mesure de bénéficier du même traitement dans d'autres pays. Dans l'étude du culte de friction OFO état de la mer, nous pouvons trouver la plupart des villes bien connues dans les pays développés, la densité de population est relativement large mesure, ce qui faciliterait également le partage du cyclisme dans la mer au cours de la « poisson multi-accaparement. »
La route n'a pas été facile [à la mer]
Les faits ont prouvé que, l'approche « large net » est en grande partie correcte, les gens de différents pays acceptation des vélos partagés ne sont pas identiques. Est considéré comme le berceau de la bicyclette moderne en Allemagne, il y a des analyses d'experts des médias de colère cités le commentaire, ladite bicyclette mont culte une « économie idiot » est difficile de revenir à cela, mais de saisir le marché avec des données à bas coût et de l'utilisateur, et dénigrant leurs perspectives .
En Australie, les gouvernements locaux ont toujours eu à part faire du vélo l'attitude dispensable, le premier ministre Gladys Berejiklian NSW dit directement dans une interview, « Il gouvernement (vélo partagé) dit les règles établies par les chaînes de l'innovation, que ils sont également susceptibles d'être des gens bien-pensants ne veulent pas utiliser leurs services, ou tout simplement ne pas comme leur mode de fonctionnement «mais aussi souligné que » si elles décident de ne pas fournir le service, peu importe - Je pense que nous avons assez bon réseau de transport et choisissez, même s'il n'y a pas de vélo partagé n'a pas d'importance ".
[Pour changer le concept, la nécessité de payer plus de contacts]
Cette attitude semble, en plus de la conscience subjective autour des médias et le gouvernement, aussi en grande partie en raison de la commodité des villes d'outre-mer pour fournir le partage de vélos pour les populations locales ne comprennent pas pourquoi. Afin de laisser plus de gens à l'étranger assez rapidement pour faciliter une meilleure compréhension du vélo partagé apporte, selon l'analyse d'experts pertinents, mais devraient être partagés vélos sont plus vigoureusement pour mettre une quantité suffisante de vélo dans l'entretien local, et continue de haute qualité , de sorte que plus de gens ont la tente d'utiliser un vélo partagé.
Telle est la loi du développement du cyclisme dans la part nationale. En Chine, le nombre de vélos partagés à Guangzhou ont été mis à vélo une fois atteint plus de 800000, le stock de vélos partagés à Shanghai est trop tôt pour briser un million, ce qui permet de voir partager partout figure vélo dans le besoin de quand vous pouvez toujours le code de balayage pour déverrouiller. Et lorsque le mont OFO culte et la mer à l'occasion, était un peu de lier les mains, mettez généralement un vélo dans une ville des milliers de citoyens locaux ont accès à la possibilité de partager le vélo naturellement dilué beaucoup.
En plus de la livraison de masse corporelle de bicyclette, à long terme, des travaux d'entretien de haute qualité est également un facteur important dans le développement du partage de vélos essentiel. En Chine, est généralement sous-traité la part de l'exploitation et de l'entretien de la bicyclette aux entreprises, le travail quotidien est de récupérer des véhicules en panne ou motos est prévue pour répondre aux tendances des marées de la population urbaine de Voyage. Même à la maison, le personnel de fonctionnement de vélos partagés et l'entretien existe encore un écart énorme, et à l'étranger, l'exploitation et l'entretien des entreprises de vélos partagés ont besoin des coûts de main-d'uvre de payer plus cher.
[La dernière question d'être ou la question de l'argent]
Voir ici, les internautes sans doute aussi trouvé, si elle est en cours d'exécution d'un grand nombre de nouveaux vélos, ou pour effectuer une opération et de maintenance efficace, plus besoin d'un financement adéquat. En 2017, la part du capital d'une passion pour l'industrie du vélo a diminué de manière significative, grâce au Maroc dans quatre aspects du financement obtenu en 2017, deux tours en 2016 ont été organisées sur la route parce que le processus traînera jusqu'en 2017 à une annonce officielle. Les trois aspects du financement en 2017 sont principalement concentrés Liste de maintenance au premier semestre.
D'ici 2018, basé sur Morgan Stanley Capital culte OFO investissement encore moins. Après la Moldavie a déclaré grâce à vélo en Janvier pour obtenir F tour de table chez 4 Avril sera officiellement annoncé l'acquisition du groupe américain pour 2,7 milliards $ du prix total. Compte tenu de la récente mission des États-Unis à venir marché des IPO, grâce à la friction peuvent être considérés comme ayant un fort soutien pour maintenir ses opérations à la maison et faire du vélo à l'étranger. Mais jusqu'à présent, n'a reçu que OFO E + tour de table en remplaçant les vélos en échange d'Alibaba.
Le plus grand impact évident de cette situation est que cette année a annoncé OFO Israël, en Australie. médias plus étrangers ont révélé hier après le lancement à ce jour mis en place OFO Berlin en Allemagne vélos seulement, OFO, a annoncé que « la stratégie d'outre-mer est actuellement l'objet des marchés clés des labours profonds, et d'explorer la valeur commerciale. Nous en fonction des circonstances entourant le marché, développer différents le programme de développement pour la non-priorité OFO le marché d'outre-mer, nous allons élargir le programme d'ajustement approprié qui permettra de minimiser l'impact ". Dans l'ensemble, OFO prévoit d'abandonner le mode « large net » à « stratégie d'élite. »
OFO face au changement, beaucoup de gens pensent que ce OFO spectacle d'outre-mer « défaite. » Cependant, debout position plus objective apparaît, développer des vélos de parts de marché à l'étranger ne sont que la première tentative sur le modèle d'entreprise, plus important encore, encore sur le marché intérieur. Avec le renforcement progressif des pratiques de gestion interne pour les vélos partagés, le vélo juste passé les hommes qui répondent à la vérification est suffisamment meurtri, lui-même ne met pas trop d'efforts sur les marchés d'outre-mer, cette fois-ci de prendre « opération bien », en fait, il est compréhensible.
Cette image de [Réseau]
