Source: Economic Times - China Economic Net
Quotidien économique - Chine économique audience net 17 Avril dans le Avril, nouvelle épidémie de la couronne nationale a été mise sous contrôle effectif sur le rendement complexe de production au travail est une manière ordonnée. Le processus de développement socio-économique reprise progressive du trafic lourd est la réalité, il est un baromètre de Voyage de transport réflexion objective de la vitalité socio-économique.
Selon haute agences coalition carte morale « State Information Center, Développement Big Data » et d'autres ont publié conjointement le montre « le rapport d'analyse de trafic principales villes de 2020, la Chine Q1 » que le trafic national continue de se redresser, près de 70 pour cent de la congestion urbaine a récupéré, pour atteindre l'an dernier au cours de la même période de plus de 90% de l'état.
Carte de récupérer toute la congestion peut être vu: Est, Nord-Ouest bonne situation de récupération de la congestion, du Nord-Est, la Chine du Nord est relativement lent. Dans les grandes villes, Xi'an, Shenzhen, Wuxi, Guangzhou, Shijiazhuang et d'autres villes se rétablissent le plus rapide, dépassant le niveau de l'an dernier de la congestion, la récupération de la congestion Hangzhou et Shanghai pas de temps l'année dernière. En même temps, il y a encore moins de 1% du trafic urbain n'est pas rétablie à 80% l'an dernier, dont Wuhan, Harbin est plus typique.
Il est mentionner la valeur que la migration Fête du Printemps et le double impact de l'épidémie, un quart des « dix blocs de ville » à Jinan et Xi'an en tant que centre économique régional de la capitale concentrée sur la liste, tandis que Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, et d'autres villes ne sont pas nommés, ce qui est aussi ancien « bloc de ville » à Pékin, cette diminution de la congestion de la saison de 19,4% sur un an, pour la première liste top dix fois n'étaient pas.
De plus, par rapport à l'année dernière Q1 a un indice de retard de la congestion urbaine 100% a diminué. Congestion sur le déclin de l'année est la plus grande ville de Wuhan, en hausse de 29,0%.
Surveillance du trafic dans le haut-allemand 360 villes grandes données au premier trimestre a 11,08 pour cent des déplacements urbains en attente de pointe, 88,92 pour cent des déplacements urbains comme un état clair. la congestion du pic de banlieue National City diagramme thermodynamique pour la première fois à dire adieu à « rouge de congestion. »
Puis route active des cas à partir de 2020, un quart du point de vue national: au premier trimestre à 60% de moins de 80% de la vitalité de conduire la ville dans l'état normal. Parmi eux, le plus dynamique de conduite du Nord, la plupart de la ville moins de 70% dans des circonstances normales, est relativement faible et la ville côtière du sud de la vitalité du Hubei, Chongqing voiture, plus de 90% dans d'autres régions proches du niveau normal.
Dans les grandes régions économiques du pays, l'indice de retard de congestion de pointe delta du fleuve Yangtsé, la rivière des Perles Delta et Pékin, Tianjin et d'autres régions ont été inférieures à la moyenne nationale, où le delta du fleuve Yangtze et Pearl River Delta région de l'indice de pic de retard de congestion étaient 1.33, plus bas que 1.39 dans tout le pays, est le meilleur trafic régional. région Chengdu-Chongqing pic indice de retard de la congestion est 1,43, le plus élevé du pays.
Le rapport montre que le printemps et l'impact de l'épidémie, se rendra une baisse progressive en Janvier, puis se stabilisent vert urbain principal du pays. Parmi eux, l'index Voyage bus et le métro a diminué rapidement avant la Fête du Printemps, le coureur se rendra au cours de la même période, l'indice augmente rapidement. Février 10 parties de la ville pour revenir au travail progressivement dans la période post-natale complexe, bus et métro indexera voyage a commencé à augmenter lentement, alors que le trajet se rendra essentiellement stable.
Au cours du premier trimestre de 2020, Pékin voyagera index vert au premier rang. Du point de vue des différents types de voie verte pour Voyage, bus et métro, équitation, des excursions à pied volonté classée villes sont Beijing, Haikou, ville de Lanzhou.
Un quart des grandes villes du trafic passagers de tram de bus a considérablement diminué, de Janvier à centre du trafic passagers Février de la ville était seulement 49,9 pour cent l'an dernier, mais l'efficacité de fonctionnement de la période de pointe des transports publics urbains de la stabilité générale du pays. La hausse des mégapoles, les mégalopoles du temps d'attente un peu plus longue chaîne, peu de changements dans la plupart des villes, le temps d'attente moyen de l'heure de pointe du matin longueur sont à moins de 20 minutes. Parmi eux, Shenyang attente la plus longue, soit une moyenne d'environ 19,8 minutes. Mais il y a des parties de la ville « rapport de vitesse » de la chaîne. Par exemple, Xiamen vitesse de la voiture de transport de 1.873 fois, ce qui réduit considérablement la chaîne, l'efficacité de transport en commun augmente de manière significative.
Au cours du premier trimestre de 2020, le trafic intérieur dans les grandes villes ont également connu une baisse de style falaise, lentement rebond scène. Les données à l'histoire des témoins, c'est le plus moment privilégié au cours des dernières années, « l'analyse du trafic », mais aussi l'occasion d'étudier la gouvernance des transports urbains.
trafic de données haute équipe allemande selon la courbe caractéristique de trafic pour chaque ville, estime que le seuil global de la circulation amble dans l'état de la ville. Plus le seuil de débit, moins la ville peut porter des moyens de flux de trafic relativement faibles que l'État, la plus faible l'accessibilité du réseau routier urbain. Les grandes villes, le réseau routier d'endurance Chongqing des plus faibles, quand le matin le trafic aux heures de pointe a atteint 82,70 pour cent, la ville passe à l'état mis en attente. Guangzhou réseau routier pour résister à la plus forte, l'heure de pointe du matin, quand le trafic a atteint 92,53 pour cent, la ville mis en attente avant d'entrer dans l'état.
Et lorsque le débit dépasse un certain niveau, la ville présentera une importante congestion du noeud caractéristique, le kilométrage de la congestion routière que plus de 1%. En conséquence, les estimations du rapport du trafic seuils de chaque ville apparaît la congestion des nuds. Le seuil d'écoulement inférieur, ce qui signifie moins de trafic fera un prix abordable congestion clé de la ville de nuds, les nuds urbains plus faible.
Les données allemandes ont montré un grand trafic élevé, les grandes villes, l'endurance Chongqing le plus faible du noeud, lorsque le trafic aux heures de pointe du matin a atteint 57,49%, 1% de la congestion routière urbaine ou il y aura une congestion sévère. noeud de tolérance Tianjin plus forte, quand le matin le trafic aux heures de pointe jusqu'à 77,46%, seule la ville a montré la congestion des nuds importants.
Lorsque le réseau routier seuil amble de débit (réseau routier d'endurance) et le noeud de seuils de congestion du trafic (endurance Node) deux données dimensions double hauteur, cela signifie que l'heure de pointe du matin dans la ville présente une résistance élevée. Les données montrent que l'heure de pointe du matin à Guangzhou, Shijiazhuang, Nanning, Xiamen et d'autres villes a montré une grande ténacité, à savoir la congestion forte résilience.
Il est rapporté que le premier trimestre de 2020, « rapport d'analyse importante du trafic urbain de la Chine » est un joint en haute carte morale Big développement des données, le Centre d'information d'Etat, l'Université de Tsinghua - Daimler Centre commun de recherche pour le transport durable, l'Université de Tongji, les systèmes de transport intelligents (STI) Centre de recherche, le transport futur et l'informatique urbaine et d'autres unités ont publié conjointement un laboratoire commun.
