Les émissions sont à blâmer
Cela ne suffisait pas, l'Allemagne heure locale le 20 Juillet, les émissions d'échappement diesel Porsche Cayenne était cassé la fraude. Porsche et le camp de base de Stuttgart Daimler a continué à dire, sous la pression des groupes environnementaux, la ville interdira la circulation automobile diesel. Ouvrez les véhicules diesel sont vieux cri faible de fer dans les toilettes. A ce jour, BMW a également été moi-même refusé et les émissions d'échappement diesel contrefacteurs ont une relation, ah, monarque orniérage préfèrent vraiment croire secteur BMW voiture diesel un ruisseau clair.
Puis, le 25 Juillet, les médias allemands « Spiegel » l'industrie automobile allemande continue d'envoyer des bombardements moue de cercle, a déclaré que les cinq constructeurs automobiles allemands, qu'il peut y avoir un monopole secret entre Volkswagen, Daimler, BMW, Audi et Porsche l'organisation, alors que l'épidémie a duré de 2015 au scandale actuel des émissions de diesel sont les cinq constructeurs automobiles mènent conjointement des conséquences.
Trois chefs Dieter Zetsche (Daimler), Harald Krüger (BMW), Matthias Müller (Volkswagen)
En fait, pour la plus grande organisation de monopole de l'automobile avec le mot moeglich de l'article d'entrées Allemagne, l'allemand est susceptible de signifier, que les médias « Spiegel » il n'y a pas de preuve concluante pour prouver l'existence de l'organisation. Cependant, selon les nouvelles des deux derniers mois, près d'un scandale impliquant des émissions diesel derrière tous les constructeurs automobiles allemands et le plus grand fournisseur de pièces automobiles Bosch, l'industrie automobile, selon toute vraisemblance le plus important jamais caché un secret monopoles. Les monopoles généraux de preuve et de procédures judiciaires particulièrement longue, est susceptible de glisser pendant quelques années avant que les résultats sont connus, maintenant que le monopole à la fin ce qui est de la taille et de la structure de la forme, il est trop tôt. Certes, contrairement à certains médias nationaux ont rapporté, déjà en tirer une conclusion.
La question est donc, une telle fraude conjointe à grande échelle, exactement quelle est la raison derrière elle, est-ce vraiment un manque de technologie de traitement d'échappement diesel allemand il? Ou il y a d'autres raisons.
Tout d'abord à la science au sujet de principe d'échappement diesel est très simple, comme indiqué ci-dessous, aussi longtemps que la pulvérisation quantité suffisante des émissions au cours de la solution d'urée (figure du mot allemand Harnstoffloesung), peut être efficace dans le gaz d'échappement selon l'arrière de l'équation chimique dioxyde d'azote et le monoxyde d'azote en substances inoffensives d'azote et de vapeur d'eau contenue dans l'air. En d'autres termes, la propreté échappement dépend de la quantité de solution d'urée pulvérisée sur, si la quantité d'urée plus que suffisant, les émissions d'échappement standards répondent aux plus strictes normes Euro VI.
Appareil de traitement de gaz d'échappement du moteur Diesel
Et pour répondre aux normes Euro VI fixé aucune émission supérieure à 80 milligrammes par kilomètre d'oxyde nitrique, une capacité de transport de bus de 8 litres (Cette capacité est indiqué au-dessus des cinq premiers constructeurs automobiles pour discuter des résultats) réservoir d'urée cent kilomètres de la consommation de carburant de 7 litres de véhicules diesel doivent parcourir 2300 kilomètres par l'urée augmente à nouveau. Les stations-service allemandes fournissent rarement les services, plus une solution d'urée, méthode de solution d'urée pour acheter maintenant généralement par le propriétaire d'acheter un seau, puis lui-même ajouté maladroit. Il ne fait aucun doute, afin de répondre aux normes d'émissions Euro VI, les véhicules diesel dans ce domaine, de temps en temps pour ajouter une solution d'urée aux propriétaires ajouté beaucoup de problèmes, ce qui réduit la soi-disant compétitivité du marché automobile diesel propre. Si les constructeurs automobiles choisissent d'installer un réservoir d'urée plus grande, elle prendra trop de place dans le véhicule, ainsi que l'augmentation des coûts en utilisant uniquement le réservoir d'urée 8 litres, chaque économies de véhicules de 80 euros, qui avaient des marges pour véhicules très faible OEM est sans aucun doute une grande tentation, il vaut la peine de prendre le risque.
Afin de réduire la quantité d'urée et d'éviter plus fréquente de l'urée, les constructeurs automobiles allemands ont choisi une autre voie, qui est, dans le système de traitement des gaz d'échappement automobile dans une installation de logiciel pour contrôler la quantité de pulvérisation d'urée et pulvérisé à quel moment. Et cela signifie tricherie, les grands constructeurs automobiles sont recomptage Baxianguohai, certains fabricants contrôlé en fonction de la température, lorsque la température est supérieure à 10 degrés, l'appareil de traitement de gaz d'échappement n'a pas été pulvérisée tout à fait une solution d'urée, ainsi que par les fabricants identifier le véhicule en laboratoire ou sur la route, dans le laboratoire lorsque l'unité de traitement de gaz de queue pulvérisera suffisamment d'urée pour atteindre même beaucoup plus que la norme Euro VI, et quand sur la route, le dispositif de traitement des gaz d'échappement ne fonctionnent tout simplement pas, ce la teneur en substances nocives dans les émissions d'échappement et des dizaines de fois, même dans des conditions de résultats des tests de laboratoire.
Pour être sur les émissions triche, je sers seulement le public
Si cette astuce pour tromper les propriétaires de voitures ordinaires, aucune expérience en ingénierie, il semble être justifiée, parce que peu de propriétaires utiliseront pour calculer la relation entre l'échappement et la quantité d'urée norme propre voiture. Mais le ministère des Transports du moteur fédéral allemand, mais les organismes KBA gouvernementaux professionnels, les grands constructeurs automobiles permettra de vérifier si les émissions aux exigences du gouvernement de répondre. Si ce petit truc sait pas non plus cassé, alors l'expertise de l'agence rend suspicieux.
Transports ministre allemand Alexander Dobrindt et Daimler, Dieter Zetsche, patron de rire
Cependant, la vérité est qu'un seul, qui est le gouvernement allemand (quelques agences) les constructeurs automobiles de couverture tricherie, et s'il y a une entente secrète, les organismes gouvernementaux compétents savent aussi quelles situations. drame primordial Collusion et le capital dans cette industrie automobile allemande peut être décrit comme l'agitation dans l'interprétation de la tête. Mais il peut refléter le ministère fédéral allemand des transports, KBA abritant un exemple vivant des constructeurs automobiles du pays sont Opel, Opel est désormais intégrée dans de la PSA, déjà n'est pas considéré comme le constructeur automobile allemand, qui en 2016 vérifié les dispositifs de traitement des gaz d'échappement tricherie, alors obligé de rappeler et mettre à jour le logiciel, le ministère fédéral allemand des transports mère KBA n'est pas Opel, Opel ne peut Obey, conformément aux exigences du gouvernement pour les mises à niveau de rappel automobile et de logiciels, tandis que d'autre part autre voiture allemande les fabricants continuent de s'asseoir et se détendre. Jusqu'à ce jour était que les procureurs allemands et d'autres groupes environnementaux ont éclaté.
Ce sont l'ornière juin savoir d'initié au sujet de cette farce, comme tous les autres médias nationaux des grands médias faisant autorité reliés à l'automobile allemand, tandis que d'autres derrière à la fin combien de secrets, monarque orniérage n'est pas facile d'épater la galerie sans fondement, à propos de les fabricants font face à des dizaines de gouvernement allemand de milliards d'euros d'amende cette affaire, monarque orniérage ne se voit pas. Dans l'histoire courte de l'industrie automobile en Allemagne est toujours la plus grande farce mise en scène ornière juin va continuer à suivre, d'entendre une piste exclusive monarque a cassé les nouvelles, et de voir la décomposition prochaine fois.
« Rapport spécial » | Auteur: Furumaki
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