Récemment, le « voyage futur pour dire » colonne interview vidéo a eu lieu à Beijing Wei centre NIO House, Zhu Wei Yan Capital Partners Et les aspects autopilote avocat expert Pékin Haotian Allen & Overy LLP automobiles et l'intelligence artificielle Il Shanshan, responsable des services juridiques , Autopilot CTO étage entreprises de démarrage de Amagi Pony.ai Pour discuter des accidents de conduite automobile, les politiques, les règlements et d'autres questions.
Zhu Yan (à gauche), Il Shanshan (au milieu), Maison Amagi (droite)
18 mars au soir, une femme était des véhicules autonomes Arizona Uber a frappé, tué après. Ceci est le premier accident de véhicule autonome a causé la mort d'un piéton, à l'origine de toute l'industrie est très grande discussion dans le monde.
Le responsable approprié pas moins de dix
Pour cet accident, le ministère des Transports des États-Unis est toujours sous enquête, n'a pas encore donné une conclusion claire. Maison Amagi croient qu'il ya un capteur conducteur (radar laser, caméra, radar à ondes millimétriques), ces accidents ne sont pas censés se produire, donc il y a beaucoup de raisons de possibilités.
Alors, qui pourrait être le défendeur? « Tout d'abord, les fabricants, les constructeurs automobiles, constructeur automobile Volvo, mais le système réel de conversion est l'Uber, Uber a rejoint les capteurs dans le processus de modernisation du système, les fournisseurs de pièces, ou les fournisseurs de puces ont également été impliqués, ces relativement participants auront une certaine responsabilité dans cet accident ou de supporter certaines obligations que le conducteur est. « Il Shanshan dit, » qui sera le premier coup d'oeil à la partie responsable approprié, avec le mode traditionnel seulement deux voitures et les gens partie à plus, il est très compliqué, on généralise trop probablement moins de dix, si vous voulez discuter de la future participation ainsi que le réseau des aspects des partis de communication seront également intégrés. en second lieu, regarder le produit à la fin il n'y a pas de défaut, ici fait référence au produit voiture, le capteur (radar laser, caméra, radar à ondes millimétriques), une variété d'algorithmes. comme un dernier regard sur le corps de test Uber et le tester emploie le personnel de sécurité ont pas en faute ».
Après l'accident ci-dessus, le 30 Mars, le gouvernement japonais pour l'accident de véhicule autonome mis au point une politique en principe responsable par le propriétaire du véhicule peut utiliser pour payer l'assurance élevée ont été payés, conduira automatiquement une voiture avec une voiture normale même traitement, la responsabilité des entreprises est limitée au système de voiture, il y a une occasion de défaut clair. En externe de piratage des systèmes automobiles conduire à des accidents, à l'occasion des dommages par le gouvernement.
Il Shanshan a souligné que l'Allemagne publié l'an dernier, la première loi sur le pilote automatique explicitement le monde, les gens (le conducteur) avait l'obligation principale, les politiques du Japon et de la législation sont pris en compte l'Allemagne sujettes à des problèmes tôt dans le processus de développement, Par conséquent, de plus en plus le devoir du conducteur ou le propriétaire.
Simulation et essai routier réel indispensable
pilote automatique Test, sol Amagi pense
Simulation et essai routier réel est très important, et ni est dispensable, grâce à des tests de simulation pour faire en sorte que la quantité de kilométrage et d'essais, et de recueillir des données de santé à risque par le test sur route.
Zhu Yan dit
« La simulation ne peut pas remplacer essai routier réel, ou devrait être plus actif pour assurer la sécurité de la prémisse, de promouvoir le test sur route. »
Selon l'introduction, il Shanshan
« Récente simulation test sera de la législation américaine a ajouté, avant de recommander des entreprises dans les essais routiers publics, ou tout au moins un environnement de simulation est un environnement fermé pour atteindre un état de sécurité et de penser des essais routiers publics. Dans » « Cette approche de réglementation avec une certaine relation, du point de vue de l'affaire Uber, Arizona est un règlement de zéro typique, ne paient pas l'assurance, ils ne sont pas applicables pour les matériaux, une route peut être testé ".
dire
« Vu du point de vue juridique, il y a une échelle, la simulation peut être utilisé comme une condition sine qua non pour le test sur route. »
On apprend qu'en Chine, Beijing, Shanghai, Chongqing, ont publié le pilote automatique de spécification de test, de nombreuses entreprises chinoises sont également activement impliqués dans la compétition du pilote automatique. « Je suis bien d'accord avec la pratique du pays, la voiture doit avoir un capteur tiers enregistrent la situation de voiture. » Sky Floor Ville dit, « et avait vraiment un accident, nous devrions avoir un moyen de collecter des données, de déterminer et de responsabilité partagée. »
Maison Amagi a dit que par rapport à la Chine, les États-Unis d'abord dans le domaine du pilote automatique de six à huit ans, certaines technologies peuvent apprendre des États-Unis, et une technologie a besoin de temps pour accumuler ces données, mais il y a un espace sur le soutien politique, rattrapage technique n'est pas besoin si longtemps, il peut rattraper son retard dans une période plus courte.
accidents de Uber font que certaines personnes doutent que les compétences de conduite automatique? Cet étage Sky City a déclaré: « L'attitude positive du cur et le respect de la sécurité ne sont pas contradictoires dans tous les processus de maturation de la technologie sera certainement plus ou moins de friction, le premier jour de vol de l'avion lorsque rencontré chacun. sortes de problèmes, mais aussi longtemps qu'il subsistera cette crainte de l'attitude de la sécurité, et je crois continuera d'améliorer la technologie pour atteindre de nouveaux sommets ».
« 94% des accidents sont dus à la perception humaine et les erreurs de jugement a causé le pilote automatique pour créer un environnement de conduite plus sûr et de créer un environnement plus sûr pour les piétons ont encore beaucoup d'avantages, je l'espère pas à cause de cet incident affecte l'ensemble développement de l'industrie. « Zhu Yan a dit.
Wen: Zhang Dongmei Editeur: Huang Xia
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