avion Su-37 et F-22 sont équipés d'une nouvelle génération de moteur de vecteur, en utilisant le couple de manoeuvre supplémentaire fournit vectorisation de poussée, ayant la capacité de manoeuvre de décrochage, l'avion peut être réalisé en faible vitesse, l'angle élevé de manoeuvres d'attaque résultant aube de commande pour commander l'aéronef tout en manoeuvrant défaillance proche de la surface, ce qui améliore grandement la capacité des avions d'attaque active et la capacité anti-dégâts au combat.
Le moteur que l'on appelle vecteur (TVC moteur, le moteur de commande du vecteur poussée acronyme anglais), se réfère au tuyau d'échappement peut être dévié dans des directions différentes dans des directions différentes, produisant ainsi une poussée du moteur. Après équipé d'un moteur de vectorisation de poussée, étroitement liés aux aéronefs et de contrôle de couple moteur, avion incomplet pose lui-même affecté. A la fin du plan de déviation de la buse, la poussée générée par le moteur dans des directions différentes, en obtenant ainsi une commande de couple supplémentaire, le contrôle d'attitude de l'évolution de l'avion.
Moteur Su-37 avec une structure compliquée est buses de vecteur à trois dimensions, F-22 utilise un vecteur à deux dimensions ne peut pas contrôler la direction de mouvement de lacet de la buse. Japon « esprit » est l'avion par buse chicanes de vecteur, cette technologie de la coopération vertu projet X-31.
des déflecteurs de buse vectorielles, des aubes de guidage dans la région à haute température de la couche de surface pour résister à tout le revêtement de carbure de silicium, et utilise trois carbone - des aubes de guidage de carbone disposés symétriquement autour de la circonférence du moteur du mode de réalisation, chacune des lames par un moyen d'entraînement séparé entraîné, déviation des aubes de guidage peut être commandé pour fournir le tangage de l'avion et de lacet désiré contrôle. Depuis la conception de la buse vectorisation de chicane est pas complètement couvert jet direct, donc dans la plupart des cas, la direction du débit d'air maximal peut être changé seulement 15 degrés.
La technologie de contrôle de vecteur, et la buse de vecteur à trois dimensions Su-37 par rapport à une structure simple, et facile à fabriquer, vecteur à deux dimensions et le F-22 par rapport au bec verseur, peuvent avoir une certaine direction de mouvement de lacet de contrôle. En outre, la technologie de pointe de chicane est facilement accessible par les États-Unis vérifiés dans le X-31 et F / A-18, dans la structure et la conception du logiciel de contrôle, peut être plus pratique à la transplantation.
Dans les avantages décrits ci-dessus tandis que la méthode de poussée déflecteur de contrôle vectoriel présente également des inconvénients très importants. Tout d'abord, la loi de commande en combinaison avec le système de contrôle de vol du vecteur de poussée est complexe, car il est nécessaire de définir les paramètres appropriés dans le logiciel de contrôle les uns avec les autres pour éviter les collisions entre les aubes de guidage peut se produire en même temps à un certain point après déviation; deuxième 5 est partielle car après une courte période de 10 secondes doit être externe à chicanes internes 10 degrés pendant 15 secondes de refroidissement avant d'être utilisée à nouveau, la possibilité d'utiliser une lame inférieure, le troisième est due à chicane vectorisation structures de buse ne sont pas complètement enveloppés revêtement de jet direct, résultant en une buse de vectorisation de la poussée en trois dimensions et en deux dimensions par rapport à une perte plus importante.
