Honda Odyssey a toujours été considéré comme l'un des modèles MPV des ménages représentatifs, en particulier papa était plein d'éloges pour son excellent espace utilitaire. Bien sûr, le MPV est également très critique en termes de confort d'une qualité, et le châssis déterminent en grande partie le confort d'une voiture. Aujourd'hui, nous jeter un oeil à ce qui est l'odyssée du châssis.
La participation est mesurée Odyssey version « 2018 modèles 2.4L Extreme Edition », le prix de guide officiel de 299800 yuans, laissez les pneus, systèmes de freinage, systèmes de suspension, la rouille du châssis, aspects planéité pour l'analyse.
La voiture de test était équipé de quatre pneus « Yokohama BluEarth A34215/55 R1794V », un pneu de voiture économique. Quelles performances pneus en silence, sont mieux en termes de confort, et à la fois l'adhérence, l'usure et la performance économique, le prix du marché de 500 yuans / article.
Le système de freinage, le disque de frein avant Odyssey est ventilé disque de frein à disque ayant un diamètre de 290mm, l'épaisseur de 25 mm, le jeu est un pied à coulisse à un piston; un disque de frein arrière est un disque solide, ayant un diamètre de 280 mm, une épaisseur 10 mm, le jeu est un pied à coulisse à un piston.
Odyssey du système de freinage, la spécification d'ensemble de configuration est un niveau normal, le diamètre du disque de frein et la taille, la performance était plat avec le même niveau de la plupart des concurrents.
Odyssey avant que la suspension utilise McPherson suspension indépendante, est une forme relativement commune de la structure de suspension avant, structure simple alors que le moindre coût. Mais sous le bras est utilisé en alliage d'aluminium, peut réduire efficacement la masse non suspendue et améliorer la manipulation, les modèles de même niveau sont relativement rares.
suspension arrière à barre de torsion est une suspension non indépendante, cet espace de suspension, à faible coût, sa structure et les matériaux utilisés ne sont pas grand chose à dire place, plus conventionnel.
Sous-châssis peut être considéré comme le squelette de l'essieu avant et à l'arrière, il fait partie de l'avant et l'essieu arrière. Odyssey utilise un sous-châssis avant de type plein cadre, aider à améliorer la rigidité de l'ensemble de la partie avant de l'avant, alors que le coût est relativement plus élevé. Après suspension Odyssey est poutre de torsion, donc pas de sous-châssis arrière.
Moteur de Odyssey de plastique sous le bouclier, mais le passage d'air conditionné à la ligne essentiellement exposée, un châssis sensiblement pas de plaque de redressement vu. De ceux-ci, il semble, Odyssey et moins l'accent sur la rectification du châssis, pour la protection du pipeline est pas non plus en place.
La protection de l'isolation, il ne fait pas une bonne Odyssey, ainsi que la majeure partie de la zone entière du tuyau d'échappement ne sont pas installés bouclier thermique. En ce qui concerne la rouille du châssis, Odyssey fait tout à fait place, le corps le plus exposé sont recouverts d'un revêtement antirouille.
Fender est une source importante de bruit, les ailes avant et arrière de Odyssey sont faits de coton est meilleur que garde-boue en plastique dans les performances d'isolation acoustique, zone de couverture intégrale de la base. De cela, nous pouvons voir que plus d'importance pour améliorer le son de l'Odyssée.
Odyssey performance globale du châssis n'a pas beaucoup dans les plus brillants, en plus de son bras suspension avant des matériaux est relativement bonne, en termes de rectification du châssis, protection contre la chaleur et font plus général. Mais ceux-ci sont relatives, la norme japonaise de produits et modèles Odyssey concurrents similaires sont fondamentalement les mêmes en termes de voitures allemandes.
