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« Langue » primaire de 12 personnes pour enseigner l'édition 1988
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Informations générales
Zhan Tianyou (26 Avril, 1861-1824 Avril, 1919), Han chinois, le mot à charge honnête, le nombre de Corée du Nord, la Chine experts des chemins de fer d'ingénierie modernes. Originaire de Huizhou Wuyuan en mer de Chine méridionale est né à Guangzhou, Guangdong Province House, l'ancienne résidence se trouve à seulement douze Henning Road, district Liwan No. 42 West Lane Guangzhou. Âgé de 12 ans, l'étude aux États-Unis, Département de génie civil examen 1878 entré à l'Université de Yale, avec spécialisation en ingénierie ferroviaire. Il est un des experts en ingénierie ferroviaire moderne chinois, connu comme premier ingénieur ferroviaire de la Chine. Qui est responsable de la construction du chemin de fer Beijing-Zhangjiakou et d'autres projets, le « père de chemin de fer chinois », le « père de l'ingénierie moderne de la Chine », at-il dit.
1905-1909 ans a présidé la construction du premier chemin de fer Zhan Tianyou Chine indépendamment conçu et construit - le chemin de fer Beijing-Zhangjiakou, la création de « fonçage droit » et la ligne en forme de « peuple », a choqué le monde, dans la planification de la construction de Hu Jia, Luo Tong, Tianjin Lu, Jinzhou, Ping-li, une nouvelle et facile, Chaozhou, chemin de fer Yuehan dans le succès. Auteur de « forme de chemin de fer de nom », « Stratégie du projet de chemin de fer Beijing-Zhangjiakou Ji », et ainsi de suite.
Les jeunes représentaient
En 1904, la guerre russo-japonaise a éclaté, est affectée par l'impact de l'intérieur et à l'extérieur de l'arrêt de travail de construction ferroviaire. Alors Zhili gouverneur Yuan Guan surveillance à l'intérieur et à l'extérieur de la proposition de chemin de fer, extraction d'une partie des bénéfices hors intérieur et à l'extérieur de la construction ferroviaire de Beijing-Zhangjiakou Railway. A ce moment-là de l'intérieur et à l'extérieur de la construction ferroviaire a été financé par des prêts chinois aux Britanniques, selon l'accord de prêt convenu, les bénéfices doivent être déposés à la banque britannique HSBC, le Royaume-Uni à extraire doit obtenir le consentement du Royaume-Uni donc avocat, Beijing-Zhangjiakou ingénieurs des chemins de fer doit employer britannique a présidé la construction de . A cette époque, la Russie travaille avec l'hégémonie britannique dans le nord de la Chine, la construction du chemin de fer Beijing-Zhangjiakou est également très préoccupé par, les deux parties présentant une variété de moyens, ouvertement ou non, de concourir pour le droit de construire cette route. Afin de ne pas provoquer des conflits diplomatiques, le gouvernement Qing avait annoncé: chemin de fer Beijing-Zhangjiakou « comme un moyen de lever des fonds de fabrication chinoise, mais nous n'avons pas aussi ingénieur responsable de l'océan, puisque son pays ne gêne pas. » Ainsi, victoires qui luttent contre l'obscurité de la Grande-Bretagne et la Russie nous avons dû abandonner un vu pieux. A cette époque, le peuple chinois n'ont pas construit les lignes de chemin de fer indépendantes, de sorte que certains des occidentaux ridicule public, a déclaré :. « La Chine n'a pas fait de cette façon l'ingénieur est né. » Il est dans ce contexte, Zhan Tianyou est intervenu pour la construction de Beijing-Zhangjiakou Railway.
Représenté par la construction de Beijing-Zhangjiakou des cheminots photo, première rangée à droite 3 représenté
Beijing-Zhangjiakou longueur totale des chemins de fer de plus de 200 kilomètres, ce qui est plus que sur la route dans les montagnes, et Juyongguan, section Badaling de falaises pleines, Zhan Tianyou pour surmonter les difficultés du terrain et la ligne d'exposition, le dessin la conception ferroviaire de la zone alpine des États-Unis, conçu par « longueur « pour » ligne de chemin de fer hauteur « et » chevron » le long de la pente devient pas plus de 3,3%, mais aussi pour éviter excavation excessive du tunnel.
Lorsque tunnel creusé Badaling, le tunnel a représenté, selon les circonstances et les caractéristiques d'un long puits verticaux à l'aide de la méthode de construction, à savoir, aux extrémités nord et sud du tunnel à la même coupe de temps dans l'autre la taille de l'excavation de chaque puits dans un tunnel Fangshan Ling, excavation verticale à partir de la pointe ensuite, jusqu'à ce qu'il affleure le fond jusqu'à la profondeur du tunnel, puis aux extrémités coupées. Cela permettra d'assurer la qualité de la construction, mais aussi pour accélérer les progrès du projet. Quand un trou, il n'y a pas d'outils mécaniques, un grand nombre de pierres, entièrement creusés à la main. Comme ingénieur en chef Zhan Tianyou également pas de plateau, il en même temps que les ouvriers creusé pour transporter la pierre de l'eau. Il a également encouragé tout le monde à dire: « Beijing-Zhangjiakou Railway est que nous utilisons notre propre peuple, leur propre argent pour construire le premier chemin de fer, les yeux du monde cherchent à nous que nous devons réussir! ». « Quel que soit le succès ou l'échec, pas notre propre succès et des échecs, mais notre nation de succès et l'échec! "
24 septembre 1909, le chemin de fer Beijing-Zhangjiakou ouvert à la circulation. C'est le peuple chinois conception et la construction du premier chemin de fer.
24 septembre 1909, la cérémonie d'ouverture du chemin de fer Beijing-Zhangjiakou
l'excellence en leadership représenté construire Beijing-Zhangjiakou Railway, la lutte était une bouffée d'air comme une insulte par le peuple chinois, montrant un grand esprit et la sagesse de notre peuple, ce qui rend clair le grand avenir de notre peuple. Représenté l'autonomie, qui était devenu, pas peur des difficultés, l'esprit travaille dur, il héritera et faire avancer le grand esprit de la tradition et de l'innovation à notre peuple et les scientifiques anciens, des ingénieurs, mais aussi son héritage à la grandeur de notre communauté scientifique et technique aujourd'hui héritage spirituel.
Source: Voix de la Chine
