Il ne peut pas dire être plus avancé la technologie d'injection directe noir omnipotent, alors que EFI est pas vieux et inutile. La technologie même alimentation du moteur est la voie ordinaire, mais des principes, des caractéristiques structurelles différentes, les résultats obtenus ne sont pas les mêmes.
La technologie du moteur à combustion interne à nos jours, plusieurs fabricants d'accumulation technique est déjà très mature, en raison du ton différent du positionnement de la marque et des produits, différents fabricants fournissent les technologies sélectionnées sont également différentes.
Tout d'abord, du point de vue des principes mécaniques parlant, buse d'EFI disposé dans le collecteur d'admission, et l'injection de carburant est terminée et que l'air de mélange dans le collecteur d'admission, avec le mouvement vers le bas de l'ouverture de soupape et le piston, d'un mélange air-carburant dans le cylindre . Cette structure détermine les caractéristiques du carburant peut être pulvérisé directement sur la soupape, dans une certaine mesure, peut produire un effet de nettoyage sur le coke sur la soupape, de sorte que le même état à l'aide de soupape de moteur EFI est moins susceptible de produire du coke.
En second lieu, étant donné que le combustible de démarrage et de l'air sont mélangés à l'intérieur du collecteur d'admission, de sorte qu'entre les particules de combustible atomisé et le mélange de l'air est plus suffisamment uniforme. Encore une fois, buse disposé à l'extérieur de la chambre de combustion, l'entretien après plus pratique et simple, ne tiennent pas compte de l'impact de la combustion à l'intérieur des injecteurs de carburant de haute température et de pression, est propice à la maîtrise des coûts.
EFI cours inconvénient de configuration. En premier lieu, les conditions de fonctionnement spécifique, une accélération rapide, le degré d'ouverture de papillon devient plus grande, la quantité d'injection de carburant augmente. adhère excessives de carburant instantané à la paroi intérieure de la tubulure d'admission, et pas bien mélangé, et de l'air dans la chambre de combustion, ce qui entraîne un gaspillage de carburant, le rendement de combustion diminue.
En second lieu, dans la quasi-totalité des utilisations Structure d'alimentation en huile du moteur EFI ne peut pas atteindre un taux de compression élevé, parce que le rapport air-carburant dans le cylindre est fixé au lieu de mélange d'air pur et le gaz, le taux de compression est trop élevée va atteindre le point mort haut pour achever la course de compression de l'allumage du piston avant l'allumage de compression, et frapper. Encore une fois, le mode simple d'huile moteur EFI (alimentation du collecteur d'admission) ne peut pas être atteint ce plus avancé combustion à combustion pauvre.
Dans le système d'alimentation en carburant d'injection de contraste, les injecteurs de carburant prévues dans le cylindre, l'injection de carburant est terminée dans le processus de compression du piston dans la chambre de combustion et mélangés avec de l'air, en raison de caractéristiques structurelles, ce qui correspond à quatre avantages:
1, l'injection directe de carburant à l'intérieur du cylindre, afin d'éviter le carburant dans un collecteur d'admission fixé à la paroi intérieure, de réduire les déchets;
2, le taux de compression, la course de compression du piston, l'injection multiple, et de réaliser progressivement le rapport air-carburant souhaité, pour empêcher efficacement la génération frapper;
3, des moyens d'alimentation en carburant à injection directe peut réaliser cette combustion de combustion pauvre plus avancé;
4, l'injection directe de carburant dans les cylindres jouent un rôle de refroidissement de la paroi intérieure du cylindre.
L'injection directe de déficiences est:
1, le démarrage à froid du moteur atteint la température de fonctionnement désirée, ce qui conduit à une injection directe dans les cylindres de gaz d'atomisation ne peuvent pas être mélangés suffisamment avec les résultats de l'air dans la combustion incomplète des particules de combustible pulvérisées et adhère facilement à la paroi intérieure du cylindre, un phénomène de paroi humide, antérieure temps CR-V d'huile mijotage et non événement indépendant (cylindre mentionné ci-dessus paroi intérieure du gaz de refroidissement à la température augmente, il va empêcher un démarrage à froid du moteur);
2, par rapport à EFI, l'essence ne permettrait pas l'action de nettoyage de la soupape, la soupape est plus enclin à coke;
3, le placement de la buse dans les cylindres, les travaux d'entretien est plus complexe et nécessite l'examen du dispositif d'injection précise les performances à haute température anti-haute pression, le coût des matériaux et une plus grande difficulté technique.
En résumé, les avantages et les inconvénients de savoir si ou EFI à injection directe, a un correspondant, et à bien des égards ne peut pas avoir les deux. En particulier un moteur à combustion interne qui utilise des moyens d'alimentation en carburant dépendra du positionnement sur le marché des modèles équipés.
Mais je dois dire est que maintenant il y a des poissons mangent un pot de ragoût avec des solutions jet composite, et régler le système d'alimentation du collecteur d'admission et le système de carburant à injection directe, bien sûr, conduit à la structure des coûts plus complexes la stabilité mécanique plus fortement réduite, ce qui est chose raisonnable.
Même si l'injection susmentionnée générale et directe EFI tant d'avantages et des inconvénients, des moyens d'alimentation en carburant ou ne peut pas changer directement la performance dynamique d'un moteur ou même un chariot et de fiabilité. importante usine labour profond dans le domaine du moteur à combustion interne traditionnel depuis des décennies, la qualité du produit et l'ère du carburateur produit est tout à fait différent, de sorte que le consommateur moyen dans le processus de sélection de la voiture de voiture, pas besoin d'enchevêtrement ici.
Texte / Lüchau
