Business est la guerre, dans l'industrie automobile, un prix des voitures est pas un truc ou deux Cheats uniques, je suis gêné qui est apparu sur la scène internationale. Après tout, peu importe la qualité des ventes, sinon leur technologie de base, il ne peut avoir été fait pour voler l'apprentissage de la division « apprenti », ne deviendra jamais faction invasive cas ouvert « maître ».
Le Japon a toujours été célèbre pour la technologie noire, comme la technologie à la fin, dans le secteur automobile ne fait pas exception. Professor'll vous dire aujourd'hui, les constructeurs japonais à la fin il y a ces offres uniques techniques, nous allons jeu est sur le marché automobile Swordsman.
Toyota - la technologie hybride
Il y a un dicton dans l'industrie a longtemps été populaire, est le « deux hybrides, on est Toyota, l'autre est l'autre. » Bien que cet argument n'est pas stricte sur le type de technologie de parler, mais il a le niveau global de sa vérité.
Dès 1977, Toyota a introduit la voiture concept hybride, jusqu'à présent, Toyota a connu depuis 40 ans dans un hybride de cette route!
premier hybride de Toyota --Sports 800
En 1997, le lancement officiel de la première génération de Toyota Prius, ce modèle est d'abord véhicules hybrides de production de masse du monde. À l'époque, le concept hybride n'a pas encore été acceptée par le public, mais la prévoyance de Toyota repéré ce sera la direction future de la voiture, donc à sous le poids du plein développement de la technologie hybride. Vous savez, la première génération coûts de production Prius jusqu'à 32000 $, mais le prix est seulement à 16929 $, est un véritable « vendre un déficit. »
Cependant, après ces dernières années, avec la météo qui se dégradaient, le monde a signé l'accord de Copenhague, les nouveaux véhicules d'énergie sont rapidement sur la scène. Quand les grandes entreprises automobiles réagissent à suivre le rythme avec le temps, déjà trouvé dans le domaine hybride Toyota les devançait plusieurs blocs, mais le point est, Toyota a demandé un grand nombre de brevets dans le domaine de la technologie hybride, ce qui rend la principale voiture Si vous souhaitez développer la technologie hybride de l'entreprise, Toyota aurait à contourner la montagne, une autre façon.
Même si aujourd'hui il y a une telle étoile montante Honda, l'efficacité hybride peut faire le même pied d'égalité avec Toyota. Mais les années de technologie accumulée et la réputation du marché sont prouvés, la domination de Toyota hybride dans le domaine de la mode de courte durée avait vraiment personne ne peut ébranler.
Honda système --VTEC
Le nom du système est VTEC calage variable des soupapes et soulevez le système de commande électronique, est la première vanne ouverte peut contrôler simultanément deux situations différentes du monde fermant la vanne calendrier et levage du système de contrôle et autres.
En termes simples, la voiture roulant à bas régime, la soupape d'admission ouvrir un petit point, l'apport de cylindre moins, les voyages à haut régime, la soupape d'ouverture plus grande consommation. Cette action simple en apparence, en fait, peut améliorer considérablement l'efficacité de la combustion.
Plus tard Honda dans la technologie d'origine, pour les mises à niveau de la technologie VTEC, a ajouté DCV (timing variable de contrôle « de commande de distribution variable »), l'évolution de VTEC de la technologie est plus i-VTEC matures, de sorte qu'une quantité contrôlée d'air d'admission une plus grande gamme, laissez-le tourner plus « soyeuse ».
Après la technologie variable des soupapes Honda sur le marché et de réussir, de nombreux fabricants ont commencé en concurrence pour développer cette technologie, comme VVT-i, MIVEC de Mitsubishi, BMW VALVETRONIC et double VANOS, ainsi que AVS Audi Toyota etc., sont essentiellement la technologie de calage variable des soupapes.
Aujourd'hui, presque tous les modèles Honda sont utilisés dans la technologie i-VTEC, on peut dire que, depuis l'introduction du VTEC Honda en 1989, la consommation de carburant de la voiture a été élevée à un autre niveau. Bien que la technologie a maintenant de calage variable des soupapes ce que « la technologie noire » n'est pas, mais le professeur estime que la « technologie noire » célèbre Honda, peut-être dans un avenir proche développera une nouvelle astuce, de sorte que tout le monde a levé.
Mazda - moteur rotatif
En fait, le premier moteur rotatif des Allemands a inventé en 1954, mais a permis la gloire de prospérer, mais il est loin d'être les Japonais de l'autre côté du monde.
Travaux et moteur à pistons de cylindre de moteur rotatif traditionnel ne sont pas les mêmes, que l'on obtient par le cylindre de rotor triangulaire est divisé en trois parties distinctes, chaque espace a trois admission complète, de compression, de puissance et d'échappement, rotation du rotor triangulaire une fois, travaux d'allumage du moteur trois fois. Chacun du rotor et la rotation du rotor du moteur pour faire une fois de travail. Il est populaire, piston moteur traditionnel et par la force « coups », alors que la rotation du moteur rotatif du rotor par la force Delta.
Avantage du moteur rotatif est de petite taille, poids léger, centre de gravité bas, et plus facile à réaliser à grande vitesse. Donc, obsédé par la performance de la Mazda ne hésite pas à acheter des mains des Allemands sont la technologie du moteur rotatif, et plus tard sera monté sur la voiture de sport RX7 de moteur rotatif, les réalisations glorieuses de Mazda de la période de l'histoire.
En 1991, la course Mazda 787B dépêché équipé d'un moteur rotatif à 24 Heures du Mans, et ôta sa couronne, devenant le premier Japonais à remporter l'équipe championne Le Mans, brisant le monopole des équipes européennes et américaines au cours des années de course Le Mans . Mais ce qui est frustrant est que le moteur rotatif a été la deuxième année, la compétition est interdite, la performance des gardes, ne peut rivaliser avec les intérêts et le visage européen et American Dad. En raison de la familiarité du public, nous savons que le sport automobile, la course est souvent sur les facteurs politiques ou d'intérêt.
Encore plus frustrant est que, une fois de plus avec la crise pétrolière des années 1990, le moteur rotatif de carburant élevée, une grande pollution des émissions, et la courte durée de vie des lacunes afin qu'il a dû se plier à la réalité, et de se retirer progressivement de la scène de l'histoire.
Aujourd'hui, le SKYACTIV de Mazda, bien que le marché peut être considéré dans les applaudissements populaires, mais le vrai étalon-or dans le cur des fans, moteur rotatif est Mazda. Les bonnes nouvelles sont, il y a des médias étrangers ont rapporté que Mazda prévoit de lancer une nouvelle voiture de sport à moteur rotatif RX-9, son prototype devrait avoir lieu au Salon de l'automobile de Tokyo officiellement publié d'ici la fin de 2017. A connu la gloire et le déclin du moteur rotatif à la fin ne peut pas être la renaissance Nirvana, je crois que les fans du monde entier, y compris les professeurs, attendent avec impatience.
concept de Mazda RX-Vision voiture
résumé professeur
La plupart des consommateurs l'impression que les voitures japonaises sont économes en carburant et durable, ne sachant pas réellement les constructeurs automobiles japonais ont fait une contribution très importante au développement des véhicules modernes. Certains d'entre eux sont dans le « futur » a disparu depuis 40 ans, une technologie pionnière pour améliorer la performance de la voiture à de nouveaux domaines, ainsi que le vent et les vagues seulement pour la foi. Mis à part tous les autres facteurs, sur la voiture sur la voiture, en plus du professeur allemand croit l'invention de la voiture, aucun pays ne peut vraiment dire contre le Japon en termes de Réparateur.
