Selon les médias japonais, le dernier de la Chine fait grand avion du Japon un avion de transport C-2 a récemment été livré aux avions de transport des forces aériennes d'autodéfense base de l'armée dans Miho, le Japon, ce qui signifie que les grands avions de transport intérieur sont déjà équipés de 10 Japan Air Self garde. Selon les informations fournies par la province japonaise de la défense, ce grand avion de transport à l'avenir même que les modèles de base du Japon, le développement d'une variété de modifications pour équiper la Force d'auto-défense aérienne.
N ° 08-1211 est la dernière production de l'avion de transport C-2
En parlant des avions de transport C-2, de nombreux fans militaires ne sont pas familiers, ce début de la naissance du transport chinois -20 à Affrontez Japon dans le gros avions de transport intérieur est devenu plus « a frappé le visage » d'un équipement du Japon . Au début de la conception, C-2 avions de transport sur l'utilisation du fameux moteur CF6-80C2 ratio élevé de by-pass de turbosoufflante, ce moteur unique poussée jusqu'à 27 tonnes, 54 tonnes de poussée sur les deux moteurs fournissent presque la Chine Xian Y-20 poussée assez gros avions de transport. Mais il ne réussit pas, la finale transport C-2 plus de 30 tonnes, mais seulement après l'achèvement de la charge, inférieure à la moitié Xian Y-20. Bien que les Japonais eux-mêmes expliqué plus tard que c'est parce qu'elles mettent l'accent sur les options capacités à court de décollage et d'atterrissage de l'avion forcé à qui, en fait, couvrir les lacunes des capacités de conception des avions japonais, après tout, si gros avions de transport, si elle est forcée de jouer avec un court baisse degré, puis le Japon est également non loin de la défaite du royaume.
moteur CF6-80C2 ratio élevé de by-pass de turbosoufflante, l'un des plus envieux du moteur de la Chine
C-2 avions de transport
Malgré le gros avions de transport C-2 a des défauts de conception, mais ses avantages ne peut être ignoré. Comme le premier gros avions de transport mis au point par une histoire japonaise, mais également adopté la stratégie d'introduction de l'auto-assemblage technologie étrangère, mais après tout, est la première fois l'industrie de l'aviation du Japon a réalisé une grande recherche d'avions de transport et de développement - conception - production - équipements achever le processus de contribution énorme du Japon au développement de l'industrie aéronautique. Le Japon a besoin de continuer à se développer dans l'avenir lorsque de nouveaux gros avions, et ce processus est très important de garder l'équipe de conception, ne produit pas dangereux « interrompu » dans. Et le Japon a son propre avantage au niveau international, beaucoup de pièces et modèles sont des produits de tablettes sur les marchés internationaux, comme la Chine étaient « hold étranglent » dangereux n'existe pas, en particulier sur le moteur. Comme nous le savons tous, à cause du moteur de la Chine restreint de façon significative la capacité de conception et de production, la croissance du nombre Xian Y-20 n'est pas rapide. Mais C-2 avions de transport depuis son premier vol en 2016, a 10 équipé JASDF, et maintenant l'augmentation du taux de production, pour entrer probablement la phase accélérée au cours des prochaines années, une fois que la production de masse de cet appareil, la le Japon augmentera considérablement les capacités de projection de puissance, et de mettre à utiliser différents modèles dérivés aura également des effets négatifs considérables sur la Chine.
Grand convoyeur interne C-2
Chine Xian Y-20 gros avions de transport
Pour l'instant, C-2 avions de transport équipé de seulement 10 si, mais l'avenir peut encore avoir de la place à l'amélioration. propres plans pour équiper 40 gros avions de transport C-2, tout en marché agressive sur le marché international du Japon. Il était prévu que le Japon est susceptible d'adopter un modèle similaire « leader de la perte » de la Corée du Sud, avec un chiffre d'affaires de prix de réserve, les méthodes post-collecte, puis remettre les coûts élevés d'entretien de la stratégie de vente. Après tout, ce transport est en plein essor sur le marché international, la production Xian Y-20 de la Chine pour répondre à leurs propres besoins ne suffisent pas, si vous ne pas augmenter façon de rapidement la capacité, peut faire face à un désavantage dans la concurrence sur le marché international.
-20 quantité expédiée est encore loin de répondre aux besoins de la Force aérienne chinoise
