Ces dernières années, ainsi que la politique de promotion et de grands équipementiers en mettant particulièrement l'accent sur la mise en page de sa propre marque de véhicules neufs de l'énergie ont fait du développement rapide du marché automobile chinois. 2018, ont dépassé 1 million de ventes de véhicules d'énergie du pays, afin de maintenir le montant total de plus de 2 millions d'euros.
Cependant, au début de 2010 pour commencer la production de nouveaux véhicules d'énergie en Chine, a été l'année de la nouvelle production énergétique des véhicules est seulement 1663, la production de nouveaux véhicules d'énergie sont également très peu OEM, JAC comme l'un d'entre eux, a présenté sa première en 2010 véhicule électrique iEV1, bien que la voiture était inférieure à la production annuelle de 100 unités, mais jusqu'à présent, toutes les séries iEV de nouvelles séries de produit principal de JAC d'énergie.
À l'heure actuelle, JAC New Energy total iEV6E, iEV7L, iEVA50 et iEV7S quatre modèles, ce qui est iEV7L JAC lancé en 2019 un nouveau véhicule électrique. iEV7L maintenant officiellement en vente, au prix de 94.500 yuans après la subvention.
Voir la nouvelle voiture nommée Certaines personnes peuvent demander: iEV7L et iEV7S précédents Quelle est la relation? iEV Chaque JAC voiture électrique est le nom de famille, « 7 » représente le modèle septième génération, « S » représente le SUV, alors que « L » pour se tenir?
Ici, « L » ne signifie pas rallongé, la vie est pas long, mais la longue durée de vie de la batterie, ce qui conduit directement nommer la voiture iEV7L point le plus important du produit - l'utilisation de la batterie de phosphate de fer et de lithium.
Nous le savons tous, dans l'industrie de la batterie, les batteries au lithium de densité d'énergie plus élevée tenir un marché dominant trois yuans, après tout, le kilométrage est considérée comme la plus considération importante de nouveaux véhicules d'énergie standards pour la plupart des marques et les consommateurs ne font un kilométrage élevé modèles de voitures « vendre » meilleur look.
Mais JAC de choisir le type de batterie, il a sa propre compréhension. JAC nouvelle énergie dans les modèles actuels, et notamment iEV7L iEVA50, les modèles partiels ont été utilisés Batterie au lithium de phosphate de fer iEV6E, et l'ensemble du système iEV7S iEVA50, iEV6E certains modèles de batterie au lithium ternaire est utilisé.
En fait, à partir de 2010, JAC a lancé la première génération de véhicules électriques à partir, JAC a été insistant sur le fait « marcher sur deux jambes » ternaire lithium et la batterie de phosphate de fer et de lithium sur la puissance de la batterie, et neuf ans, la batterie au lithium ternaire après la levée de la densité d'énergie de 215Wh / kg à 240Wh / kg, et sûr, durable comme principal avantage de la batterie au lithium phosphate de fer, JAC sont quatre itérations, sa durée de vie sera augmentée de 300.000 km 500000 monté iEV7L km durée de vie.
La raison de l'approche à deux volets sur la batterie, JAC estime que le marché de la voiture électrique actuelle de la Chine est non seulement concentrée dans les villes de deuxième rang, à long terme, les villes à quatre niveaux et villes même est plus approprié pour le marché des voitures électriques, mais pour cette section marché des consommateurs, le trajet est court, facile à utiliser d'autres fonctions qu'ils facturent est donc équipé de trois yuans batterie lithium produits de longue durée de vie, en fait, il n'y a pas à faible coût, la vie de phosphate de fer lithié est plus approprié.
En outre, les subventions de l'État pour les nouveaux véhicules de l'énergie continuent de prendre leur retraite pente, même si en 2019 la politique de subvention spécifique n'a pas officiellement publié, mais des rumeurs point de vue, composent le pays a diminué de 50%, pour compenser annulé, l'ampleur globale de 75% de la pente arrière possible très élevé, tandis que les équipementiers sont confrontés à un retrait substantiel de la pente des subventions, la qualité des produits et les coûts de fabrication seront confrontés à un énorme défi.
JAC croit que le phosphate de fer lithié pour accroître les efforts de recherche et de développement, tout en maintenant de faibles coûts de fabrication, en fonction de sa densité d'énergie est d'essayer de mettre à niveau, amélioration de l'orientation principale de JAC kilométrage ainsi du développement futur de la ligne 5-10000000 du produit.
Puis, dans l'impression traditionnelle est beaucoup plus faible que la densité d'énergie du fer au lithium lithium phosphate trois yuans sur la JAC iEV7L Quels progrès ont été.
JAC iEV7L utilisant piles de phosphate de fer lithié de la Chine Xuan Tech, la capacité de la batterie de 35.2kWh, kilométrage intégré 302 km, la densité d'énergie de batterie 140.24Wh / kg, est la première batterie de densité d'énergie percée 190wh / kg d'acide phosphorique batterie au lithium fer, la consommation d'énergie de cent kilomètres 13.4kWh.
A partir de maintenant, le courant dominant de la densité d'énergie de la batterie au lithium environ trois yuans 140-150wh / kg, pour briser 160wh / kg est déjà un premier groupe de niveau, le phosphate de fer lithié densité JAC iEV7L peut être fait paquet 140wh / kg ou plus, ce qui a vraiment brisé le précédent généralement admis que la densité d'énergie de phosphate de fer lithium faible sensibilisation au plafond. Selon la Chine Xuan Tech introduit, la densité énergétique des batteries de phosphate de fer de lithium dans l'avenir devrait atteindre plus de 200Wh / kg.
Dans une expérience de conduite réelle, après environ 77 km de l'unité entière de test, JAC iEV7L consommation d'énergie à partir des 80% restants de 44% la consommation de l'étendue restante de 219 à 120 km, la consommation de la table 100 km de manière significative, l'or kilométrage environ 77%, y compris en mode veille pendant environ 20 minutes.
77 km dans tout le disque de test, la figure 8.0 sans changement, il ne peut pas être remis à zéro clé.
Mais quand dire « Naviguer à XX » commande, ouvrez le système de navigation n'a pas encore incité la nécessité d'ouvrir manuellement et la navigation, une telle étape pour rendre le système de commande vocale pour aider le conducteur a perdu d'effets du système d'exploitation de ses mains de voiture.
Bien que les données ne sont pas en circulation, mais dans la conduite réelle en raison de la masse corporelle plus légère, plus de 80 km / h, d'accélérer la capacité est toujours là. La vitesse de pointe de la voiture est seulement réglée 120km / h mais accélérer à 110 kmh est relativement facile à faire face à des vitesses élevées généralement pas de problème.
JAC pour le phosphate de fer lithié a insisté en effet nous allons voir une nouvelle façon, avec trois yuans batterie au lithium « marche sur deux jambes » stratégie pour rendre la JAC de nouveaux véhicules d'énergie adaptés à différents marchés et différents besoins des consommateurs, d'apporter en plus des avantages de la batterie est plus durable, mais aussi à la baisse des prix iEV7L le même prix au même niveau dans la performance de la batterie de l'un plus important.
Le plus étonnant est que, Yuguo JAC conjointement Tour Tech a éclaté avec succès à travers le goulot d'étranglement de phosphate de fer lithium densité énergétique que 140wh / kg densité d'énergie de la batterie est aussi grandement raccourci l'écart avec trois yuans batterie au lithium. Bien que iEV7L dans la fonction et la conduite, il est nécessaire d'améliorer le niveau des lieux, y compris les systèmes multimédias primitifs et récupération d'énergie modulant les habitudes de conduite des disparus, mais l'idée de JAC offre plus d'espace pour l'application de phosphate de fer et de lithium.
[Droits de reproduction] Cet article de titres pour l'article original automobile
