Sur la photo se trouve Beipanjiang premier pont dans le Guizhou, le pont de la rivière de 565.4 mètres, est le « pont du monde le plus élevé », mais aussi le plus grand pont à haubans de durée de poutrelle d'acier du monde, et le pont a gagné « prix Nobel de l'industrie médaille d'or Gustavus « , a déclaré le Au cours des 40 dernières années, il y a un projet pour la Chine moderne a choqué le monde en développement dynamique: le pont. En quelques décennies, les Chinois dans ce pays en érigeant plus d'un million pont ...... Vous connaissez tous les ponts record mondial difficile, la plupart d'entre eux en Chine: 10 ponts les plus longs du monde en Chine ont représenté 6, top 10 le plus haut pont du monde La Chine a représenté 8 ...... Chine donc la récolte surnom de « frénésie de l'infrastructure ». Mais ces puts fossé naturel jusqu'à une « action difficile » est pas tous la construction de ponts chinois, dans notre vie quotidienne, plus de ponts dans un tel visage extraordinaire est apparu:

viaduc La Chine d'aujourd'hui, avec l'urbanisation rapide, le nombre total de pont routier ordinaire, comme le viaduc a dépassé 800000. Bow pour voir la montée, le viaduc est habitué au peuple chinois le plus paysage humanisé. Dans cette perspective, le coffre-fort du viaduc et un fonctionnement stable, non seulement avec notre grande, lisse et réseau de transport pratique, il est lié tous les jours à notre vie heureuse. Donc, aujourd'hui, nous craignons que la ville sur le viaduc de ces choses, vous trouverez que la lecture, il élevé cette chose, ont vraiment si peu - complexe.

Pourquoi viaduc survivront?

Cette question était, comme pour dire: pourquoi restez-vous en place? Non-sens, non pas parce que vous avez une paire de jambes chose forte et puissante! De même, le viaduc pour en toute sécurité ne change pas, il doit avoir un système fiable - piles. De l'apparence, le viaduc est en fait une différence entre être en mesure de voir ce que crémaillère la route, la route ...... donc la clé est de regarder la jetée.

Autrement dit, le viaduc général sur deux types: colonne simple et double colonne viaduc de la jetée du viaduc de la jetée.

Ceci est un pilier à deux piliers sous le viaduc de la construction Pour haut niveau, a une importante signification stratégique de l'ingénierie de contrôle, il n'y a pas de place pour la moindre cas accidentelle, il ne fait aucun doute que nous allons adopter le plus viaduc de la jetée post assurance. Mais le plus souvent, nous sommes habitués dans le viaduc de la jetée de colonne, en particulier dans des villes coût élevé des terres.

Ce viaduc est le seul quai Peut-être vous murmuré, pas qu'il y avait un dicton appelé « eux-mêmes: » Pourquoi? Nous mentionnons ces pieds de bête ont souvent la lutte dandinant dans la ville et la circulation sont le lieu si dense, pourquoi devrait réparer ce niveau est relativement « faible » jetée colonne unique viaduc il?

En fait, un des mots clés: « province ». Simple - viaduc de la jetée, d'abord, les courses seule, dans la structure n'ont plus pour sauver la province. Bien sûr, la consommation d'acier et de ciment ne sont pas beaucoup, une faible consommation d'énergie, à faible coût des ressources naturelles.

En second lieu, la structure est simplifiée apporter est de réduire la quantité de l'ingénierie et le temps de construction pour ce développement urbain trépidant est poursuivi, très approprié. Un autre point, une zone de la jetée est nettement inférieure à deux piliers, qui malheureusement pour le sol de la ville, comme l'or, peut réduire la superficie des terres, plus d'espace pour le développement commercial, pourquoi pas? !

Bien sûr, le viaduc de la jetée de colonne, il est linéaire et lisse, belle apparence, terrain forte capacité d'adaptation, une bonne perméabilité sous le pont, vision ...... avantages. Un seul viaduc de la jetée de la colonne tant d'avantages, donc dans la communauté internationale, des pays comme elle comme un viaduc de style préféré. Un seul viaduc de la colonne, mais pas sans inconvénients, ou ses défauts naturels: partie de liaison unique jetée jetée début formule viaduc et la surface de la route a tendance à concevoir un seul palier, de sorte que la stabilité de renversement pont affaibli, sujettes retournement de la route.

Cette image, un seul point de connexion entre la surface de la route et les dauphins, c'est le monopile Point populaire qui, comme vous définissez une pile de documents, mais seulement un aliment de base, dans ce cas, si vigoureusement jeter au sujet, n'est pas très facile à fichier Nongsan il? De même, pour une jetée colonne unique viaduc Cette monoplace, une fois la situation grave de la surcharge des véhicules, car il va tirer une position sur ce point, et de faire toute emprise de surface de la route, et même capotage.

Source: Weibo Cependant, jetée seule colonne viaduc Cet âge monopalier sont souvent dans la construction au début de la conception du viaduc et la construction, la raison pour laquelle il y aura, en partie parce qu'à ce moment-là, le nombre de véhicules de la Chine et les conditions de chargement de la cargaison et ne sont pas arrivés maintenant le nombre de niveaux. Une autre raison importante est que le concepteur est donné des instructions strictes pour une utilisation quotidienne, il suffit de suivre les exigences de la spécification, sans se produit une surcharge grave, la structure du viaduc sera en sécurité. Par conséquent, un seul support sous forme de viaduc de la jetée de colonne, est le meilleur choix au moment où le niveau de la conjoncture économique de la Chine.

Cependant, le taux de croissance de la Chine est trop rapide, la Chine d'aujourd'hui, la deuxième plus haute propriété de voiture dans le monde, par rapport à 1990, il se 310 fois. Ceci est également la sécurité de la ville de Simple - viaduc de la jetée a mis en avant des exigences plus élevées. Ainsi, récemment construit une seule colonne sur la structure de la jetée du viaduc, ont fait beaucoup de mises à niveau. Par exemple, depuis la route de la jetée et un lien vers le site pour installer un plus grand soutien:

Une position instable, il a augmenté à deux ou trois Et, pour installer deux quais d'armes nues comme le même levé: un cantilever.

cantilever en forme de T Comment ce genre d'effet? Notre dernier tableau comparatif:

Installation du rôle de soutien en porte à faux dauphins sur le pont, que juste un bon rôle de soutien des piliers de dauphins. Sur la photo: accident de l'effondrement en 2012 à Harbin Yangming plage pont en raison de la surcharge du trafic causée par Donc, du point de vue de l'équilibre économique et de la sécurité, le viaduc de la jetée de colonne unique est toujours le premier choix pour la construction urbaine, si la poursuite de la stabilité et de la sécurité de la jetée du viaduc illimité construit post apportera beaucoup de problèmes.

Viaduc ont entraîné des problèmes de

Strictement parlant, pas une jetée à double colonne apportera plus de problèmes que la jetée seule colonne du viaduc, la vraie question devrait être: Viaduc pour le développement de la ville, son existence même est un problème. Au cours des premières décennies de développement économique rapide en Chine, en raison de la croissance rapide des véhicules urbains, réseau routier plan sur le terrain d'origine est devenu de plus en plus difficile de répondre aux besoins de transport de la ville, que la Chine a introduit le mode de planification des routes étrangères - viaduc.

Chongqing, Huang Jue échange Dans une période de temps, le viaduc est en effet grandement facilité la pression du trafic sur la ville aux gens de transport à Voyage est facilitée. Cependant, le temps plus, ce qui est peu à peu a révélé des lacunes. La première est causée par la congestion du trafic. Il semble un peu ironique, comme la construction du viaduc système de circulation dimensions, était censé résoudre le problème de la congestion du trafic urbain qui se produit, il a donné lieu à un problème de congestion de la circulation plus graves.

Second Ring lorsque la congestion de Pékin En effet, le viaduc de réduire la pression du trafic que le trafic routier qu'il « se lever », met cette pression à un rythme plus rapide pour faciliter au sommet de sa convergence avec les autres sections, notamment, viaduc de l'emplacement d'entrée. Donc, le fait est, en substance, viaduc ne joue pas vraiment un rôle dans la résolution de la congestion. Une autre question importante est le problème de la pollution de l'environnement dans les zones urbaines de base. la planification Viaduc, l'habitude de choisir la congestion dans la ville, l'accès des plus grandes zones de pression, et ces zones sont aussi des gens d'affaires et des activités culturelles telles que la zone la plus intensive.

Viaduc apparaît, ce qui rend souvent la circulation d'améliorer grandement la force de la région, avec le trafic et le bruit causé par les émissions d'échappement des voitures, ce qui explique pourquoi le pays est maintenant les grands centres urbains sont souvent plus graves de la pollution de l'air dans les raisons importantes . Enfin, également apporté un viaduc faire tout le problème plus gênant: la destruction du paysage et l'ensemble des caractéristiques historiques de la ville. rack Une fois le viaduc, est un grand dommage au paysage historique d'origine du sol de la ville à une structure du viaduc en béton armé représentée, souvent difficiles à intégrer dans le paysage urbain existant.

Et, plus important encore, parce que l'espace urbain en dessous du viaduc de faible lumière, la ventilation, l'humidité et l'impact environnemental de la partie supérieure d'un bruit de véhicules automobiles et des facteurs de pollution de l'air, etc., est difficile à utiliser, la formation d'un grand espace gris .

couvrant souvent viaduc énorme, ce qui signifie difficile de développer d'autres villes dans les environs. La photo montre un viaduc à Los Angeles Que ce soit pour les urbanistes ou les personnes vivant dans les villes entre, une fois le viaduc construit, ce qui signifie que cette zone n'est plus habitable. Par conséquent, la grille Mme Lau « Père du Plan de Singapour » dira: trop Viaduc est une planification urbaine est pas une preuve très scientifique, parce qu'il n'y a pas de bonne planification, il besoin tant viaduc.

Après l'ère du viaduc Fendu ou non de diviser?

Dans « La mort et la vie des grandes villes américaines, » un livre, Jane Jacobs estime que le viaduc de dessin juste un profit et avoir des projets nuisibles, de nombreuses législations des États américains pour interdire la construction du viaduc urbain.

Jane Jacobs (1916-2006), un célèbre urbaniste et écrivain américain. Elle a indiqué que dans le processus responsable des projets de rénovation urbaine, et peu à peu le concept de planification urbaine traditionnelle a fait l'objet de doute, et donc l'écriture « La mort et la vie des grandes villes américaines, » un livre Depuis le début des années 1980 dans certaines villes ont commencé à démanteler le viaduc. La raison en est que la contribution de suffisamment de viaduc de transport pour compenser les dommages au style de la ville de l'espace partagé et les dommages de la pollution sonore. Selon les autorités locales en Allemagne, au Canada, aux États-Unis, le Japon, la Finlande, les Pays-Bas, la Suisse, les résultats de 13 ans de la Corée du Sud montrent: « La plupart de la ville est pas nécessaire de construire un viaduc, et seulement une petite partie du paysage devenu nécessaire en raison de la construction spéciale viaduc viaduc impossible de réduire la congestion, mais entraînera une congestion importante entourant la route, tandis que le viaduc sera sévèrement serré espace urbain, provoquant la répression des résidents ». Par conséquent, depuis 2001, l'Allemagne, le Canada, les États-Unis, le Japon, la Finlande, les Pays-Bas, la Suisse et d'autres pays tous les gouvernements locaux urbains ont démoli un total de plus de 9.700 viaduc.

La Corée du Sud Cheonggyecheon aujourd'hui par rapport au passé Corée du Sud Cheonggye élevé route construite dans les années 1970, l'économie coréenne grande vitesse de décollage. En 2003, au moment de pousser le maire de Séoul Lee Myung-bak, avec une série de réseau routier, Cheonggye élevé route a été démolie, restaurée rivière artificielle premières années, été transformé en espace ouvert le long de la rivière au centre-ville de Séoul. Dans de nombreuses villes célèbres dans le monde, on pouvait à peine voir l'élevée: Paris, France, est une ville de renommée mondiale, mais la ville est pas un passage supérieur dans la région du centre-ville, et aucun viaduc.

Célèbre ville européenne de Madrid, la zone urbaine de 600 km, la population de 3,7 millions, il n'y a pas viaduc, seulement quelques-uns passage supérieur simple.

A Milan, l'Italie, les routes de la ville ne sont pas grand, ni droit, c'est la capitale de la mode du centre-ville n'a pas changé depuis des centaines d'années.

Berlin, Allemagne, qui prétend être l'un des centre de transport de l'Europe, ni la construction d'un viaduc.

Et New York, mais choisir d'utiliser un réseau plus dense de routes urbaines pour remplacer le viaduc ce monstre, à propos de presque tous les blocs avant et arrière, vous êtes en mesure de trouver la route d'accès.

Pour les autres pays, at-il dit démolition sur les frais généraux de démolition, mais pour le peuple, mais il a élevé à un des sentiments très mitigés. En 1987, Renmin viaduc route dans le district de Yuexiu, Guangzhou centre-ville construit, il est le premier viaduc de la Chine continentale. jour d'ouverture, 150.000 personnes sont descendues dans le pont à Guangzhou, un temps avéré, tout le monde est fier, désireux d'aller visiter la ville.

Viaduc plus tard Herringbone reconstruit à plusieurs reprises, maintenant il a une moins handed Comme alors, comme beaucoup d'autres villes, même une fois le viaduc a été considéré comme le symbole de Guangzhou vers la modernisation, les viaducs apporter des problèmes de la ville va également apparaître, les gens Guangzhou de l'époque glorieuse du Sud presque accompagné par l'arrivée du viaduc final progressivement .

Pour les résidents qui vivent dans la rue, cela a été douloureux au-delà des mots, et a pris courant de tête direct des gens, une fois animée rue commerçante, transformé en une autoroute, des magasins ont fermé Aujourd'hui, 30 ans plus tard, afin de restaurer le paysage d'origine de la ville, Guangzhou est en train de débattre si elle doit abattre ce « premier viaduc de la Chine » ...... Viaduc était la modernisation de la marque, et maintenant un billion de vitesse surprenante la dégradation de la vieille ville. Avec le concept de la planification urbaine et le progrès économique, les bâtiments de la ville sont toujours à la recherche d'une variété de fonctions Dans un changement dynamique de l'équilibre qui leur appartient. Et cela, il est derrière tout ce que les gens continuent d'innover et d'explorer la ville dans le style tout en recherchant un cadre de vie confortable et pratique.

Source: CITIC Publishing Auteur: Une lettre

Editeur: Zhang Zijie Editeur: Li Ling

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