Pour automatique au volant d'une énorme chaîne industrielle, il est difficile de réussir car une fusion est devenue inévitable. Adopter une attitude ouverte à la fusion, évidemment plus favorable au développement de l'activité automobile dans le domaine des sans pilote, les constructeurs automobiles choisissent d'accepter le modèle et l'attitude coopérative, mais aussi sur le succès de Baidu et d'autres entreprises de haute technologie et les fournisseurs de services de Voyage ou non.
[] He Ping L'Observateur économique en ligne embarrassant lancement de grande envergure « projet Apollo » (Apollo) de Baidu, est confronté à créer des idéaux « rêve de l'industrie automobile Andrews et le prix des voitures participants veuves.
Au début de Juillet, Baidu Robin Li, directeur des voitures driverless ride violation apparu dans les anneaux de Beijing, Baidu a annoncé que son officiellement haut profil « programme Apollo » a été lancé, a déclaré qu'il conjointement 50 entreprises dans le domaine de l'intelligence artificielle « All In », et attendons avec impatience en Chine les zones de pilotage automatique jouent un rôle vital, et même jouer un rôle décisif dans le titre du pilote automatique.
Selon le vice-président du conseil d'administration Baidu, le président de Baidu et l'introduction COO Lu Qi, Baidu « programme Apollo » est une partie importante de Baidu AI, qui fournit une plate-forme logicielle ouverte aux partenaires Baidu dans l'industrie automobile et les champs pilote automatique, aide ils combinent les véhicules et les systèmes de matériel, créer rapidement leur propre ensemble de système de pilote automatique complet.
Sur le mode de coopération avec ses partenaires, Lu Qi a dit que Baidu est de fournir aux partenaires technologiques du pilote automatique « Apollo », et ses partenaires ont fourni des données précieuses pour Baidu. Apollo est le principe de l'ouverture de la plate-forme, plus les données de contribution, les récompenses sont également plus.
Dans le « programme Apollo », le plus accrocheur et controversé, affirmant que Baidu va « programme Apollo » afin que chaque développeur a la capacité de 0-1. Que Baidu fournit une plate-forme unifiée pour les prix des voitures de conduite automatisé selon Baidu développement ouvert des données sous-jacentes, alors que Baidu arrière-plan, vous pouvez collecter les données de test des prix des voitures, une optimisation plus poussée de la plate-forme. Baidu peut avoir à travers la plate-forme, prendre des initiatives dans le développement du pilote automatique.
Il semble étrange dans le pays, si on les compare au téléphone de voiture, Apollo est de faire le pilote automatique Andrews. Avec la possibilité d'ouvrir Baidu Apollo 1.0, seulement 3 jours peuvent être convertis en un des véhicules autonomes de suivi.
Cependant, dans Baidu Apollo « industrie automobile de rêve Andrews, » l'idéal, comment la participation réelle des entreprises? Il a participé à des prix voiture conférence si prêt à sacrifier les données sous-jacentes, de sorte que « les fournisseurs de matériel » de Baidu?
La contemplation par les quelques participants publics
Incrustées « programme Apollo » la toile de fond du site de la conférence de la liste initiale de plus de 50 collaborateurs en Juillet a frappé l'industrie, qui regroupe 15 entreprises automobiles, dont deux constructeurs automobiles multinationales. Cependant, la référence à l'utilisation d'une Baidu plate-forme partagée, et les données de Baidu à quelques-uns. « Bien que la valeur nominale, mais Baidu est de ne pas la coopération de fond. » Qui a demandé de ne pas être nommé, a déclaré le domaine des constructeurs automobiles autopilote reporters de journaux L'Observateur économique. Et cela est apparu non seulement dans une entreprise.
En outre, une entreprise de voiture de la marque indépendante de responsable de la conduite automatique champ droit est appelé une « renommée rub thermique nominale par Baidu. » Même à 50 « joint-venture » réunis à la conférence Baidu « Apollo », en plus de Chery Automobile, FAW est « Apollo » plate-forme réelle, d'autres entreprises ne font pas un son. Même si, L3 niveau d'industrialisation sans pilote, Chery a temporairement pas prévu d'utiliser la plate-forme logicielle Baidu sans pilote.
Incrustées « programme Apollo » la toile de fond du site de la conférence de la liste initiale de plus de 50 collaborateurs en Juillet a frappé l'industrie, qui regroupe 15 entreprises automobiles, dont deux constructeurs automobiles multinationales. Cependant, la référence à l'utilisation d'une Baidu plate-forme partagée, et les données de Baidu à quelques-uns. « Bien que la valeur nominale, mais Baidu est de ne pas la coopération de fond. » Qui a demandé de ne pas être nommé, a déclaré le domaine des constructeurs automobiles autopilote reporters de journaux L'Observateur économique. Et cela est apparu non seulement dans une entreprise.
En outre, une entreprise de voiture de la marque indépendante de responsable de la conduite automatique champ droit est appelé une « renommée rub thermique nominale par Baidu. » Même à 50 « joint-venture » réunis à la conférence Baidu « Apollo », en plus de Chery Automobile, FAW est « Apollo » plate-forme réelle, d'autres entreprises ne font pas un son. Même si, L3 niveau d'industrialisation sans pilote, Chery a temporairement pas prévu d'utiliser la plate-forme logicielle Baidu sans pilote.
Wang Jin Jing Chi Founder Technology et chef de la direction, l'ancien vice-président senior de Baidu, pilote automatique Division directeur général, à son avis, les prix des voitures et des entreprises de haute technologie, la convergence de l'industrie du Voyage de l'entreprise est la direction future du développement. « Google et Chrysler, société de partage de la coopération Voyage Lyft, GM a acquis une société appelée société sans pilote, investi Lyft et risque sans pilote de croisière appelé Argo de Aï. L'acquisition de la société Uber sans pilote Otto » Et Chine, Alibaba et SAIC, les prix des voitures à proximité de la relation avec Chang Tencent, Audi et autres formes de coopération, Baidu et autres formes de coopération avec Chery.
Pour automatique au volant d'une énorme chaîne industrielle, il est difficile de réussir car une fusion est devenue inévitable. Adopter une attitude ouverte à la fusion, évidemment plus favorable au développement de l'activité automobile dans le domaine des sans pilote, les constructeurs automobiles choisissent d'accepter le modèle et l'attitude coopérative, mais aussi sur le succès de Baidu et d'autres entreprises de haute technologie et les fournisseurs de services de Voyage ou non.
Après tout, la force des prix des voitures, donnent leur itinéraire initial, de sorte que d'autres entreprises ne dominent, est la situation dans laquelle ils veulent voir avant tout. En second lieu, l'utilisation des technologies ouvertes, les prix des voitures a toujours pris soin de respecter la tradition. Plus tôt, Tesla avait été ouvert presque tous les brevets, mais peu d'intérêt pour les prix des voitures. « Changan Automobile sera réalisée avec un certain nombre d'entreprises dans le développement de technologies communes, mais il y a la concurrence et refléter la diversité des produits dominent toujours leur propre chose. » Institut de recherche Autopilot Changan Automobile, responsable avec respect.
« Les constructeurs se concentrent sur l'intégration, la planification et le contrôle. À l'heure actuelle, les fournisseurs de premier rang jouent le rôle d'intégrateur, l'avenir du dépôt dans l'espoir de consolider leur engagement. » Le PDG technologie Yu potentiel Wu Sha Gan dit. Et certaines compagnies de voitures actions de la société ou l'acquisition de l'affichage du pilote automatique de pratiques d'affaires de l'entreprise, et ne veulent pas perdre leur domination. Mais cela ne signifie pas renoncer à l'intégration industrielle de la recherche indépendante et le développement et la différenciation, Baidu font porteuse. « La raison de l'émergence de la ligue, est dans les premiers stades du pilote automatique de développement, nous pouvons venir des ressources relativement limitées, mais même la coopération est impossible de travailler avec trop d'entreprises. » Entreprises liées à la chaîne-industrielles sont responsables d'un autre pilote automatique personne sur l'économie reporter ladite observateur.
Selon lui, par le SAIC et l'investissement Alibaba établi conjointement entreprise « Zebra », le développement continu des véhicules autonomes, mais signé entre « Zebra » est un accord exclusif de l'entreprise avec SAIC, le « zèbre » la recherche et le développement d'applications intelligentes systèmes automobiles, uniquement pour les produits de SAIC. « Cela garantit également une différenciation concurrentielle SAIC Automotive Internet et d'autres produits de l'entreprise. »
« Si vous dites aux gens qui travaillent ensemble 50 fabricants, vous devez regarder combien de personnes autour, parce que si sérieusement une bonne coopération avec ce 50, la plupart des assurances à la fin (d'avoir) 500 employés, à moins que les Mongols. » Parlé avec beaucoup la possibilité de la coopération de la société, Wei est haute président de la division automobile allemande.
bataille de données insaisissables
Dans « programme Apollo » Baidu Un aspect important est le public Baidu par sa propre plate-forme technologique pour les entreprises automobiles et l'accès aux utilisateurs de données, et ainsi améliorer leurs propres systèmes sans pilote. Une fois que cette « base de données » à la forme, Baidu sera possible d'obtenir la domination dans l'industrie sans pilote. Cependant, les prix des voitures rendent les données ouvertes ne sont pas si simples.
« Que des données ouvertes de prix des voitures, toujours très difficile, tout comme Alibaba et SAIC ont fait la voiture de zèbre, mais le volume de données peut être ouvert? Avenir, des données ou aussi précieux que le pétrole. » Tenu à la fin de Juillet « avenir le trafic sur le sommet « , Wang Xin, directeur de l'ingénierie, Delphi Asie-Pacifique, a déclaré aux journalistes de la presse économique observateurs. « Les données d'essai sur le terrain Autopilot est le plus précieux, tous les données concernant à voir mal. Même la joint-venture, ouvrira ses portes couche par couche. » Par ailleurs, une des zones d'affaires des véhicules de conduite automatique responsable.
Dans Baidu haut rival allemand, il semble, à ce stade pourrait donner aux vendeurs de logiciels ou de matériel vendeurs problèmes d'autonomisation. Wei est que, à ce stade, plus d'un matériel à un logiciel permettant driverless. « Google est en train de faire leur propre matériel car le matériel simplement ne résolvent pas le problème réel atterrissage technologie sans pilote. Fiez sur un matériel, un logiciel, peut résoudre le problème sans pilote? » Question Wei Est.
Et Wang Jin croit que la coopération avec la société Internet les prix des voitures, il est très important d'utiliser l'expérience accumulée de plus de 100 ans de constructeurs automobiles traditionnels sous. Ceci, Baidu, les constructeurs automobiles savent aussi très bien. « Module de base Pilote automatique, l'algorithme de base ou devrait être fait par les prix des voitures, des données, et l'expérience utilisateur est essentielle pour le pilote automatique, et les données sont très précieux. Et OEM pour obtenir des données et les avantages comparatifs de l'expérience utilisateur. » Xiaopeng il Tao, vice-président de ladite automobile.
« Les données seront basées sur le niveau de coopération ouverte à un certain nombre de partenaires, mais il ne dit pas une fois pour toutes go let. » Changan Automobile officiel Institut intelligente dit. En fait, au cours des dernières années, le degré de développement des entreprises de l'automobile mesurée sur le pilote automatique peut être beaucoup plus d'entreprises Internet. Changan, Dongfeng, Geely et autres voitures d'essai ont été sur la route. Changan Automobile est effectué un parcours de longue unique. Actuellement pilote automatique tels que Mercedes-Benz, Ford, Audi, General Motors et d'autres entreprises dans le niveau le plus L4, Audi a été la première production de masse de la voiture au niveau L3 du monde. Mercedes-Benz, BMW a récemment déclaré en 2020 sera introduit L5 de véhicules autonomes.
Que ces prix des voitures donnent les résultats de R & D en faveur de l'utilisation de la plate-forme matérielle et logicielle fourni par Baidu, et soumettre les données les plus précieuses, il ne serait pas réaliste. D'autre part, dans le domaine de la conduite autonome, semblable à Google pour ce qui a été quatre millions de miles de tester les entreprises de pilote automatique, Baidu a actuellement que commencer. Un des véhicules autonomes entreprises liées à la chaîne industrie situés estiment que le niveau actuel de Baidu technologie, afin que les entreprises automobiles utilisent le module général de Baidu, il est peu réaliste, mais il est pas comme Google un pas en avant, Baidu, il n'y a pas d'espoir. « Le marché chinois est assez particulier, aussi longtemps que Baidu pour développer quelque chose pour le peuple chinois n'est pas la même chose pour le marché chinois, sera encore un succès. » La même source.
Les questions de sécurité en question en danger
En plus de l'initiative du conflit et les données sont difficiles à obtenir, Baidu « Apollo » programme est également confronté à des problèmes de sécurité toutes les entreprises du pilote automatique et de l'Internet aux voitures de construction face ensemble. Tout d'abord, pour développer, cycle d'essai est longue, les exigences de haute performance de sécurité des produits automobiles connus, Baidu, « une personne de passer trois jours, en utilisant Apollo 1.0 sera en mesure d'avoir une capacité de base pour développer un véhicule sans pilote » a apporté la commodité mais aussi accompagné par la sécurité et la capacité de résister à l'épreuve de l'interrogatoire.
Pendant ce temps, Baidu annonce haut profil Day « programme Apollo », le vélo par le développement conjoint Baidu et Bosch de marque « Su » véhicules autonomes, a été mise en doute par des professionnels. Comme on peut le voir dans la vidéo, non seulement conduire la voiture à travers la voie, et les lignes en pointillés, après presser le fonctionnement normal du véhicule, le droit de passage ou, pire ligne encore solide et ligne, occupant le véhicule routier juste après la conduite normale.
Ceci est évidemment Lu Qi réclamé la « Créer AI dans Baidu conférence développeurs, nous avons démontré la plate-forme de leadership AI et de l'écosystème de Baidu » pas tout à fait disproportionnée. « Certaines personnes disent que nous se sont bornés à faire une course de voiture, il a été dit trois jours peut aller au programme pilote automatique pour le faire, mais comment la production de masse, comment prendre en compte la sécurité des personnes, est peu de responsabilité pour toute la vie, ceux-ci doivent être pris en compte. « un fonctionnaire de l'entreprise liée à la chaîne industrie du pilote automatique a dit.
Selon lui, le pilote automatique ne doit pas seulement faire attention aux motos de performance de sécurité, mais aussi avoir la capacité de répliquer la performance de cette sécurité, et d'assurer que la performance sûre et fiable peut être soutenue années 8-10,.
« Afin d'assurer qu'un cycle voiture de vie de 10 ans sans problèmes, l'innovation et la capacité de mise à niveau en ligne post-test besoins. En outre, les systèmes d'information de sécurité est devenu très important, par exemple, un pirate informatique de voiture très célèbre Charlie Miller, année en Uber, gouttes et General Motors pour les trois travaux, (le concours de talents) clairement montre que c'est un champ de bataille. « Wu Gan Sha a dit.
En Septembre de cette année, Baidu va libérer plus de modules, principalement pour la perception des obstacles, la planification du chemin, carte de planification, mais aussi un soutien pour le soutien de la caméra avec le radar. L'industrie est très attendu en même temps, certaines entreprises voient, Baidu « programme Apollo » depuis son idéal « industrie automobile de rêve Andrews, » il y a encore un long chemin à parcourir.
Beijing-moine Technology Co., Ltd CTO dans une interview quand il a dit que si la plate-forme sous-jacente Apollo (RTOS) mieux que ERO, rendement élevé, et forment une référence pour l'industrie, la possibilité d'une coopération au sein de l'écosystème est considérable. Ainsi, Baidu a également besoin de trouver des résultats plus importants, et par les constructeurs automobiles, la collaboration de niveau 1 pour développer mieux que les effets actuels du marché du produit du pilote automatique. Sans ceux-ci comme support, le « programme Apollo » va perdre convaincre.
