Véhicule: Toyota Camry Ralink Turbo
Disponibilité: 1 Novembre
Prix: 109800 yuans -13,38 dix mille yuans
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Comme nous le savons tous, la mise en place de Toyota 1.2T injection D-4T moteur suralimenté est deux prix de voiture de joint-venture de Toyota cette année, la chose la plus importante. Carola et Ralink des neuf premiers mois des ventes cumulées ont atteint 365.000, Toyota a été la principale force absolue en Chine, mais ce déplacement 8NR-FTS le nom de code l'emploi du temps de 1.2L quatre cylindres à injection directe turbocompressé 1.6L moteur remplacer complètement naturel moteur d'aspiration, d'une part est basée sur la réglementation des émissions de plus en plus strictes exigent pour les prochaines années, sans doute d'autre part, il est à espérer que dans le temps des mises à niveau du groupe motopropulseur pour améliorer la compétitivité des principaux modèles de Toyota.
Toutefois, pour conserver un modèle différent et Corolla 1.6L, les modèles Toyota Camry 1.6L Ralink complètement aboli, et ne conserver que la 1.2T, 1.8L deux émissions de véhicules à propulsion classique. La raison est parce que à peu près Guangzhou Toyota est lui-même pas 1.6L ligne de production du moteur, avant Ralink est sous forme de TFTE et les importations pour répondre à la capacité, donc dans une ligne de production indépendante de moteur 1.2T après tout simplement arrêté 1.6L ligne de produits .
En conséquence, Ralink prix de départ est passé aussi des 107.800 yuans à 109800 yuans précédent, alors que les hausses de prix des autres sections sont également environ 2.000 yuans. Cependant, même si le prix a légèrement augmenté par rapport au modèle 1.6L, mais équipé 1.2T de Ralink Turbo sont encore plus recommandables, parce que les nouveaux modèles de techniques et de configuration, sont parmi le niveau de premier plan dans les mêmes modèles de prix.
Sur la surface, Ralink Turbo vient de remplacer un déplacement du moteur turbo 1.2L, mais en fait Guangfeng a également continué à améliorer avant les grandes causées par inhabituelle, Ralink Turbo aussi tout le système est livré en standard avec le corps système de stabilité, contrôle de traction, colline aider et d'autres la sécurité active, mais aussi tout le système est livré en standard avec le système start-stop moteur intelligent, qui a mis bas, apparemment plus de 2000 yuans.
Il est utile de mentionner les modèles haut de gamme de 1.2T, Ralink Turbo toujours maintenu un prix de 133800 yuans, mais rejoint le système interconnecté smartphone à écran de 8 pouces, utilisant à la fois le piano aspect noir bouche calandre trapézoïdale LED feux de jour, décoration d'intérieur a rejoint la ligne rouge, sièges de commutation sont enveloppées sièges sport, une meilleure mise en page de l'atmosphère, bien que l'ancien contraste de section pour annuler la climatisation automatique et les phares automatiques, mais 1.2 TV Deluxe Edition du point de vue des coûts est sans aucun doute le plus élevé.
Comme il est un moteur 1.2T lifting, naturel ou mise au point dans ce nouveau moteur turbocompressé ci-dessus. Mon court trajet en voiture d'essai équipé d'un nouveau moteur Ralink modèles Turbo, la plus grande expérience est que les routes urbaines ordinaires, il est difficile de distinguer la différence entre le moteur 1.6L et moteurs 1.2T, turbo lag est presque difficile à détecter, la phase initiale 1.2L petite effets de déplacement est également minime.
À moins que vous êtes sur la manette des gaz Bigfoot, vous vous sentirez la sortie de couple moteur suralimenté est encore très évident, après tout, ce moteur 1.2T avec un couple maximum de 185N m / 1500-4000rpm, a dépassé son couple maximum de 173N m est 1.8L moteur à aspiration naturelle.
Pendant ce temps, si vous accrochez le bloc S, la sortie du moteur peut être maintenue à environ 2000 tours par minute, il est déjà à une plate-forme de sortie de couple maximal, la réponse dynamique et plus rapide. Et nouveau réglage de la boîte de vitesses S-CVT imite une partie de l'opération de rétrogradage, et peut être garanti de rester dans une région à grande vitesse de rotation de la force lors de l'accélération, la croisière dans le temps et peut être maintenue à une faible vitesse d'environ 1400 tours par minute pour économiser du carburant. Comme pour le démarrage et l'arrêt automatique, n'a tout simplement pas l'impression que j'existais, l'effet est très bon.
En fait, cette Toyota 1.2T turbocompressé technologie du moteur à injection directe est le point culminant de Toyota, Toyota a dit un coup de feu, vous savez qu'il n'y a pas.
Tout d'abord la conception 1.2T à quatre cylindres, pour éviter le choc causé par un trois cylindres, tandis que ses caractéristiques techniques équivalentes au Highlander équipé de la 2.0T turbocompressé technologie d'injection directe et la Camry 2.0L moteur à aspiration naturelle VVT- iW grand angle système de calage de soupapes variable intelligente et d'autres avantages techniques ensemble pour atteindre un rendement thermique de 36%, 5.4L 100 km consommation de carburant, ainsi que les indicateurs de puissance mentionnées ci-dessus. Peut-être que nous ne pouvons dire que ressemble à un autre petite turbine, mais Kwong côté Fung a maintes fois souligné sur la partie du conducteur, de petite cylindrée Toyota moteurs turbocompressés ne font pas seulement les indicateurs de performance, mais aussi la fiabilité et la maintenance la norme de Toyota de faire - y compris en traitant le moteur d'huile traditionnelle et injection directe de gaz cylindres mélange de pauvres, de refroidissement très efficace pour éviter d'endommager planifier le vieillissement des composants, et les mêmes intervalles d'entretien d'huile moteur à aspiration naturelle, pas au dépôt de carbone sans combustion du pétrole et ainsi de suite .
Alors Toyota est de savoir comment résoudre ces problèmes? Pour résoudre le problème de l'huile pauvre et un mélange de gaz, en utilisant un motif « orifice d'admission de turbulence verticale », afin d'éviter un fonctionnement inutile de la résistance à l'échappement de la turbine entraîné à une faible charge, si la vanne Toyota wastegate demande ouverte, afin d'améliorer l'effet de refroidissement intercooler refroidi à l'eau, et la tête de cylindre à l'aide du collecteur d'échappement intégré, le chemin écarté étendu dans la tête de cylindre; en outre, par soufflage par le système de ventilation forcée de gaz pour éviter la contamination d'impuretés de l'huile, le turbocompresseur refroidi à l'eau configurée pour éviter des températures élevées dans les deux le prochain taux plus élevé de problèmes de dégradation, alors que le chemin de retour d'huile est configuré Oui refroidi rapidement et efficacement la chaleur de refroidissement d'huile, de plus d'échauffement rapide du moteur mesures évitent également le problème de la dégradation de l'huile.
Bien sûr, les caractéristiques techniques réelles beaucoup plus que cela, mais je pense que Toyota a conçu une nouvelle conception du moteur par des coûts plus élevés, et en fin de compte peut être utilisé directement au-dessus n ° 92 de l'essence, atteindre les mêmes intervalles d'entretien d'huile moteur à aspiration naturelle de temps aussi une solution au problème du dépôt de carbone et de la combustion du pétrole, etc., afin d'assurer la facilité des consommateurs d'utilisation.
Dans l'ensemble, après cette période, le groupe motopropulseur commuté, Ralink Turbo ont plus efficace que la précédente sortie 1.6L puissance du moteur à aspiration naturelle, et couplé avec le système est livré en standard avec le système de stabilité du véhicule et le système start-stop intelligent, presque l'achèvement de tout le bord court. On peut dire, et le même niveau de Ralink Turbo Sylphy, ces modèles Sunny par rapport aux aspects plus techniques des points forts, il est sur le marché, est tenu de promouvoir la broche Ralink 15000 Marching au mois en termes de volume.
Cet article est l'école de conduite officielle de l'article original, de l'écrivain JackieLXX.
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