Texte / MZ

Pour comprendre cette question, nous devons trouver deux locaux: Tout d'abord, le test orignal de la naissance de fond, en deuxième lieu, le principe de test test de l'élan. Je comprends ces deux points, afin d'analyser la signification de l'essai existence de l'orignal et une voiture de manutention ce qui peut ne pas tester.

Test Moose de la naissance de fond:

Une fois sur la route en Europe, nous sommes souvent en mesure de voir les animaux appelés orignaux, ce qui est le plus grand d'une race de cerfs, comme sortir le matin et le soir, seul ou en petits groupes apparaissent. de haut, des membres très minces de Moose, le torse tellement plus que le poids des membres.

Dans un accident de la circulation dans l'accident orignal, le plus lourd tronc souvent l'orignal ne peut pas être bloqué par le pare-chocs avant de la voiture, directement écrasé dans la cabine, et même les airbags ne pas utiliser. Ainsi, ces accidents tragiques sont souvent anormaux, l'orignal ou si le conducteur ne soit pas blessé ou mourir.

En Suède, chaque année, en raison d'accidents de la circulation causés par les orignaux peuvent atteindre des milliers de cas, il a été une menace sérieuse pour la sécurité routière, si la Suède a longtemps inventé le test de l'orignal, le texte anglais est appelé test orignal.

Mais parce qu'en Chine, l'orignal ont un surnom appelé « orignal », donc je ne sais pas depuis quand, sur un large éventail de personnes et la mauvaise utilisation de se référer au test test de l'orignal. On appelle cela a également se propager jusqu'à présent. Pour faciliter la compréhension, nous continuons à appeler test de l'orignal écrit.

Moose principe test test:

Le véhicule plein de gens, le tronc a mis un peu de poids, à une vitesse fixe dans la zone d'essai, sans freins et de l'accélérateur, ce qui permet au véhicule de l'obstacle avant esquive. Lors de l'essai par deux principaux moteurs du siège du passager, a répété le test vitesse plus élevée, jusqu'à ce que la perte de véhicule de contrôle ne peut se débarasser jusqu'à la dernière, la vitesse maximale avant l'essai d'emballement répété, la validation vitesse maximale du véhicule par le test orignal .

Ici contraire, le célèbre site espagnol km77.com les résultats des tests wapitis sont inclus dans les véhicules sans charge de le faire et le site suédois teknikensvarld.se les résultats des tests inclus sont très différents.

On peut le voir dans le processus de test figure, dans le virage, pour éviter un obstacle, sur les coins, trois zones sont une longueur de 8 m, une largeur de 3,5 m, par rapport à une voiture normale de 4 mètres de long sur 2 m de large pour le volume , un espace de mémoire tampon est faible. Ce test est principalement un test du véhicule à des vitesses élevées, nous avons trouvé un obstacle, et quand esquiver sans décélérer, la direction du véhicule, suspension, pneus et autres limites de contrôle l'ensemble du système de châssis.

Bien que le but du test est de comprendre le facteur de sécurité du véhicule, mais en fait le spectacle est la limite lors de la manipulation esquiver les obstacles dans un état d'urgence du véhicule, tant de gens pensent que les résultats des tests d'orignaux peuvent refléter la manipulation d'une voiture, parce que l'élan les résultats des tests, mieux, plus en mesure de contrôler le véhicule en cas d'urgence, échapper des terribles obstacles, éviter les accidents de la circulation.

Ici pour dire une Mercedes-Benz, une fois dans le test orignal « roll-over » de l'histoire, la première génération de Mercedes-Benz Classe lorsqu'elle est développée, pour la sécurité, les concepteurs ont mis la conception du corps A-Class est devenu une forme de sandwich, et cette forme le problème est que le centre de gravité est trop élevé. Mais les membres du test de l'orignal suédoise, lorsque le test de première génération Mercedes-Benz A-Class, même un accident de renversement a eu lieu, je pense que c'était un appareil d'essai doit être Huangde rapport.

test orignal visible est un test des limites de contrôle du véhicule, une fois que les défauts de conception, ne peut pas obtenir de bons résultats.

Alors la question se pose donc:

les résultats des tests Moose des limites de contrôle, peuvent ne pas refléter la manipulation de la voiture il?

Étant donné que l'orignal essai un grand nombre de conclusion éprouvée, nous prenons un coup d'il à la conclusion, encore une fois à la fin il ne peut pas refléter la manipulation de la voiture.

Les données d'essai suivantes reproduites à partir TOPGEAR il, basé sur le site suédois teknikensvarld.se en 2017 a fait la version européenne des résultats des tests de modèle sous forme de données de référence. Tous les véhicules testés en pleine charge, et tous sont pneu d'origine, donc ici que de discuter de la performance globale du véhicule dans l'état d'origine, ne traite pas de l'impact spécifique des facteurs individuels sur pneus individuels et similaires.

Pour un groupe occasionnel des résultats des tests de berline de taille moyenne:

1, BMW Série 3 GT, le score 78 kmh

2, l'Audi A4 Allroad, les scores 77 kmh

3, Alfa Romeo Giulia Super, les scores 76 kmh

4 BMW 320d Touring, les scores 75 kmh

5, wagon Mazda 6, les scores 74 kmh

6, Volvo V60CC, les scores 73 kmh

7, Mercedes-Benz C220D, les scores 72km / h

8, Ford Mondeo Kombi, les scores 70 kmh

9, Jaguar XE 20D, les scores 69 kmh

Comme on peut le voir les résultats ci-dessus, se concentrer sur le sport de la marque ou les voitures, et de se concentrer sur le luxe, les modèles de confort sur les résultats des tests d'élan, il n'y a pas de différence significative, et même des voitures de sport pourrait aussi bien ont tendance à avoir plus crossover capacité de terrain au bon . Oui, c'est la Jaguar XE 20D et l'Audi A4 Allroad.

Mais par des modèles de définition, en se concentrant sur une précision de direction, réaction suspendus avant courte sensibilité et une réponse dynamique rapide et des modèles linéaires tels que la BMW 3GT, Alfa Romeo Giulia, etc., que de se concentrer sur le confort, la configuration Volvo V60CC et Ford Mondeo ces modèles, contrôle beaucoup mieux.

Voici donc venu à la conclusion du problème: essai Moose les limites du véhicule tracté, capables de conduire les facteurs humains mis à part, une réflexion directe d'une voiture de débardage lui-même ne peut pas limiter la quantité de l'apparition de retournement, mais pas une réponse directe au contrôle de la qualité d'un véhicule. Pour ainsi dire, test de l'orignal de bons résultats, ce qui indique une meilleure stabilité lors d'un virage serré, mais les résultats ne peuvent pas être la manipulation du véhicule d'une rangée de bon ou mauvais classement, car un sentiment de contrôle, le plaisir de la manipulation, avec des limites hautes et basses, ne peut pas tirer, etc. nombre.

A titre d'exemple extrême du modèle X de Tesla a fait une expérience, le modèle X à une vitesse vertigineuse poussé latéralement, voir le modèle X dans l'état de déraper, les renversements ne peuvent pas limiter la vitesse.

En conséquence, renversé? Il n'existe pas. Mais vous pouvez dire cette limite de la hauteur de la voiture, la manipulation il d'accord? Il est évident que non.

En fait, avec le test de sécurité du véhicule d'essai orignal, comme un test de base utilisé pour mesurer la sécurité de la voiture, et non pas simplement tester les organisations, les médias et même beaucoup de voitures seront le véhicule pour faire le test. Par conséquent, afin d'atteindre la norme de qualification, la recherche automobile et le stade de développement prendront en compte. Comme la seule voiture Toyota Senna 2015 renforcer la structure du côté de conduite, afin que, par le test américain IIHS et obtenir une bonne évaluation de la sécurité, comme les résultats des tests d'orignaux pourraient être artificiellement renforcés intentionnellement, donc obtenir toujours autant de modèles un score similaire.

Mais comme méthode de test de sécurité, test de l'orignal ne peut vous dire ceci: lorsque le véhicule fait esquiver le moment, ils sont capables de maintenir leur propre voie de circonstances, pour atteindre la limite de vitesse est. Mais pour la manipulation de la voiture, la limite supérieure ne contrôle pas bonne moyenne.

Il y a plusieurs façons de définir un bon contrôle, certaines personnes aiment à utiliser pour déterminer la limite, certaines personnes aiment à utiliser pour déterminer l'expérience de conduite, certaines personnes aiment utiliser le tour de piste pour juger. Quelle que soit la façon, le test orignal peut vous dire, toujours juste pointe de l'iceberg ...

Mais, comme un éditeur consciencieux, même si la pointe de l'iceberg, nous devons aussi savoir exactement ce que ce coin, ici sur la libération de la meilleure histoire de test orignal avant que les 11 voitures, seulement pour le culte et une référence à elle, ne mentionne pas loin!

Tout d'abord, la Citroën Xantia Activa V6, les scores 85km / h

Parce que le châssis est équipé d'une suspension anti-roulis actif, le record historique le plus élevé à ce jour ne peut se briser.

Deuxième dans la Porsche 996 Carrera 4S GT2,997 GT3,997, résultats 82 kmh

82 kmh ce résultat ne dépasse pas les limites de la Porsche, regardant une 911 pour battre le record.

Cinquièmement, la Porsche 997 GT2, les résultats 81.5km / h

Même 0,5 kmh à mesurer sur, les testeurs vraiment dédiés.

Sixièmement, la / Porsche 997 Carrera S Cabriolet S, les scores 81km / h

Les dix places dans le peloton Porsche de six ans, qui ne sont pas, et se précipita cela, test de l'orignal ou reflètent un peu de manipulation.

Huit à onze, Chevrolet Corvette C6 (Corvette C6), l'Audi R84.2FSI, Ferrari Testarossa, les scores 80 kmh.