Lorsque la petite cylindrée des moteurs turbocompressés se généralisent, la hausse l'acceptation des consommateurs, mais aussi incapable de supporter même les modèles Toyota Crown et Highlander 2.0T deviennent progressivement la principale force et le succès, cela représente une tendance sera encore renforcée.
Ceci est même pas fiable, connu pour Carola a commencé à mettre sur un moteur turbocompressé! Et le nombre de modèles du point de vue sur la table de configuration, Corolla D-4T (1.2T) est devenu le principal.
poursuite du style classique
1.2T plus efficace + S-CVT
Maintenance égale à peu près avec la version ordinaire
équipé CVT / BM6
Equipé de la boîte de vitesses S-CVT Corolla D-4T sur les paramètres du moteur et pas très de couleur, après tout, il est toujours à l'aise d'aller en ligne à domicile, et l'exercice ne peut être détaché.
rapide que le numéro de modèle 1.6L
Mais quand je l'ai ouvert et je me sens encore le passé est pas le même style, la réponse des gaz est si sensible, mais la force du temps du moteur viendra plus vite, cette accélération linéaire peut être très facile pour vous d'ignorer l'oublier plus de turbocompresseur jamais, soutenue pédale profonde, puis tiré vers le haut boîte de vitesses sera bonne grâce, ou même repousser un sens de la sensation, la vitesse est plus mieux que même la première partie des modèles de 1.8L.
Mais ne dites pas qu'il est urgent, tout à coup le pied « huile de sol », puis sorte de doux CVT et vous sentirez un peu évident, mais pour la conduite de tous les jours, alors la lumière du plaisir absolu de venir mieux que 1.6L modèles. Le régime moteur à haut rendement et presque attendu, après tout, est le déplacement de 1.2L, enhardi à grande vitesse ne sont pas assez grands modèles de déplacement viennent.
Mais permettez-moi de me sens un peu surpris que le bruit intérieur Corolla D-4T et non en raison du turbocompresseur devient plus grande, seulement qu'il est en fait le son très délicat du moteur, en plus de vitesse peut entendre une partie de la soupape de décharge de pression le son, la conduite normale ne diffère pas beaucoup du moteur à aspiration naturelle, même écouter dans la voiture aussi bien.
J'ai délibérément essayé le mode Sport, la réponse du moteur est pas beaucoup de différence, la vitesse est contrôlée au-dessus de 1500rpm, cette fois déplacer le corps devient très sensible, et appuyez sur la manette des gaz sera en mesure d'obtenir un bon sens de l'accélération.
Bien sûr, la chose la plus étonnante de ce nouveau système start-stop du moteur, l'expérience réelle peut dire est la meilleure voiture de production. Il ne libère pas le frein aussi téméraires que la voiture européenne de l'avant, il ne sera pas aussi sensible que la voiture japonaise. Même garés lié dans le système de fichiers P peut également permettre cela, le plus important est le degré de douceur et de calme est la meilleure voiture que je l'ai essayé.
Châssis et réglage de direction est pas différent avec les modèles réguliers de l'édition, le sentiment classique et confortable de la maison peut encore être trouvé sur la Corolla D-4T.
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