Auteur: Dark lame
Porte-avions « Liaoning » a été l'importance de la marine chinoise est inhabituel, ce qui est le premier porte-avions de la Chine, est le pilier de la marine chinoise et le porte-étendard. Nous bénéficions souvent de diverses façons à la figure puissante du « Liaoning » navire, J domestique -15 avions de combat embarqué sur son poste de pilotage, droit national -8 hélicoptère, l'île en bateau-346 progressivement array radar 382-type de coordonnées radar de recherche, le radar de contrôle de tir 364, 726 systèmes de guerre électronique et d'autres équipements les prises plus facilement nos yeux, et au-dessous de la ligne de flottaison arrière d'entraînement de l'hélice est que nous négligeons souvent l'équipement, ne regardez pas en profondeur enterré dans l'eau, mais extrêmement important, sans elle, ils ne peuvent pas naviguer sur le porte-avions. Bien qu'il semble simple, mais riche en contenu technologique élevé.
Hélice veulent créer une bonne utilisation de grands navires de combat, il faut d'abord maîtriser pleinement les disciplines technologiques clés la mécanique des fluides, la science des matériaux et l'ingénierie, et sont souvent trempés dans le dispositif de transmission d'eau, de sorte que le matériau est plus à considérer l'eau de mer résistance à la corrosion.
des navires de guerre chinois jusqu'aux années 1970, le matériau hélice en laiton est essentiellement zinc alliage d'étain, l'avantage est juste la force, le type de coupe facile, sont souvent utilisés pour faire l'hélice de surface multi-feuilles. Mais avec les navires de guerre de déplacement de plus en plus grande, le cas permettra également d'améliorer la vitesse de l'hélice de ce matériau est exposé peu à peu de nombreux défauts ne peuvent pas être ignorés, tels que le déplacement de grands navires à destination est nécessaire d'augmenter la taille de l'hélice, qui la force globale de l'hélice à une exigence plus élevée, afin d'améliorer la force, une hélices en laiton alliage zinc-étain ont à faire processus d'épaississement, mais cela augmentera le poids et blessé ainsi les performances des navires. Et la vitesse du navire mise à niveau apporte également un autre problème, qui est la rotation de l'hélice à grande vitesse engendrerait beaucoup de bulles, la pression aura un impact sur ces humbles éclatement de la bulle, endommager sérieusement co-hélice lorsque accumulé un grand nombre de bulles éclatent, comme le visage pale volonté il y a beaucoup de cicatrices, c'est l'effet de cavitation. Laiton alliage zinc-étain est précisément l'effet de cavitation est difficile de résister à l'invasion.
en acier inoxydable, il est résistant à la vapeur et d'autres faibles milieux corrosifs, non rouillés et des matériaux à haute résistance, ce matériau peut faire l'hélice doute quelqu'un il? Bien que la haute résistance de ce matériau, presque aussi grande dureté, la déformation de la nécessité de l'hélice de se produire dans la plage autorisée, plus difficile, mais pas si facile à casser. La dureté est trop élevée augmentera le battement de marine hélice tournant à grande vitesse peut se rompre, à savoir, la contrainte est trop concentré. Plus important encore, il est difficile de couper l'acier inoxydable à la température ambiante.
Afin de résoudre l'aéronef volant à corps Mach 3 est difficile de résister à un aéronef problème de frottement à haute température, US A-12 dans le développement du temps (après conversion de SR-71 reconnaissance « merle »), en particulier pour la machine utilise une température élevée, la force de haute titane. Ici, les gens peuvent demander, que ce soit une hélice avec des uvres importantes de titane, en fait, ce n'est pas souhaitable, non seulement le présent procédé, le soudage titane est en retard par rapport, et son coût de traitement est très élevé, ne convient pas pour la fabrication d'hélices.
Nickel Aluminium Bronze
Chine poids des options est sélectionnée, qui est équipé d'une hélice en alliage de bronze au nickel-aluminium pour les navires, beaucoup des avantages de ce matériau, comme une masse de l'alliage de cuivre et comme quatre-vingt dix pour cent en volume, mais ont un très puissant la capacité de l'effet anti-cavitation, qui est 3 fois, 2 fois plus élevée que la force de ce dernier. Bien que l'alliage nickel-aluminium-bronze est procédé de moulage très facile, convenant à la production de masse. Et les alliages de bronze au nickel-aluminium ayant des propriétés anti-microbiennes, et donc immersion à long terme dans l'eau de mer ne sont pas trop de soucis à la corrosion microbienne.
Nous devons comprendre est que les principales spécifications de bronze au nickel-aluminium monde alliage peuvent être fabriqués pays de fabrication hélice d'avion, seuls les États-Unis et d'autres pays afin de créer. 75 liaison axe des machines-outils à grande échelle NC est désormais en mesure domestique de construire hélice comparable à la marine américaine porte à propulsion nucléaire à l'utilisation.
