Avec le point de vue commercial. Super vue de l'observation de la nouvelle frontière de praticien d'affaires.

Wen | observateurs spéciaux Sun Guohui

Modifier | Cui Yan Dong

Après la bataille de la lutte contre l'épidémie a commencé, l'industrie du tourisme pour devenir le premier à être gelé dans l'industrie, combinée avec l'industrie de données Voyage Air une partie importante de l'industrie de l'aviation, regardez à quelle vitesse gelé.

Mode congelé

remboursement massive, au remboursement des jours

Utilisateur temporaire Nouvel An chinois, la Fête du Printemps de rentrer chez les parents de visite et le tourisme national et international sont les deux principaux flux de passagers. 20 janvier, le pays est entré dans le sommet de la Fête du Printemps, les chemins de fer, les routes, l'aviation, le transport de l'eau à voyager cent millions de personnes. Les nouvelles annoncées après Zhong Nanshan, un grand nombre de remboursement apparaissent, et la baisse rapide ainsi que les ventes de billets, le 21 Janvier, près de 50% du nombre de remboursement le jour le numéro de billet, le 23 Janvier (douzième mois lunaire 29), à savoir la fermeture annoncée Wuhan a cette époque, la ville a atteint un sommet pour la première fois, ce jour-là les principales plates-formes OTA, le nombre de remboursement de jour même près du nombre de billets ce jour-là.

24 janvier à 6 Février un remboursement total de 13 millions (source: CAA Février 6 Appuyez sur la conférence), une estimation approximative, au moins autant que 10 milliards, la Chine Li Jian, directeur adjoint de l'Autorité de l'aviation civile dans les 15 Février Conférence de presse du bureau d'information du Conseil d'Etat a révélé que les compagnies aériennes nationales et internationales ont été traitées de remboursement gratuit de 20 millions, le montant nominal total impliqué plus de 20 milliards de yuans. 18 mars Ctrip a révélé que Ctrip le seul remboursement jusqu'à 31 milliards au cours de la Fête du Printemps.

pression remboursement rapide augmente, et un personnel à temps plein au secteur des services de remboursement des heures supplémentaires, et les procédures compliquées et période de remboursement Division aérienne, mais aussi à l'ensemble de l'industrie actuelle a laissé beaucoup de dangers cachés.

faible volume à faible coût, la lente reprise

L'énorme afflux de remboursement, la compagnie aérienne a également apporté une énorme pression, le facteur de charge équivalente à la moitié presque de l'année dernière au cours de la Fête du Printemps, la semaine fréquentation A partir du 6 Février était seulement 30% (billet Gezuo a aussi une certaine influence); et cela est, dans plusieurs dizaines de dollars de conditions de billets (à Mars sont encore le prix du chou), le résultat des ventes:

Beaucoup Division aérienne a choisi d'annuler des vols, l'industrie du transport aérien presque « zéro ». Le tourisme mondial correspondant, naturellement, reçoivent inévitablement le même impact. Cette situation jusqu'à aujourd'hui, aussi ne récupère pas complètement pour les vols intérieurs, les vols internationaux et le problème est plus grave. Le schéma suivant peut être vu, inférieur au taux de recouvrement national international.

Les marchés financiers les plus durement touchés

Le marché des capitaux pour l'industrie de l'aviation touchée par l'épidémie, ainsi que la réaction de l'industrie du tourisme est extrêmement rapide.

· Air China du 17 Janvier 9,35 yuans / action a chuté de 7 yuans / action le 4 Février, la baisse de 25,2%.

· Eastern Airlines a chuté de 17 Janvier 5,6 yuans / action à 4,23 yuans / action, en baisse de 25%.

· Bien que Buffett en Février à participation de 45 M $ dans le delta, mais ne peut pas sauver le cours de l'action de Delta, du 14 Février à ce jour, Delta Air Lines a chuté de 49%, dépassant largement la moyenne du marché.

· Site en ligne Voyage Expedia à partir du 14 Février, le cours de l'action a chuté de près de 61% par rapport à la même période, l'indice Dow Jones a chuté de 33%. Cependant, avec la baisse des prix, les entreprises Expedia comme (ou même réservation) du ratio cours-bénéfice est tombé à 11-15, peut-être d'un point de valeur d'investissement est une bonne occasion, mais le rebond peut aussi avoir besoin d'attendre longtemps , bien sûr, à condition que ces entreprises ont franchi les « milliards de dollars doline. »

séché Flux de trésorerie jusqu'à

À l'heure actuelle, en raison de l'épidémie soudaine, l'aviation, billet d'avion, ainsi que l'industrie du Voyage flux global de trésorerie se sont taries subitement, de chaque côté veulent désespérément leurs propres sites plus un espace de stockage de l'eau, laissez-vous vivre.

compagnie aérienne

Faible marge, le coût élevé, une perte énorme

Compagnies aériennes semble être très beau, tous les riches et les puissants, en fait, la finition de la marge bénéficiaire de l'industrie du transport aérien est peu élevé.

IATA statistiques de l'IATA données montrent qu'en 2014, la marge bénéficiaire moyenne de l'industrie mondiale était de 2,5%, d'ici 2015, ce chiffre est passé à 4,6%; 2016, la marge bénéficiaire nette a augmenté à 5,1%. Nous pouvons voir, la marge bénéficiaire nette de l'industrie ne représente qu'environ 5% des bénéfices des compagnies aériennes moyennes obtenues pour chaque passager qui est inférieur à 10 $, de 7-8% pense que l'industrie est loin de la marge bénéficiaire tout à fait raisonnable.

Compagnies aériennes supportent le coût de celui-ci est élevé et, dans le prix des billets généraux environ 30% des coûts de carburant, les agents de bord environ 30%, la location d'entretien d'aéronefs ou d'amortissement d'environ 25%, d'autres communications administratives et de marketing de navigation et d'autres dépenses. Le coût horaire d'un vol l'air dans environ 7-10 Wan (il existe des différences selon le modèle). Tant que le ciel de l'avion, la grande majorité des coûts a eu lieu, de sorte que le grand nombre de sièges vacants, ne fait pas de réduire les coûts, donc une grande quantité de remboursement est d'apporter beaucoup de pertes.

Bien que la terre apporté vers le bas des coûts, mais la proportion de location d'avions du coût après amortissement, du personnel, des lieux pour améliorer considérablement réduire l'échelle, à partir du tableau ci-dessous le taux d'utilisation des avions de moins de 3 heures, vous pouvez voir. (Experts de l'industrie ont analysé, en raison de plus d'avions à courte distance décollage et atterrissage, résidence au milieu de l'aéroport pendant un certain temps, le taux d'utilisation peut être de 6 heures avions long-courriers peut atteindre 11-12 heures, le taux moyen d'utilisation globale pendant le fonctionnement normal en plus de 10 heures).

Et le peu continuer à voler la présence de vol (Gezuo au cours du billet d'épidémie), les compagnies aériennes portent encore l'énorme perte. Consommez beaucoup de flux de trésorerie, mais ne sont pas entrés, causé d'énormes pressions financières.

remboursement de contrôle, alléger la pression financière

Afin d'alléger la pression financière, de nombreuses compagnies aériennes ont remboursement émergé suspendent les paiements (principalement pour les agents et les agents de voyages) pour prolonger la période de remboursement, le billet du passager et même le site officiel achat direct, la période de remboursement est également prolongée.

Selon les praticiens de l'industrie pour réfléchir, et d'autres compagnies aériennes low-cost AirAsia a été changé bons de remboursement de retour pour tenir compte des agents, et de récupérer l'argent, et au 19 Mars Division aérienne de ces bons de remboursement ont été d'un tel pas cher AirAsia l'aviation, à une propagation compagnies traditionnelles, y compris de nombreuses compagnies aériennes étrangères bien connues. Mais sa notification externe a été libellé plus obscur, est essentiellement le remboursement en libre reprogrammée, etc. annoncé. Cela montre que l'impact de la diffusion épidémique à l'étranger Overseas Airways a commencé à montrer, évidemment le propriétaire ni surplus.

transport aérien intérieur appartenant à l'État comme un engagement à l'économie nationale et les participants de l'industrie, en ce moment critique, et n'a pas donné suite à l'introduction de mesures similaires, il reflète la bonne conduite et la responsabilité sociale. Mais ils font face à des pressions en espèces, mais aussi allongent de façon objective la période de remboursement.

Cherchez sauvetage du gouvernement, sinon insoutenable

rupture des flux de trésorerie de fonctionnement normal, alors que le marché boursier n'a pas pu obtenir un nouveau financement et la reconstitution. 16 mars CAPA CAPA a publié un rapport: Si vous ne pouvez pas obtenir devrait l'aide gouvernementale, la grande majorité des compagnies aériennes du monde va faire faillite en mai. Étant donné que le virus de l'interdiction de Voyage et de nombreux pays, de nombreuses compagnies aériennes ont peut-être été techniquement insolvable, au moins a été incapable de rembourser la dette. Si la moitié du vol d'avion ne peut pas être effectuée, il sera très rapidement à court de réserves de trésorerie.

Association internationale du transport aérien IATA sur l'épidémie sur l'industrie mondiale de l'aviation a fait une passionnante de prévision, a besoin de 200 milliards $. S'il n'y a pas de financement externe de 75% des praticiens, dans les trois mois, la compagnie aérienne ne peut pas payer même les frais fixes.

« China Business » le 18 Mars a rapporté que la Division aérienne des États-Unis a demandé 50 milliards $ d'aide ou de prêts au gouvernement, afin d'alléger la pression financière, sinon ils vont faire faillite à la fin du mois de mai.

faillite Division aérienne semble être rare dans notre oreille, tandis qu'au cours des dix dernières années, un grand nombre de compagnies aériennes du monde ont souffert de la faillite ou la restructuration, comme Japan Airlines, Air India, Alitalia, American Airlines que notre conscience Character « nationale » chef de l'aviation, ont été très bons secours internationaux et à la restructuration. La Division européenne 2018 avait cinq petites faillite Airlines, alors qu'en 2019 il y a un certain nombre de compagnies aériennes font faillite. En plus de la mauvaise gestion, les flux de trésorerie rupture est très important.

Bien que l'industrie du transport aérien intérieur en tant que participant à l'économie nationale, un fort soutien du gouvernement à tous les niveaux, mais le défi est toujours pas optimiste quant à la pression financière, ont pris un certain nombre de mesures pour s'aider, comme ICBC Sichuan Branch Sichuan Airlines a réalisé avec succès un milliard de yuans prévention des épidémies contrôle sur les factures de financement à court terme, Spring Airlines proposé offre publique de plus de 50 milliards de la dette des entreprises, déduction faite des frais d'émission, seront utilisés pour des fins de fonds de roulement de supplément, le remboursement des dettes portant intérêt, nous pensons que le manque de liquidité causée par l'épidémie actuelle ne sont pas sans rapport avec .

Vote au nom de l'agence de Voyage

Concurrence, mise à niveau de service, ce qui porte le risque de flux de trésorerie

secteur de la distribution de billets d'adopter le système d'agence, plutôt que le système marchand, afin que les consommateurs achètent effectivement des billets avec l'accord de transport aérien signé. commissions de l'agent et les frais de correspondance (pratique étrangère) extrait. Mais de tels actes sont traditionnellement remboursement, une agence pour aider les utilisateurs Operate, soumis aux compagnies aériennes, et d'autres compagnies aériennes approuvées, ou le système est confirmé, l'agence remboursera l'argent pour retourner le consommateur final. Ceci est un processus, les agents de billets et agences de voyages sont agent du transporteur aérien (agent), des événements tels que l'effondrement de la division Air en principe, assumer le risque du consommateur.

Mais dans les conditions de la Chine en croissance rapide et très concurrentiel, en particulier dans la collaboration et la concurrence de l'OTA, les agents de billetterie et agents de voyage pour fournir un meilleur niveau de service pour plus d'utilisateurs et des entreprises, un processus qui est couplé à la lutte cassé: le remboursement volontaire dans des circonstances normales (règle dans des conditions claires), l'agent ou la plate-forme OTA sera la plus grande vitesse des remboursements aux utilisateurs, tels que les compagnies aériennes remboursement après un autre agent, prend habituellement quelques jours, voire un mois.

Dans cette épidémie, le taux de remboursement OTA peut rembourser plus rapidement que l'achat direct de billets d'avion. Et cette situation dans des conditions normales, le taux de remboursement est pas élevé, les vendeurs de billets et les agences de voyages peuvent accepter. Par exemple, il y a deux ans en Thaïlande plusieurs petites faillites des compagnies aériennes, il y a beaucoup d'agents ne peuvent pas être remboursés en raison de la perte d'une somme d'argent, mais parce que la proportion est relativement faible, n'a pas eu beaucoup d'impact.

Mais dans les conditions de cette épidémie, il a été presque tous vendus les billets sont la situation de remboursement, un tel processus sur les risques d'introduction mentionné plus haut: ce qui est une grande somme d'argent versée par l'utilisateur est retourné à l'utilisateur, tandis que les compagnies aériennes ont été retirés la section à vitesse lente, avec son propre serré des flux de trésorerie, de prolonger la période, ou avec des bons au lieu de provoquer des agents de pression financière et OTA a soudainement augmenté - ce qui équivaut à des crédits de fonds Division aérienne. Si la fin mai, la fermeture d'un grand nombre de la division Air (Cela peut se produire dans un pays étranger qui Division aérienne; probabilité intérieure Division aérienne semble être petite, mais la pression financière ne peut toujours pas être sous-estimée), les agents de billets et agences de voyages va certainement suivre effondrement (site officiel personnel à acheter est également confronté à des pertes directes).

En fait, plus effrayant est que beaucoup de force financière intérieure ne sont pas très puissants agents et agences de voyages, la situation financière actuelle, il est peu probable de soutenir la fin du mois de mai. Et parce qu'il ya un risque Division aérienne, la principale plate-forme a également limité certaines compagnies aériennes et les passagers ne peuvent pas être consommé des bons d'avion de retour pitoyables aux agents d'aide redescendent rapidement les fonds, mais peu de fonds de vente sont utilisés de retourner les fonds arrière plate-forme de pad, ne résout pas vraiment le problème des flux de trésorerie. A l'inverse plate-forme en ligne pourrait avoir à examiner le risque d'une procuration pour le contrôle des risques, et exacerber ainsi le sort de cette partie de l'agent ou l'agent Voyage. Par conséquent, l'agence de taille moyenne suivant sera confronté à ce dilemme, comme chanter la chanson en général: « Nous sommes bien, tout simplement pas approprié. »

Non seulement le secteur de billets, l'industrie du tourisme dans son ensemble pour voir, des hôtels et d'autres secteurs de l'industrie, combien il y a des problèmes similaires.

En collaboration avec l'industrie, les services financiers, vaste réseau de risque

Il y a une collaboration étroite avec l'industrie de billetterie et de l'industrie Voyage, en plus de l'agent Division aérienne, il y a (vendus en gros pour Pro) un grand nombre d'entreprises interbancaires entre les agents et la plate-forme, les institutions et les agents de services financiers entre les agents. Il y a beaucoup de crédit de problème, la dette, cycle de facturation entre ces institutions. Ce vaste réseau de leur constitution, une fois que ce réseau un seul point il y a un problème, de sorte que la crise se propage dans le réseau. Comme en 2018, le plus important agent de billetterie Omecabron des problèmes de flux de trésorerie du Royaume-Uni, a directement contribué à l'industrie du billet global d'alerte, mais heureusement l'intervention britannique IATA, afin d'éviter le risque de l'expansion, mais aussi causé beaucoup de perte des partenaires généraux .

Et si le proxy réseau ou les institutions financières importantes afin d'éviter le risque de crédit, la contraction du crédit, ou raccourcir le compte (effet de levier inférieur), permettra de réduire rapidement la liquidité dans le réseau, l'agent se détériore rapidement des flux de trésorerie. stands réels à l'occasion de la prolongation de la période de remboursement Division aérienne a détérioré la liquidité et contrôler l'ensemble du réseau, tout le réseau possédera le niveau de risque de liquidité.

Services financiers au sein du réseau, ce réseau est également face à des défis, si la réduction de l'exposition au risque, certains moyens de mesure une augmentation de tous les risques de marché. Ces institutions ont des problèmes, diffuseront le risque de l'industrie à l'extérieur, est encore inconnue.

Il est prévu que, s'il n'y a pas de bonne solution, l'ensemble de l'industrie éco-tourisme de grand changement, car il y a beaucoup de petites et moyennes entreprises dans ce secteur, et Byson ce moment de l'effondrement, peu importe la raison, a donné à l'industrie un sillage l'alarme.

Auto-assistance

Procureur face à cette situation, mais veulent aussi prendre diverses façons de s'aider:

· Marée retour, aller volume et le prix, grab qui est gagné

Des données complètes (données mondiale non-industrie) obtenus par l'organisation dans l'industrie voir qu'en raison de la propagation de l'épidémie à l'étranger, de sorte que la marée retour provoquée par le nombre de voix en Europe est revenu une croissance de 46%, alors que le prix a presque doublé. États-Unis pour retourner le prix et le volume sont en hausse. Retour sur l'ensemble des prix a augmenté de 50%. Cette partie de la demande locale croissante, la quantité de votes la dernière montée en flèche devenir agence aux abois la paille et l'agence Voyage, un assouplissement de la liquidité limitée tendue.

· Retourné pour un billet est difficile de participer aux affaires de charte « des avions d'affaires », pour obtenir des profits élevés subventionnent les pertes.

· Les produits touristiques à l'avance.

· En pré-paiement, les fonds d'avances reflux afin d'éviter des flux de trésorerie dessèche.

· Temporairement détourné, make dérivé

3, la plate-forme OTA

Comme la plate-forme OTA se tient en face de l'utilisateur, de sorte afin d'améliorer la qualité du service, au cours du remboursement de traitement Fête du Printemps de travail a été des heures supplémentaires. On dit que Épargner pour en retour rapide des billets Fête du Printemps essentiellement deux mois une lumière, la charge de travail peut imaginer, les praticiens de l'industrie trop dur un nouvel an chinois. Le montant du remboursement est assez grande, seule la divulgation Ctrip aux fonds d'avances à 10 milliards de yuans. Dans cette épidémie, les deux ont fait irruption dans leur maison en OTA à la rupture des flux de trésorerie, a entraîné la perte de revenus.

La plupart de la plate-forme actuelle d'OTA a sa propre entreprise, ce qui signifie qu'ils font face à un même agent de billets de dilemme, et une autre identité en tant que plate-forme, si l'effondrement des compagnies aériennes en amont, l'effondrement ou des agents, la plate-forme OTA devront supporter pour la responsabilité de l'utilisateur, est de ne pas sous-estimer ce risque potentiel.

De plus, OTA aussi pour résoudre leurs problèmes de flux de trésorerie, mais aussi une pré-vente de produits touristiques.

4, consommateur

Les consommateurs doivent également être satisfaits de la situation actuelle sur la mesure de prolonger la période de remboursement, cela peut aussi être encore renforcée à l'avenir, Traîner changement de politique de remboursement rééchelonnée libre, si la plate-forme actuelle de l'OTA et des agents en situation de pression financière, les consommateurs sont susceptibles de transfert à la fin (mais pas beaucoup de gens actuellement à l'étranger, principalement à l'impact des passagers étrangers).

Les consommateurs verront également un grand nombre de produits pré-vente actuels, qui sont contraints de choisir une compagnie de transport aérien afin d'alléger la pression sur les flux de trésorerie fait. Étant donné que les marges bénéficiaires sont des produits à faible tourisme de masse (produits de niche à forte marge, petite goutte d'eau dans le seau), pour faire une plus grande réduction en échange de moyens essentiellement cash-flow courant avec des pertes futures. Et si la remise du produit est trop faible, le service consommateur devrait être plus prudent et méfiez-vous de ces produits à l'avenir trop restrictive, ou pauvre, et peut même nuire que le comportement des entreprises en cours.

Le dilemme du prisonnier, comment se fissurer

Le marché de l'aviation en cours, ainsi que le marché du tourisme, tous les participants sont en fait dans le dilemme du prisonnier: de transférer le risque de réduire les pertes, l'industrie cherche toujours une réduction globale du risque? Dans ce vaste réseau, les nombreux participation et les liquidités se raréfiaient rapidement, ces derniers peuvent être des lignes minimales.

L'épidémie actuelle, l'ensemble des secteurs sociaux font face à un manque de liquidité, la banque centrale et le gouvernement plusieurs fois à l'augmentation de la liquidité mis, mais pourquoi le problème de l'industrie Voyage Air est si grave? Cela devrait commencer par les caractéristiques de l'industrie, nous avons un billet, par exemple:

Selon la théorie, « nouvelle économie institutionnelle », une transaction typique après transaction de billets est risqué (risque après la transaction) de l'entreprise: le nombre crissement à froid traditionnel de la transaction, en plus des problèmes de qualité des produits, le risque le plus faible d'autres transactions; tandis que le paiement de la réservation de billets, en théorie, la transaction a eu lieu, mais seulement si le contrôle de l'utilisateur dans le temps, et a commencé à profiter des biens et services achetés. Donc, du paiement pour profiter d'une longue période de temps entre le service - dans une semaine un général vol intérieur vols internationaux peuvent être 15-30 jours. Les participants à ce processus, y compris la plate-forme, les agents participant à tous les niveaux, ainsi que la Division de l'air. chaîne Tant de biens et de l'argent à long intervalle, la probabilité de l'apparition d'un grand changement, et les changements sont susceptibles de poser un risque.

La compagnie aérienne est le coût élevé, les entreprises à faible marge ont besoin d'un flux constant de flux de trésorerie pour maintenir un fonctionnement stable. Ainsi, tout risque, ce qui entraîne une réduction rapide des flux de trésorerie en raison des coûts fixes élevés, les coûts marginaux sont élevés, contribuent aux flux de trésorerie se dessèche rapidement. Le réseau impliquant de grands maillons de la chaîne, donc le résultat naturellement en grande, la conduction des risques complexes.

Billets industrie du tourisme et des produits similaires, en particulier dans l'ère de l'Internet mobile, la grande majorité des produits prévus à long terme, ne pouvait pas échapper naturellement, mais l'industrie de l'hôtel, la structure des coûts de l'industrie touristique est différent, différents degrés.

Association mondiale Voyage a prédit que l'épidémie mondiale pourrait entraîner 5 millions d'emplois liés au tourisme peuvent être perdues. l'industrie mondiale du tourisme peut perdre 25 pour cent de son activité, l'équivalent de trois mois, le nombre de dans le monde entier du tourisme.

Dans ce cas, seule la partie extérieure, très probablement un soutien de liquidité massive du gouvernement afin de lutter efficacement contre la crise de liquidité. Bien sûr, cela est certainement la taille du montant des fonds jours afin de remplir le live de l'industrie Voyage Air « des milliards de dollars doline. » Cela dépend également de la collaboration du gouvernement avec un certain nombre de pays. L'injection de fonds depuis le début de l'industrie la plus en amont, Division aérienne, groupes hôteliers, pourrait mieux fonctionner, bien sûr, cela dépend de ces géants de l'industrie à assumer la responsabilité, pas sécher Ze et de la pêche, mis à l'écart.

Mais le pessimisme est que la taille et le coût des fonds publics à l'étude, il peut juste être le chef de l'agence aide l'industrie, de nombreuses petites et moyennes entreprises faillite inévitable, fusion ou de réorganisation. Pour l'industrie, l'impact est difficile à éviter.

Bien que les pressions actuellement importées existent encore, mais a été efficacement freiné l'épidémie de notre pays, Wuhan a également été en utilisant le code vert ouverture progressive Voyage publique, de nombreuses provinces et villes ont progressivement repris la reprise de la production, la situation mondiale de la Chine est relativement plus optimiste.

les praticiens de l'industrie attendent de voir le rebond « rétorsion » bientôt, mais avant cela, nous sommes confrontés à la pression des flux de trésorerie. Du point de vue de la norme de l'industrie de récupération de rapide, réduire les blessures épidémie sur l'économie et l'industrie, le besoin urgent pour le gouvernement d'avoir mis en place des politiques visant à aider la grande industrie, les petites et moyennes soutien aux entreprises, réduire les flux de trésorerie des entreprises en raison de la rupture provoquée par la faillite et le travail la réduction de l'emploi.

Après le déclenchement du marché

1, l'industrie aéronautique

marché de l'aviation, il y a deux tendances de ces dernières années: la technologie LCC, oligarchie.

L'industrie de l'aviation en raison de la faible marge bénéficiaire, le bénéfice ou même dépend souvent des prix du pétrole brut mondial, alors que les marges des compagnies aériennes à faible coût bénéfice relativement élevés et aux États-Unis sud-ouest, le succès d'AirAsia et de promouvoir les compagnies aériennes traditionnelles « technologie LCC. » D'une part, réduire le taux de distribution, la proportion d'utilisation plus directe du moindre coût des frais de vente, d'autre part, le service à bord éliminé ou converti en services payants, tels que Han pays Shade même les vols intérieurs en Europe, ne fournit pas de repas, Spirit American Airlines 40 % des recettes provenant des recettes non billets et les compagnies aériennes nationales sont de plus en plus de manière similaire. Sélection de sièges et d'autres actes charges progressivement.

bénéfices des compagnies aériennes dépendent souvent de l'avantage de la taille, donc au cours des dix dernières années, mènent des fusions et acquisitions dans l'industrie dans le monde, Air France-KLM, Lufthansa et d'autres compagnies aériennes Division, a été la recherche d'une plus grande échelle.

Après cette épidémie, il entraînera inévitablement le remaniement de l'industrie, les compagnies aériennes petites et moyennes entreprises si aucun secours, fonds fracture sera très probablement la tête des fusions d'entreprises. La motivation pour améliorer la rentabilité (également des fonds nationaux de secours) sera encore renforcée pour réduire les coûts, les frais de tendance de hausse. Par conséquent, les fournisseurs d'agrégation et LCC, est susceptible de pousser la hausse des prix des billets et des services connexes, diminuer de manière sélective à court terme, bien sûr, peut également être pas de siège plus étroit.

2, l'industrie de billets

l'industrie des billets est maintenant dans un « big data » et l'ère de « beaucoup d'argent » dans. Et la crise est liée à améliorer encore l'effet de la tête, la faiblesse des agents de solidité financière sur le reste des participants pour réduire le déclin niveau concurrentiel. Avec la possibilité d'une nouvelle « peut être géré » et apporter normalisation et d'améliorer le marché des services. Mais les prix peuvent aussi fluctuer à la hausse.

3, l'industrie du tourisme

Vols de l'industrie du tourisme et de l'industrie en général similaires, les petits joueurs, à la plus grands joueurs, peut-être prendre beaucoup de temps, une nouvelle vitalité et les participants réapparaîtra dans l'industrie.

Peut-être, tous les changements sont les opportunités pour les nouveaux arrivants, chaque crise est que les grands joueurs « fête gauche. »

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