Avant-propos:
Etant donné que le réservoir de résine à partir des années 1960 a commencé le développement d'applications aux États-Unis et en Europe, le taux de pénétration actuel du réservoir de carburant de résine de base atteint 100% des cas, au Japon, le taux de pénétration du réservoir de résine a atteint 70%. En Chine, l'augmentation rapide de l'utilisation au cours des dernières années, le réservoir de résine, il est possible de remplacer complètement le réservoir de fer. Cependant, le matériau constituant le réservoir de résine et le procédé de fabrication ne sont pas statiques. Mais avec le développement de la réglementation industrie automobile et de l'environnement progressivement améliorée. Après des années de développement, la couche de base constitué d'un réservoir de carburant de résine fixe, essentiellement répondre aux exigences réglementaires nationales pour l'étanchéité de carburant.
Historique du développement du réservoir en résine:
réservoir de résine dans le réservoir par rapport au poids de fer, le coût, l'utilisation de l'espace, etc. Il y a des avantages décharge, ce qui est la raison pour laquelle le réservoir de résine favorisé ces dernières années. Cependant, comme le réservoir de carburant, il est nécessaire d'assurer la plupart des fuites de carburant des problèmes possibles, ce qui est requis par les différentes réglementations nationales. Le développement des matériaux de réservoir de carburant en résine et le procédé de fabrication est également autour de ce problème se déroulait. On peut dire, comment assurer l'étanchéité du combustible est la cause fondamentale de promouvoir le développement continu du réservoir de résine. Chaque usine de voitures ont fait des colonnes de tentatives, le résumé suivant de l'histoire du développement du réservoir de résine.
La première génération: seule matière
Avantages: simple matériau de résine, une seule machine de moulage par injection peuvent être complétées.
Inconvénients: la manipulation d'halogène toxique, une mauvaise étanchéité.
La deuxième génération: single Matériau
Avantages: moulage par injection simple facile et à faible coût.
Inconvénients: la résistance chimique, et une mauvaise étanchéité de carburant, PA agencer de manière lors du moulage des exigences élevées.
La troisième génération: matériau multicouche
Avantages: bonne résistance chimique.
Inconvénients: un moulage par injection multicouche, et le coût élevé, résistance inférieure. Gasohol
La quatrième génération: matériau multicouche
Avantages: résistance chimique, et de bonnes propriétés d'étanchéité de carburant.
Inconvénients: moulage par injection à plusieurs couches, le coût élevé.
couche de signification composé d'un réservoir de carburant de résine:
Dans la quatrième génération du réservoir de carburant 6 est maintenant couramment utilisé quatre structure de couches de matériaux, par exemple:
HDPE (couche externe): Dans le cas où le noir de carbone est ajouté, sous agent de désagrégation et analogues, la résistance aux intempéries peut être améliorée matériau de HDPE pour éviter les effets de la température de vieillissement, un solvant, un rayonnement ultraviolet et d'autres facteurs environnementaux sur le réservoir.
Recyclage PE: Le recyclage des déchets, le coût peut être efficacement réduit.
Bonding PE: le but est de lier la couche d'EVOH et la couche de HDPE efficace ensemble.
EVOH: jouer un rôle dans l'étanchéité de carburant, et peut améliorer la résistance du réservoir.
HDPE (couche interne): pour assurer la résistance de la cuve.
Tendances futures:
Bien que la couche d'EVOH à se joindre, il a apporté une contribution exceptionnelle en matière d'étanchéité de carburant. Cependant, il reste un peu d'espace pour améliorer la propriété d'étanchéité dans le réservoir de carburant et d'améliorer la résistance et réduire les coûts de résine. Avec le développement de la technologie pour améliorer le niveau des nouveaux matériaux, sur la base d'une structure multicouche, développée tout à fait comparable au réservoir de résine de fer est un réservoir des objectifs de chaque entreprise automobile.
