Lead
Comment éviter les faiblesses moteur diesel comme la base de la pensée de base, afin de réduire la consommation de carburant diesel, réduire la cible d'émissions nocives, le professeur Yao Chunde concentré près de 20 ans, une autre façon de commencer binaire du méthanol proposé carburant diesel à partir du point de la théorie de la combustion du carburant diesel de vue. ingénierie et une organisation éprouvée de recherche, après l'essai pilote des véhicules méthanol organisations nationales pour vérifier cette théorie a fait des conclusions fiables et des résultats probants.
Dans l'infrastructure nationale moderne d'aujourd'hui et de la logistique transport et le transport, les camions lourds ont joué un rôle essentiel dans le soutien de sa puissance du moteur diesel dans un court laps de temps encore pour voir la puissance alternative crédible, résolvant ainsi le problème d'économie d'énergie moteur diesel , les camions lourds est résolu les problèmes de contrôle des émissions, mais aussi notre lutte pour défendre la guerre ciel bleu aujourd'hui la priorité absolue. Comment la perspective d'innovation R & D, de la technologie de contrôle de la qualité de fabrication de produits sur la cohérence et faire ce travail? Professeur Yao Chunde innovante équipe de R & D méthanol technologie binaire combustion diesel, une nouvelle façon pour nous d'explorer un niveau technique.
Le visage du pays six normes d'émissions, la technologie et les réserves produit des travaux de préparation industrielle a été en plein essor, et la naissance de pouvoir alternatif à l'aube du moteur diesel voir clairement, lorsque six pays doivent responsable de mettre en uvre des normes d'émission, le diesel d'application recommandée deux yuans la technologie de combustion du méthanol pour obtenir des normes d'émissions nationales six, je pense qu'il est une option innovante et viable.
Comme le ministère de l'Industrie, du Développement et la Réforme et le ministère de la Science et pilote des véhicules de méthanol, chef adjoint du groupe d'experts, le professeur Yao Chunde de combustible au méthanol à bord des navires (bateaux), des locomotives de chemin de fer et d'autres applications sur engins mobiles non routiers et de l'équipement, il y a beaucoup de réalisations et fait la promotion exécuter le projet, espèrent que ces domaines aussi, comme les véhicules de méthanol pour le pays de contribuer aux économies d'énergie.
- trois ministères de methanol travail pilote automatique du Secrétaire général Panel
la force WEI
24 juin 2018, le Comité central du PCC, le Conseil d'Etat a publié « sur le renforcement général de la protection de l'environnement et résolument dur combat des conseils de prévention de la pollution de lutte » mise en page de fichier standard au plus haut l'eau claire, ciel bleu, Bataille de la Terre Pure.
Avant un mois, la conférence de protection de l'environnement national à Pékin les 18-19 mai, le Secrétaire général Xi Jinping a assisté à la réunion et a souligné que « nous devons résoudre les problèmes écologiques et environnementaux remarquables comme les priorités de vie du peuple. Bataille déterminé à gagner le ciel bleu est lourd dans la re ...... « » lutte contre la pollution du temps de combat difficile, lourde tâche, difficile d'être une grande bataille, la bataille dure, durs combats ... « , le premier ministre Li Keqiang a fait de saisir les domaines clés de la région, mettant en évidence le renforcement de l'industrie, au charbon véhicules à moteur « trois sources » de gouvernance, déterminés à gagner la bataille du ciel ".
Comme le développement économique est essentiel aux moyens importants de l'homme de véhicules diesel de transport est à la fois la consommation d'énergie de l'équipement principal, il est également une source importante de mouvement de la pollution atmosphérique. 2018 rapport de travail du gouvernement a souligné, nous devons résolument lutter contre la bataille de la pollution, spécialement conçu « pour réaliser des émissions excessives de camions diesel de traitement spécial. » Pendant un certain temps, toutes les régions ont commencé la bataille de lutte contre la pollution diesel, et un peu hors du pays, trois voitures, et certains nécessitent l'installation du pays, trois pièges à particules diesel (DPF), et certains pays, même d'accélérer les cinq de ses six voitures à marché du pays processus, et certains exigent un nouveau resserrement des mesures de réglementation visant à accroître les sanctions et ainsi de suite, pour ne citer que quelques-uns toutes sortes de mesures.
Pourquoi est-il si difficile de contrôler les émissions de diesel?
La pollution, est le consensus de tous les citoyens, cependant, certaines des mesures de contrôle ci-dessus, mais dans certains véhicules diesel où les utilisateurs ont provoqué une forte reprise et les conflits. Pourquoi est une bonne chose, mais il y a tant de difficultés dans la mise en uvre?
Principalement en raison des aspects suivants.
premier
Moteur diesel à haute émission est déterminée par ses caractéristiques de fonctionnement.
Avec des véhicules à essence à allumage, mode d'allumage par compression diesel est l'air aspiré dans le moteur est comprimé à une certaine température, et ensuite à décharger directement dans le cylindre où elle diesel à auto-allumage, température et pression élevées pour produire un travail externe. caractéristiques de combustion de diffusion à allumage par compression Diesel, il a une faible vitesse unique, caractéristique de couple élevée, est de préférence de véhicules lourds de support de puissance. Cependant, le processus de combustion va produire deux émissions principales - oxydes d'azote NOx (le composant principal de nitrate) et la suie (matières particulaires dans les gaz d'échappement du composant principal, est une source de P2,5). Etant donné que le mécanisme de formation des NOx et PM juste une paire de changement dans la relation, pour contrôler les émissions de grande difficulté.
deuxième
contrôle des émissions est incompatible avec les intérêts des utilisateurs de véhicules diesel.
support préférés des camions à moteur diesel, les machines de construction, véhicules spéciaux et d'autres moyens d'ingénierie de production, le propriétaire ou l'exploitant d'utiliser son accès aux avantages économiques, les obligeant ainsi à faire de l'argent en même temps l'utilisation des véhicules diesel, mais aussi de prendre la réduction correspondante de la responsabilité sociale, dans la pratique difficile à réaliser.
Actuellement, la principale méthode de la technologie de contrôle des émissions diesel est l'utilisation du dispositif de post-traitement pour éliminer les émissions d'oxydes d'azote et les matières particulaires. Le premier utilise l'urée en tant qu'agent réducteur, un moyen (SCR) pour réduire les NOx réduction de la sélective en azote inoffensif et de l'eau, qui est utilisé pour décharger le gaz d'échappement lors de la combustion du diesel par filtration de la suie sur le FPD, est appelée régénération.
Selon l'expérience, la consommation d'urée de quatre voitures du pays est d'environ 5% de la consommation de carburant diesel correspondant, les cinq pays atteignent 7%, six pays atteindra 11%. Et le montant supplémentaire de diesel nécessaire à la régénération du DPF est d'environ 5%. Au calcul du prix actuel de l'urée 4 yuans / litre, si un certain nombre de kilomètres dans les pays quatre véhicules diesel voyage 100.000, des centaines de kilomètres de 40 litres, la consommation de 40000 litres de carburant par an, la consommation d'urée correspondant est de 2.000 litres, les coûts 8000 yuans, si le pays est de cinq voitures, le coût d'urée de 11200 yuans, six pays, par rapport à 17600 yuans. Pour compter sur plusieurs kilomètres pour exécuter la survie des personnes qui, ce coût est encore très importante. Il n'a pas été inclus dans le coût supplémentaire de carburant diesel produit par la régénération DPF.
Comme le coût des besoins de contrôle des émissions des utilisateurs des dépenses, ce qui permet aux utilisateurs d'assumer consciemment la responsabilité sociale, il est très difficile de l'objectif de réduction des émissions, une telle situation à la maison et à l'étranger tutte. Par conséquent, le contrôle des émissions des véhicules diesel ont besoin d'explorer d'autres moyens plus appropriés pour les situations domestiques.
La nouvelle perspective de gouvernance pollution diesel:
Passez du combustible
Diesel sur sa haute efficacité thermique est l'attention du monde au début de l'invention. Après 120 ans de développement, le moteur diesel pour son excellente économie, la fiabilité et la puissance de la centrale de devenir le transport, la machinerie industrielle et agricole, maritime et de la défense et d'autres domaines essentiels, jouent un rôle important dans l'économie nationale. Grâce au développement technologique continu, la structure et la performance du moteur diesel s'améliore également. Les moteurs diesel d'aujourd'hui, la pression après la mise sous pression jusqu'à 4 fois ou plus la pression atmosphérique, la pression d'injection de carburant plus de 250 MPa, la pression du cylindre approche ou atteint même 30MPa, la pression effective moyenne de 3 MPa, ou la puissance de 100 kW, le rendement thermique est proche ou supérieure à 50%.
Toutefois, les normes d'émissions de plus en plus strictes, les dispositifs de post-traitement deviennent plus complexes, il est décalé progressivement l'avantage des moteurs diesel efficaces. Dans les dernières décennies, d'un moteur diesel à allumage par compression à combustion propre et efficace, un certain nombre de solutions techniques proposées dans l'industrie, tels que l'allumage par compression à charge homogène (ACCH) ou allumage par compression prémélangé (le PCCI), la combustion à basse température (LTC) et similaires, ayant un multi-usage les techniques d'injection telles que les capacités d'injection haute pression à rampe commune, une augmentation substantielle de la pression d'injection, orifice à diamètre réduit, la technique de recirculation des gaz d'échappement de suralimentation à étages multiples, etc., le rendement thermique et la qualité de l'émission d'un moteur diesel a été grandement améliorée. Cependant, étant donné que le diesel est un hydrocarbure composé de carbone et plus, et contiennent des molécules complexes cycloalcanes, des hydrocarbures aromatiques polycycliques, face à la réglementation des émissions de plus en plus strictes, en se fondant uniquement sur la machine ne pouvait toujours pas faire le nettoyage. Bien que système de purification HCCI HCCI sur la machine, mais doivent être l'injection précoce homogène, le diesel et le jet d'emballement précoce Inflammables, car ils évitent le pyrophore pas homogène, le moteur diesel à allumage par compression dans le cas d'efficace et propre à deux en bloquant la situation de l'embarras. NOx et de particules d'échappement diesel appartiennent à différentes propriétés de matériau, de rétablir l'ancien, ce dernier devant être oxydé dans le gaz d'échappement tout en éliminant le processus pour faire, conduisant à l'appareil de gaz d'échappement de post-traitement de purification plus complexe, plus le coût élevé.
Les deux mécanismes de conversion d'énergie de carburant diesel, parce que les émissions provenant de la combustion du carburant et de la santé, à partir de carburant d'exploration, le moteur diesel à développer davantage sa forte économie et les avantages de la fiabilité du moteur diesel devrait être résolu dilemme auquel fait face actuellement la bonne voie.
Au fil des ans, à partir du combustible pour améliorer la combustion des moteurs diesel, l'industrie a fait beaucoup de travaux de recherche. Dans de nombreuses études, le gaz naturel et le méthanol de carburant à faible teneur en carbone a reçu une attention particulière.
Caractéristiques du gaz naturel, est un gaz dans des conditions normales telles que la haute température d'auto-inflammation, facile à allumer et autres, il a été plus largement utilisé. Cependant, le manque de ressources en gaz naturel, la forte dépendance aux importations, en particulier dans la « substitution du charbon par le gaz » en cours, pour élargir davantage l'application à grande échelle de l'environnement de l'air pur, des ressources difficiles à garantir.
Et pour améliorer le choix idéal pour remplacer le diesel par du méthanol. Le méthanol et contenant de l'oxygène, à haute chaleur latente de vaporisation, un seul atome de carbone, pas de liaisons carbone-carbone, si sa pleine vitesse de combustion de la suie ne soit pas généré avantages, ainsi que la combustion du diesel auxiliaire, il peut soit conserver ses caractéristiques efficaces, mais aussi faible teneur en carbone, émission propre de sans suie, de sorte que le moteur diesel continuera à jouer un rôle important dans leurs domaines traditionnels.
Cependant, le méthanol est non miscible avec l'huile diesel, mais leurs caractéristiques de volatilité pauvres beaucoup plus élevée que la température d'auto-inflammation du diesel, du méthanol et pressées à l'inflammation dans l'ingénierie diesel devient un problème majeur dans le monde. Depuis les années 1980, l'industrie a commencé cet effort, mais ne peut pas résoudre le départ de froid et la correspondance en temps réel de méthanol et de la combustion diesel, il n'a pas été appliquée en ingénierie.
Briser le traditionnel
La première pluralité de chapitre de combustion de carburant pour moteur à allumage par compression ouverte
Les difficultés d'application du methanol dans les moteurs à allumage par compression, l'Université de Tianjin en 2002, après plus de dix années de recherches minutieuses, la composition de methanol de la combustion du diesel (DMCC) technologie, à savoir un démarrage du moteur diesel, le temps methanol quantitative est pulvérisé dans le conduit d'admission à travers le la formation d'un mélange de gaz dans le cylindre, à la fois avec la combustion dans le cylindre.
La technique proposée pour résoudre le méthanol de démarrage à froid des problèmes avec immiscible diesel et une mauvaise auto-évaporation des problèmes, pour parvenir à une application réussie de méthanol sur le moteur à allumage par compression, brisant une seule histoire de travail de carburant diesel depuis l'invention , a ouvert le premier moteur à allumage par compression en utilisant une variété de combustion de carburant nouveau chapitre.
Cette technologie ouvre de nouvelles, aucune feuille de route de la technologie de réduction de l'urée peut répondre à Euro IV et de la réglementation des émissions de V Etat (Etat VI) est en cours de développement. À l'heure actuelle, il existe une variété de modèles de moteurs diesel lourds pour installer la technologie est validée et appliquée. Depuis 2014, le pilote de méthanol dans l'automobile Ministère de l'Industrie et Technologies de l'information, la combinaison de méthanol et de la technologie de combustion diesel utilisé dans les véhicules diesel ont été testés deux dernières années en cours d'exécution à Yulin, respectivement, en 2016 et 2017 par Shaanxi province, des experts locaux et le ministère de l'acceptation, en 2015 par des experts organisés par le ministère de l'industrie et technologie de l'information, et est reconnu comme un leader sur le plan international, 2016, l'accès à l'industrie des machines prix du progrès scientifique et technologique.
Dans le développement de cette technique, deux types de combustion avec du carburant diesel, le méthanol, l'Université de Tianjin pour fabriquer les deux combustibles peuvent être observés Ignite simultanément et brûler, et l'interaction entre l'appareil de combustion à volume constant, en utilisant un laser Doppler le analyseur de taille de particule, et une autre technique d'imagerie à grande vitesse de pointe pour étudier les caractéristiques de la pulvérisation de methanol dans différents environnements, le gaz mixte de methanol pour l'allumage diesel. banc de moteur en utilisant un des composants des gaz d'échappement Li riche détecteur triste de conversion, détecteur UV, et une particule transmettant la lumière et la fumée de type absorbant la lumière mètre études température d'admission, la température du liquide de refroidissement, la position de décharge de methanol à la place du methanol rendement diesel et de la qualité d'émission lorsque celui-ci co-combustion, les méthodes de mesure de pression à plusieurs cylindres, la recherche et l'analyse des caractéristiques de combustion du carburant diesel mélangé, le methanol, et l'analyse de l'équilibre d'énergie entre le fonctionnement en toute sécurité de la zone de combustion le long des deux combustibles et analogues; sur la base de proposé et mis en place la théorie de la combustion du carburant diesel de méthanol binaire.
Le méthanol binaire théorie de la combustion du carburant diesel présenté, non seulement de démontrer la faisabilité d'améliorer la combustion et les émissions en utilisant le carburant, et les résultats montrent qu'une variété de combustibles cocombustion, chaque jeu à leurs forces, peut être un moteur à allumage par compression pour établir efficace et solide propre fondation et nouvelle façon.
Dans la persévérance des années de travail acharné, l'équipe de recherche a publié des dizaines d'articles ont été cités près de 2000 fois, des articles les plus cités avec plus de 3, a gagné plus de dix brevets d'invention et des brevets de modèles d'utilité, plus de vingt. En outre, pour un certain méthanol corrosif, également développé divers composants impliquant un alcool tel que le méthanol pompes, le faisceau de contrôle, le méthanol de la jauge, le méthanol lose tube alcool, des filtres spéciaux et autres, en particulier développé efficace du méthanol système de pulvérisation atomisée, une solution globale au problème de l'application du méthanol comme carburant de tous les types d'ingénierie. Au-dessus, afin d'obtenir le méthanol à combustion propre des applications diesel auxiliaires a ouvert la voie.
Le méthanol binaire technologie de combustion de carburant diesel auxiliaire a été vérifiée et appliquée à plusieurs égards. A commencé en 2005 avec un minibus dans un premier essai, l'accès aux exigences d'application dans différentes conditions routières, 2009 ont été obtenus en utilisant le trafic à grande vitesse grâce à l'application sur les camions lourds, la Mongolie intérieure et à son tour à chaque zone d'exploitation minière dans le Xinjiang, et l'application minière à grande échelle dans la province du Guizhou, a accumulé un grand nombre d'applications et de données tub d'expérience précieuse. De plus, tests pistes et des chargeurs de conteneurs portuaires et autres camions lourds, ont obtenu une bonne expérience de l'application. Les utilisateurs reflètent généralement, la combustion du méthanol, puissance nettement améliorée, les émissions très réduites de fumée et autres.
Diesel / méthanol perspective binaire de carburant provenant de la combustion de carburant diesel pour atteindre la combustion plus propre, briser le seul mode traditionnel de carburant à allumage par compression, est conservé les caractéristiques du moteur à allumage par compression propre et efficace pour créer un nouvel avenir.
diesel auxiliaire methanol
Ouvrez un nouvel avenir pour les moteurs à allumage par compression
Caractéristiques des ressources est « court de pétrole et de gaz, relativement riche en charbon. » Le méthanol peut utiliser le charbon à haute teneur en soufre de faible qualité, le gaz de four à coke et d'autres productions, est non seulement riche en ressources, mais aussi propice à l'utilisation globale des ressources.
la combustion de carburant binaire diesel / méthanol, le méthanol peut être de 50% pour participer remplacer la combustion diesel, le gaz d'échappement est non seulement pour résoudre le changement de contradiction dans les émissions de NOx et de carburant diesel est présent en un seul, plus important encore, une grande quantité de méthanol au lieu de diesel, pour l'atténuation de la dépendance croissante de la pression d'huile étrangère est également très bénéfique.
La technologie de production de méthanol de la Chine est arrivé à maturité, la capacité de production de méthanol de production abondante, énorme, il est devenu le plus grand producteur, la capacité de production de milliers de tonnes par an dans le monde, avec la capacité de remplacement à grande échelle au carburant diesel. Le méthanol et le carburant diesel ont une plus grande diffusion, non seulement des émissions propres à l'aide de méthanol, ainsi que pour aider à réduire les coûts d'exploitation des véhicules diesel.
Selon les utilisateurs de combustion de carburant binaire diesel / méthanol se sont plaints que, par rapport au moteur diesel d'origine, les coûts de carburant peuvent généralement être réduites de 10% à 20%, ce qui encourage fortement les utilisateurs à utiliser l'enthousiasme de méthanol, les intérêts objectifs des utilisateurs et faire les exigences de réduction des émissions la promotion constante des véhicules diesel pour toute la société a ouvert la voie à la conservation de l'énergie, fournit une assurance technique pratique à combattre résolument la bataille du ciel bleu.
moteur à allumage par compression en termes de transport, machines industrielles et agricoles, la défense, et d'autres centrales électriques indispensables, l'énorme consommation de diesel par an, seulement en 2016 atteindra 170 millions de tonnes, apporter beaucoup de pression à la sécurité énergétique. De plus, avec le développement progressif du projet de contrôle de ciel bleu, non seulement le moteur diesel automobile, d'autres machines industrielles et agricoles, navires, etc. doivent également gérer. Diesel / méthanol carburant de combustion binaire, le methanol est pleinement applicable au dispositif de transformation d'énergie. Si 30% de méthanol au lieu de diesel, il est possible de réduire la consommation de diesel par an des milliers de tonnes. Pour la protection de la sécurité énergétique nationale, réduire le rôle des émissions de gaz d'échappement nocifs est évidente.
diesel à faible teneur en carbone / méthanol combustion de carburant binaire, révolutionna les moteurs à allumage par compression traditionnels brûler un mode unique de carburant, ouvrir des ressources en fonction des caractéristiques de notre pays, un nouveau moteur à allumage par compression route à combustion propre. Nous pensons que dans le cadre du soutien correct et l'orientation de la politique nationale, du méthanol comme une nouvelle énergie, fleuriront éblouissante brillance en termes d'économie d'énergie moteur diesel.
Yao Chunde Département du Ministère de l'Industrie, du Développement et la Réforme et le ministère des Sciences et de véhicules de méthanol pilote, chef adjoint du groupe d'experts, directeur adjoint de l'Etat Laboratoire clé du moteur à combustion Université de Tianjin
Wen: Yao Chunde Editeur: Xue Yapei
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