Dans le concept traditionnel, SUV parce qu'il ya par nature, les caractéristiques multifonctionnelles de la demande sera « né » centre de gravité élevé, auto-importante. Ce sont presque toujours « plaisir de conduire », le mot « ennemis ».

Les soi-disant « désirs des gens sont sans fin. » Avec le développement du marché, de plus en plus de propriétaires veulent commencer SUV peut vraiment « tout », qui comprend bien sûr le plaisir de conduite. Ainsi, l'expérience plus riche, avoir une résistance technique suffisante de la société, a commencé à chercher une percée dans ce domaine, pour résoudre ce conflit par divers moyens, et a développé avec succès de nombreux produits pour acquérir une identité de marché.

usine d'assemblage Ford Changan deux usines

Du point de vue technique, adresse au cur de la percée est ce châssis de contradiction. Au niveau du fabricant, Ford devrait être plus représentatif. Donc, cet article, nous allons à Ford SUV exemple, de voir les ingénieurs à la fin est de savoir comment résoudre ce problème.

Châssis quel genre d'impact sur la qualité du véhicule?

Pour comprendre ce problème, nous avons d'abord besoin d'avoir une compréhension générale du « châssis » est le mot. Après tout un plat, beaucoup de gens pensent de la pendaison. En fait, juste un élément de suspension du châssis uniquement.

Strictement parlant, notre voiture la plus commune, la ville SUV Unibody utilisé, et il n'y a pas de sens sur un châssis standard. Un tel corps de voiture dans son ensemble, ne met pas la soi-disant « châssis » isolé.

Ainsi, tel châssis de véhicules, nous voulons lier le corps entier, les moyens de suspension reliant le mécanisme de suspension, et un ENSEMBLES système de frein de roue comme.

Donc, il y a une clé ici: la structure de suspension n'est pas déterminé la nature du bien-fondé du châssis? A propos de cette avant, les bactéries de voiture de nuages ont dit à plusieurs reprises: Structure de la valeur, mais pas l'essence. Il est seulement une petite partie du châssis d'ensemble.

Alors, quel est un facteur important? la rigidité du corps, qui est souvent négligé, parce que dans la compréhension classique qui ne appartiennent à « la section du châssis. » Il suspension matériel, le mécanisme de suspension est prévue comme la connexion.

Ces pas tous. Un autre point clé importante: l'appariement et le calibrage. Un bon châssis est pas bon, « prendre le plateau » après, même pas la moitié de la charge de travail. Ensuite, vous avez besoin Des tests répétés, l'ajustement, ou même redessiner jusqu'à ce que vous atteignez les exigences de conception. Tous ces éléments seront sur le sens de conduire une voiture, la qualité de roulement, limiter la manipulation, le style de conduite et d'autres aspects de l'influence décisive.

Et que diriez-vous de la demande pour la technologie de châssis SUV?

Spécifique au châssis SUV, tout d'abord il faut tout d'abord distinguer entre les deux catégories. La même chose que le SUV, qui à l'intérieur est divisé en type de ville partielle SUV tout-terrain SUV et la route de polarisation professionnel. Le premier, comme le Wrangler, Prado, etc., comme hors route châssis du véhicule purement né, sans parler de ce exactement agréable à conduire, et donc pas dans le champ d'application de cet article.

la structure et la voiture de suspension route corps de type SUV (Monocoque) est très similaire, de sorte que certaines personnes habituées à SUV urbain appelé « l'apparence SUV avec une voiture, » il est en fait il y a un grand malentendu.

SUV et berline ont deux très grande différence dans l'utilisation de:

L'un est par le sexe. Notez que, par nature, ne signifie pas que la demande de garde au sol peut être augmentée, il a besoin des composants de châssis dans la résistance aux chocs, le contrôle de Voyage de suspension, un grand filtrage des vibrations de route ondulée et d'autres aspects, la performance devrait être nettement plus forte que la berline.

Un autre exemple de support est. Dire que le blanc est mieux que les voitures « peut contenir », qui a également besoin de renforcer davantage le châssis.

Si seulement juste pour faire plus de ces est pas en soi beaucoup plus difficile, comme l'utilisation de matériaux plus solides et ainsi de suite. dur que Comment assurer une bonne demande, alors que plus possible d'obtenir à la fois le plaisir de conduire. Cela nécessite le concepteur équilibre à plusieurs reprises entre deux besoins différents, et par les avantages de la technologie des matériaux, la technologie de fabrication, pour atteindre les deux.

SUV de Ford est de savoir comment faire? Tout d'abord, ils ont choisi l'acier à ressort de haute résistance, de sorte que la résistance est insuffisante et la durabilité, tout en maintenant le soutien et son poids léger. Suivie par l'application de l'élément de suspension en aluminium. Par exemple, le bras oscillant longitudinal limite nette et articulation de direction, à la fois sur le matériau est constitué d'aluminium SUV, relativement rare. Cela contribue à améliorer la force, mais aussi de réduire la masse non suspendue. comprendre clairement la conception du véhicule, ce qui réduit la masse non suspendue facilitera la levée de la suspension réactive pour améliorer la capacité de virage du véhicule. Parler: faire le plaisir de conduire la voiture.

Comment faire Ford SUV ont également des caractéristiques de mouvement?

Compte tenu de ce qui précède pour le « châssis » compréhension, nous arrivons enfin à examiner systématiquement comment SUV de Ford est d'assurer la capacité portante de charge, par la simultanéité, alors qu'il peut avoir des caractéristiques de mouvement.

Regardez le corps. Pour cela, beaucoup de gens pensent que la sécurité passive Ford SUV, ne sachant pas qu'il est aussi étroitement liée à la performance du châssis. Un grand nombre d'acier ultra-haute résistance et de l'acier à haute résistance, non seulement pour le corps plus fort, peut aussi répondre à la haute qualité et un appui solide de la résistance ultime de l'impact de la conduite par la nature et la conduite de tous les jours.

Les matériaux de construction et la suspension avant a déjà été dit, ne pas les répéter ici. Besoin d'un peu rapide que Ford possède une grande expérience dans ce domaine, le domaine des voitures de performance est très bonne, il sera « spread » sur le terrain SUV.

En fait, il est une valeur que le mentionner l'ajustement, c'est le Ford SUV « valeurs fondamentales » et « obstacles techniques » sur l'avantage de mouvement. Chaque modèle Ford SUV, base de R & D seront expédiés en Amérique du Nord, l'équipe Ford combine adaptation de dynamique professionnelle de la Chine conditions routières chinoises et les préférences des consommateurs, réglage du châssis spécialisé. Cet ajustement sera impliqué dans tous les aspects, pas seulement les données de réglage du châssis. Par exemple, différents modèles d'amortisseurs, ressorts, bras de commande réglable, et la structure de la barre stabilisatrice et la formulation douille en caoutchouc utilisés, et doivent être ajustées après des tests répétés.

Il y a un exemple plus représentatif. Ford lancera ses modèles SUV Sport. Ces modèles ne sont pas comme les autres marques, juste faire quelques mouvements simples de la décoration. Ils ont été ré-appariement châssis et de réglage, y compris la dureté du ressort, amortisseur course, et le carrossage, la roulette après re-réglage de l'angle de pincement des roues avant et analogues. Le but est de rendre le conducteur se sent le plaisir de conduite est pas la même chose.

Ainsi que des systèmes électroniques. Beaucoup de gens vont comprendre les systèmes électroniques à des dispositifs de sécurité active. Cette compréhension est pas faux, mais en fait, il est également possible d'améliorer le plaisir de conduire - pour permettre aux automobilistes plus à l'aise de profiter du plaisir de conduire, sans crainte. par exemple Ford SUV est non seulement équipée d'un système électronique de stabilité ESP, mais aussi sur la base de la fonction en cas de renversement du véhicule de surveillance accrue, ainsi que la collecte est devenu le système de stabilisation anti-roulis RSC. des systèmes de détection d'angle de roulis, en temps réel de surveillance de l'état du véhicule lorsque la tendance de retournement se produit, le RSC peut contrôler activement la sortie du moteur, freinage actif et mode de réalisation des roues extérieures, le renforcer contre le capotage considérablement la capacité du véhicule.

Bien sûr, il y a des puissants moteurs EcoBoost, le plaisir de conduire Ford SUV pour leur amélioration a également contribué. Nous nous concentrons uniquement sur le châssis, cette section ne sera pas entrer dans les détails.

conclusion

En fin de compte comment faire un VUS pour assurer la capacité portante de charge, à travers la nature tout en amusant à conduire, c'est un projet systématique en principe, il est nullement un simple essai, nous pourrons dire clairement. Mais notre analyse de la Ford SUV, mais il est aussi considéré comme une pièce d'un puzzle, d'autre part peut au moins savoir que la technologie existante peut atteindre (SUV peut aussi être agréable à conduire) ce.

Ford comme érudite dans le domaine des marques de contrôle de mouvement, il est la propagation de la culture sportive au SUV devrait dire que le mouvement est sage. Il est en même temps pour gagner le marché affectent également le marché - le marché, de plus en plus commencent à mettre l'accent sur leur sport SUV, est-ce pas?