Nasrun de la capitale indonésienne de Jakarta, la croissance la plus rapide de la technologie start-up travail Go-Jek en Asie, et a ouvert un service de transfert moto et des passagers et des services de fret.
Dans des circonstances normales, il travaillait pendant la journée. L'autre jour, un matin, il a ouvert une moto ramasser quatre étudiants et un personnel et des médicaments en pharmacie, certains des boulettes, un matériel japonais et plusieurs documents. Enfin, il prend un travail du personnel féminin en Indonésie Stock Exchange. Son collègue Irawan, travaille la nuit. Il y a deux jours, il a d'abord envoyé quelques passagers de rentrer chez eux, et envoyé plus tard à emporter KFC. Vers quatre heures du matin quand il venait de ramasser une passagère sur la barre, même à pied en titubant. Par conséquent, il a dû utiliser une main sur le passager, au cas où elle est tombée du siège arrière, tandis que l'autre vélo à main.
En tant que 3 milliards $ de start-up technologiques, Go-Jek a appelé la montée rapide de l'industrie automobile, Uber a attiré une telle attention des concurrents. Il a également suscité l'intérêt des investisseurs américains et le géant Internet chinois.
Go-Jek a sa propre application appelée la voiture, et la plupart de l'application phare de la société. Les utilisateurs peuvent l'utiliser pour appeler un conducteur de voiture ou d'une moto. Ces pilotes peuvent prendre soit l'occasion de vous donner un tour, vous pouvez spécifiquement venir vous chercher à la boutique, vous pouvez aussi le faire pour votre service de messagerie de la ville et ainsi de suite.
En plus d'une applications de taxi, Go-Jek il y a un produit appelé applications Go-vie. Avec cette application, les utilisateurs peuvent réserver directement des services sur place, tels que la coiffure, massage, nettoyage ou un changement d'huile de voiture. Go-Jek ont leur propre porte-monnaie électronique, si vous déposez l'argent dans le porte-monnaie, il peut aussi l'utiliser pour payer l'application directe de l'électricité, les données d'achat d'actions accréditives, des billets de cinéma du livre et ainsi de suite.
Go-Jek en 2015 a lancé officiellement l'application phare, était en Indonésie, on peut dire que tout le pionnier de l'industrie. À l'heure actuelle, la société travaille à améliorer le taux de prise en pension d'utilisateur et reposent principalement sur ces clients fidèles à une croissance du chiffre d'affaires. Après tout, la concurrence est féroce dans ce marché, en plus de Uber mentionné plus haut, Grab de Singapour. A ce stade, Grab champ d'activité dans les sept pays d'Asie du Sud-Est.
Nadiem Makarim est l'un des fondateurs Go-Jek et chef de la direction, âgé de 33 ans. Il a dit: « Du point de vue de la société de la science et de la technologie, nous avons beaucoup de respect pour ce concurrent Uber Cependant, du point de vue de l'innovation, il est en effet mieux que nous, mais notre taux de croissance, beaucoup plus rapide que c'est ... »
Actuellement, la population totale de la région Asie du Sud-est d'environ 600 millions d'euros. La région a ajouté tous les mois des utilisateurs d'Internet, plus que toute autre région du monde. Par conséquent, il a attiré beaucoup d'investissements dans la technologie. Pour Uber, vous voulez conquérir le marché d'Asie du Sud, il est en effet une bataille difficile. Et, si elle veut réduire les pertes commerciales avant que le marché officiel, est également confronté à une énorme pression.
Quant à Grab, son évaluation après la récente série de financement complété environ 6 milliards $. Récemment, il a annoncé son propre nombre de transactions effectuées par la société a atteint 1 milliard. En revanche, aux États-Unis comme le plus grand Uber concurrent, le nombre de transactions Lyft jusqu'à présent est d'environ 500 millions d'euros.
Brooks Entwistle est Uber Directeur d'affaires en Asie, il a dit: « Ceci est une croissance très rapide du marché, donc il ne fait aucun doute que le défi. » Juste vendredi dernier, a été avec Uber a annoncé une compagnie de taxi de Singapour convenu de mettre en place une nouvelle société de joint-venture pour améliorer sa propre compétitivité en Asie du Sud.
Bien sûr, le défi Brooks Entwistle dont elles sont saisies, il y a beaucoup de grandes entreprises technologiques de la Chine. Parce que ces entreprises ont cherché des investissements et des opportunités de développement sur le marché du Sud-Est asiatique.
Par exemple, les jeux vidéo et les médias sociaux chinois Tencent géant, Go-Jek est derrière les investisseurs. Cette année, Grab a l'investissement de 2 milliards $ de la Chine et des morceaux de Voyage et Softbank Group. Vous savez, en Chine, et des morceaux de Limelight de Voyage éclipsés complètement l'Uber.
Outre les aspects de Voyage, des entreprises technologiques chinoises à investir en Asie du Sud sont encore d'autres types de start-ups. Par exemple, le fournisseur d'électricité chinois commerce électronique géant Alibaba a acquis non seulement une société appelée Lazada a également investi dans une société appelée Tokopedia site indonésien. Tencent, en plus de l'investissement extérieur Go-Jek, ou une société appelée mer de principal actionnaire de Singapour. La société est portée principale des opérations, y compris les plates-formes de jeux vidéo, les sites des commerces et services de paiement numérique.
Président de la mer de Nick Nash a déclaré: « Dans le développement du commerce électronique cette question, nous devons apprendre de la Chine que les entreprises chinoises donnent une démonstration très claire et réussie .. »
Certaines personnes peuvent demander, Jakarta en mesure d'attirer tant de grandes entreprises sont concernées, est purement fortuite, ou y at-il d'autres raisons?
Ceci est certainement pas une coïncidence. En tant que capitale du quatrième pays le plus peuplé grand du monde, le nombre total de résidents à Jakarta est d'environ 10 millions d'euros. Cependant, la ville et il n'y a pas de système de métro. Ainsi, tout le long, la situation du trafic est très mauvais, affolant.
Grab président Ma Ming (Ming MAA) a dit: « En Asie du Sud, le manque d'infrastructures de transports en commun est très densément ville peuplée beaucoup, alors que la voiture privée et relativement peu de personnes dans ce cas, prendre le produit et partager. service, il est très populaire de dire la vérité, qu'en Inde et même en Chine, sont aussi très populaires ".
l'application de taxi avant l'émergence et la popularité, nous pouvons voir une variété de taxis de taxi moto ou moto unique à l'Indonésie dans les rues de Jakarta. Bien que ces services de passagers de moto après négociation ne sera pas trop cher, mais la sécurité est un très gros problème. Pour les passagers, les femmes en particulier.
Hera Diani Jakarta est l'éditeur d'un magazine, elle a dit plus tard avec Go-Jek, la situation est beaucoup améliorée. Elle peut généralement être commandé sur l'application mets à emporter, les inconvénients de la grossesse Voyage quand, mais aussi sur rendez-vous Go-Life réflexologue.
Que ce soit Grab, ou Go-Jek, ils cherchent à se développer en dehors du domaine du Voyage de transport. Tous les deux veulent utiliser leur propre porte-monnaie électronique application au lieu d'argent, en essayant de devenir le courant dominant de paiement national indonésien. Comme en Chine, comme, acheter du café, acheter du riz frit ou des activités dans toutes les autres lignes, peut être des paiements électroniques rapides et pratiques.
Cependant, que ce soit à cause de gens appelé le service de voiture dans un programme, bâton avec une section sur la demande de paiement, est toujours un problème. En Chine, les fournisseurs de services de paiement mobiles dominants, principalement le paiement Alipay et micro-lettres. Ils ont été en mesure de sa popularité, parce que le premier peut être pratique des achats en ligne, qui peut facilement transférer de l'argent à un ami.
Ma a dit: « Le Voyage du trafic est un marché très important, je pense, encore plus grand que la taille du marché du commerce électronique et ce pour le paiement du développement commercial de l'entreprise a fourni une base solide. »
Cependant, Grab and Go-Jek développement rapide, mais permet également de créer un plus grand conflit entre eux et les autorités de régulation et le conducteur. Ces problèmes, Uber dans les pays plus riches, ont également rencontré. Mais taxi en Asie du Sud pour parvenir à une expansion rapide de la raison est que la région a été l'existence d'une économie de petits boulots. Bien sûr, le terme n'existait pas avant, mais aussi après la spéciale proposée pour l'état de l'économie de ce pays. Dans les pays comme l'Indonésie, beaucoup de gens non seulement travaillent très dur, et il n'y a pas de service spécial de réglementer.
Il y a plusieurs travail Aller-Jek dans les pilotes de Jakarta et sirotez dit qu'ils avaient toute la journée au travail en usine ou un entrepôt, donc après le général avant d'aller au travail ou du travail pour chasser les passagers de la navette. Il y a quelques autres conducteurs disent qu'ils ne peuvent après la fin de la soirée, avant que les enfants vont à l'école pour voir leurs enfants. Il y a même certains pilotes disent qu'ils sortiront sept jours par semaine pour conduire.
Étant donné que le temps de travail n'est pas fixé, si naturellement le revenu des conducteurs est pas non plus fixé. Afin de protéger leur part de marché, beaucoup d'Indonésie a appelé la compagnie de voiture a à plusieurs reprises réduit les frais de leurs propres services. Dans des manifestations ont eu lieu récemment à Jakarta, les centaines de pilotes de demandes au gouvernement, en espérant qu'il offre un prix minimum pour le passager de la moto.
Makarim dit que le prix minimum pour une telle proposition, il a en effet une attitude favorable. Toutefois, si vous ne pouvez pas maîtriser la « flexibilité » dans les normes du travail, Go-Jek ne serait pas comme ça, avec pas moins de 90 millions de pilotes inscrits. Il a dit: « En bref, l'essence du problème est que l'économie informelle ne peut tout simplement pas accueillir tant de gens. »
Néanmoins, de nombreux conducteurs semblent, ils travaillent maintenant et les conditions de vie, beaucoup mieux qu'auparavant. Par exemple, l'article Nasrun mentionné au début était à l'origine un hôtel personnel de nettoyage et Irawan parking dans le club.
Maharani, 29 ans, est une femme au foyer. Maintenant, dans la voiture Go-Jek, gagne environ 200 $ par mois, ce qui est inférieur au niveau du revenu moyen national en Indonésie. Mais ses mots: «J'aime la liberté apportée par le travail, pas de patron va surveiller derrière moi tous mes mouvements. »
Cependant, à Jakarta, étant une femme pilote, n'est pas une tâche facile. Parfois, un client a vu son nom, il annulera la commande. Et même certaines personnes auront l'occasion de prendre des libertés avec elle, et dit quelques mots grossiers à elle.
Dans l'ensemble, plus que ce qui est actuellement dans le réseau de Jakarta a appelé le développement actuel de l'industrie automobile.
