Wen | charly jiang

Si tel est le soleil de la péninsule italienne de telle sorte que prima donna, puis la brise de la mer Méditerranée est de les rendre libres et naïve, une condition nécessaire pour sans entraves. Dans ce pays de pionnier passionné Dante est né Renaissance, maître d'arts de classe mondiale Leonardo da Vinci, l'un des trois ténors Luciano Pavarotti, ainsi que des stands Gucci au sommet de l'industrie de la mode, bien connu niveau fabricant de bijoux de luxe Bulgari. Bien sûr, il est une des marques bien connues du monde de l'automobile - Alfa Romeo.

Parlant marque Alfa Romeo, il peut être considéré comme une longue histoire. Au début Alpha concentré événements, plus tard en 1915, l'industriel blanc Naples marque Romeo, « Alfa Romeo » est né.

Puis la marque dans les années 1930 - 1940 a également fait un nombre incalculable brillant, ne démarre pas ici raconte l'histoire. Je suis intéressé par l'histoire après la marque a été acquise par Fiat. 30 ans, Alfa Romeo n'a pas oublié le début du cur, les nombreux rendu public classique. Cependant, l'un des berline quatre portes, sans exception, sont utilisés dans la mise en page avant transversale du précurseur. L'accent mis sur la création d'un prix de voiture berline sport axée sur la performance, que je pense personnellement est grand dommage. Enfin en 2016, la reprise des Alfa Romeo Giulia 1963 classique voitures est né, le sport de luxe de taille moyenne d'entraînement de positionnement successeur berline plus tard, et le premier à lancer une version de performance Quadrofoglio. Ensuite, basé sur la version de performance dérivée de la version ordinaire de la Giulia, qui est de loin mon plus intéressé par les modèles Alfa Romeo, mais je pense aussi représente le mieux l'image de marque d'une berline quatre portes. Il est également juste tiré le premier coup sur le marché chinois.

Apparence: Alternative étonnante

contact initial Giulia avec cette voiture, la famille de la grille de triangle inversé, donc je passe beaucoup de temps pour s'y habituer. En fait, je suis vraiment apprécie pas Alfa Romeo cette conception, la face avant du véhicule toujours senti trop féroce, le manque d'une sorte d'affinité. Regardez après une longue période adaptera. Quand j'ai vu la vraie voiture, je devais admettre qu'une telle face avant unique est vraiment un impact visuel très riche. Et les échos de la grille d'air avant, il y a deux design des phares extrêmement exagérés, ces trois éléments combinés ensemble est la coordination, l'expérience visuelle est très unifié.

arrière comme l'avant Giulia et ne pas voir comme lorgne les gens, mais plus pacifique. Feux arrière et phares semblables à des gens nouveaux à la voiture, il peut sembler de la queue sera plus confortable.

La conception de Giulia est encore très étonnante, mais à notre avis esthétique, la voiture est jamais un design. Cette conception donnera aux gens une sensation de fraîcheur, à condition que prend un certain temps d'adaptation.

A l'intérieur: l'espace est où aller?

regard par rapport superbe design intérieur vous sentirez beaucoup de calme. la console centrale ne pas utiliser trop de lignes compliquées, lisse mise en page verticale et horizontale des zones fonctionnelles peut vous faire penser à conformistes voitures allemandes. Ah oui, c'est la zone d'écran est une forme trapézoïdale, ce qui donne un grand sens de l'écran.

Bien sûr, Alfa Romeo a un sens profond de la conception Pininfarina ne montre pas un intérieur très ennuyeux. Lisez attentivement, le bouton de démarrage au volant suggère qu'il personnalité désinhibée, derrière d'énormes palettes de changement aussi le pedigree maintiennent concurrentiel de la famille. En fait, ce changement logique de fonctionnement de la palette et sont super couru très similaire. Vous pouvez basculer entre les deux palettes simultanément vitesse sélectionnée.

Parlez-en à votre prochaine couleur intérieure, nous montrons cela avec un mélange de style rouge et noir. Je dois dire que, si plein de combativité à ce style est vraiment construit considérablement. En outre, vous pouvez également choisir de luxe brun foncé partielle ou partiale et le design beige chaud.

Tout comme son extérieur, une fois que vous êtes assis sur le siège du conducteur, seront attirés par la position assise ultra-basse et affiché une excellente main du volant. D'un autre niveau est concerné, Giulia arrangement bas assis est bouleversé, parce qu'il est gênant vraiment l'espace de tête. I 1 mètre de haut et 8, même si le siège est placé près de la position la plus basse (si elles sont mises à la fin est vraiment assis sur le plancher de la voiture), si un dos plus droit puis encore la tête. L'introduction des modèles de la Chine Giulia en plus d'un minimum est équipé d'un toit ouvrant panoramique. Ceci est en soi pas un grand espace pour la voiture est concerné, toit ouvrant panoramique est juste mieux que rien: non par deux verre compact pour améliorer le sens de l'espace lui-même, mais aussi la détérioration de l'espace de tête. Heureusement, la philosophie de conception de Giulia est toujours basé sur le siège du conducteur comme le noyau, lorsque vous réglez un espace pour prendre soin de rester assis relativement confortable, la programmation du volant est également assez grand.

Giulia ne concerne pas est revenu, je ne me sentais pas beaucoup d'inconfort. Ceci est principalement dû à l'ajustement et le soutien de leurs sièges arrière sont d'accord, l'angle du dossier est également très lent. Bien sûr, après tout, c'est faire attention à ne pas à l'arrière de l'expérience de voiture de sport, l'espace est très étroit, un peu espace pour les jambes visuel est probablement un niveau Audi A3, l'espace de tête est extrêmement embarrassant, le coupable ou le toit ouvrant.

Bien sûr, je dis peut ne pas être responsable, nous ne pouvons pas laisser le pot d'une personne en arrière. Après une recherche minutieuse, j'ai trouvé Giulia intérieur espace vertical est trop petit, aussi petit que je ne pouvais pas imaginer c'est un espace hauteur de 1,4 mètres de plus que les voitures, cette verticale et pas plus de 86 types de voitures de sport combien. En outre, Giulia espace longitudinal est très étroite. Arrière nous place pour les jambes de côté, assis dans le co-pilote qui n'aura pas une bonne expérience. La raison en est la boîte à gants passager avant inférieur où mettre les jambes trop courtes. Voici une boîte de schéma pour tout le monde pour voir:

Quoi qu'il en soit, cela est une dimension de la voiture de taille moyenne peuvent compter. Pour cabine un Je veux juste demander: Où les espaces sont partis? Et ceux qui ne sont pas-transversal avant un empattement plus long que la berline, et seulement avec le standard empattement Série 3 que la mise en page FR, cabine Giulia devrait être beaucoup de monde.

Dans l'ensemble, l'expérience de conduite statique Giulia peut se résumer comme suit: En plus du conducteur les autres passagers ne sont pas très confortables. En fait, ceux qui veulent conduire prémisse est d'avoir un des sièges confortables, sportifs la version actuelle du règlement Giulia disponible uniquement sur la version haut 280HP Milan et édition limitée. sièges ordinaires sur d'autres modèles, qu'ils soient favorables ou colis sont loin d'être satisfaisante, mais aussi très dur.

Les performances dynamiques: pas assez assez pur sauvage

Avant la performance dynamique vous parler, je voudrais développer un point de vue: appuyer sur les consommateurs d'éléments de marque et de design de marques de luxe ne méritent pas d'appeler la marque de luxe.

Qu'est-ce que cela signifie? Que ce soit, comme une marque de luxe, vous devez avoir une certaine habileté et la force et des os solides soutien du mot « luxe ». Est-ce différent des montres sacs de marque de voitures de luxe, la valeur de la marque doit compter sur un réglage plus sophistiqués, plus le développement et les coûts de fabrication et une configuration standard plus élevé pour atteindre. Par exemple la marque Alfa Romeo, dans mon impression comme si elle était remplie avec le feu de l'enthousiasme de la péninsule, est le caractère extrême d'une marque. Il extrême et même de vous faire sentir BBA sont « carry oblitérer tout le monde sur, » il est le seul représentant de la performance ultime de son Alfa Romeo. Parce que marques chat, marques de luxe ont une histoire digne de louange, la conception dans le chat, la marque de luxe ne manque pas est la conception. Relevant que si les forces de l'endroit, mais aussi de montrer la marque de luxe ne peut se révéler trop vide.

Ensuite, nous allons ouvrir Giulia à la piste d'essai. J'ai trouvé le chemin vers la destination de la version régulière bien que ce soit seulement les voitures d'entraînement d'essai équipé d'un moteur 2.0T, mais il est le bruit d'échappement dans la conduite à basse vitesse est encore très faible et attrayante. Même si vous fermez la fenêtre, encore entendre son « Woo Lulu » venant de derrière dans le processus de douceur à l'huile. Ceci est une Alfa Romeo devrait avoir des caractéristiques, des soins de qualité de conduite, ne se soucient pas NVH, aux enfants est la norme.

Giulia demande de l'option de mode de conduite appelé « ADN » dans la version ordinaire. Trois des lettres à son tour représente la dynamique, le mode naturel et confortable. L'ECU dans différents modes pour les caractéristiques de sortie du moteur, la suspension du châssis ou même logique ajustement du rendement de gaz d'échappement de transmission. QV moins par rapport à une version haute performance du modèle de piste, bien sûr, cela est raisonnable.

Dans l'essai sur le terrain, nous avons d'abord effectué pour une accélération en ligne droite, où je début d'ouverture moyen d'étranglement, à environ 30kph après que la pédale d'accélérateur à la fin (pas adopter kick-down). Désolé pour cette opération ne déclenche pas la rétrogradation de la boîte de vitesses arrière, l'ensemble du processus d'accélération se fonde toujours sur la sortie de couple du moteur. Heureusement 2.0T performance dynamique de cette grande puissance extrêmement bien, a surtout encore une bonne sortie de couple à grande vitesse, plus que la partie arrière du sentiment plus maladroit, il est dans le niveau civil moteur turbocompressé rare .

Puis est droite un virage de marteau à grande vitesse. Brembo sortie du système de freinage dans les coins du moment Giulia assez de force de freinage forte assez forte pour donner confiance des gens. Il est à la fois que la valeur mentionner l'étalonnage accélérateur Giulia ou la pédale de frein est très linéaire. Surtout pour les demandes degré modéré de couple d'ouverture (force de freinage) exécutés très rapidement et en place.

la performance Giulia dans le virage à la louange d'un demi-tour. Contrairement à de nombreux modèles réglage des performances partielles, Giulia est la direction relativement légère. Personnellement, je préfère cette conception pour l'entrée de l'actionneur de direction avant est pas nerveux, mais déterminé à donner un coin quand il répondra rapidement, cet accélérateur logique d'étalonnage et la pédale de frein sont très semblables: sensible, mais pas un voleur . Et avec le gain de couple angulaire du volant fait aussi très lieu, un peu moins que la direction de la machine pour la transmission d'informations routières ne suffisait pas, ce qui entraîne à son tour dans un bon état du véhicule ne peut pas percevoir.

Suivant le slalom et le changement de voie d'urgence. la direction reactive fait référence à l'endroit où jouer où, à l'étape de combien comment mettre beaucoup l'accélérateur de la voiture va comme un rêve. Suspension pour corriger la posture du corps à faire est en place, d'urgence ne semble pas la moindre ligne arrière swing supplémentaire. Seulement dans les virages à grande vitesse sur les sentiments subjectifs de roulis du véhicule est encore un peu grand, assez stable pour ouvrir. Il est dit dans le règlement de suspension Giulia a été spécialement accordée, et je ne sais pas qu'il n'y a pas de relation.

processus Giulia dans la conduite quotidienne est encore une voiture ouverte assez facilement. Le mode de conduite dans la sortie de puissance sous un grand nombre naturel d'être calme. Suspension pour filtrer de petites bosses très souples, plus hauts et des bas modérées encore plus rigide, amortisseur de chocs pour absorber les chocs est très positif, dur en même temps et non-Bretagne. Lorsque l'essieu avant ont un léger taux d'oscillation est trop 30kph zone de décélération, pas évident.

moteur correspondant est une ZF de transmission 8hp50. Pour être honnête, c'est un partenaire très fiable. Il étalonnage Giulia sur la poursuite des caractéristiques de décalage de transmission de ligne rapide ZF, mais cette transmission pour la mise en uvre de l'engin de levage et moins actifs, comme un des travailleurs cols blancs italiens navettage tout comme un quasi point. Et dans certains cas, il y aura un léger recul. Lorsque lecteur féroce je conseille d'utiliser les palettes de changement de changement de vitesse manuel, la performance de transmission est un peu paresseux.

Giulia à la partie dynamique de moi ne marquera pas faible (en particulier par rapport aux termes statiques). Cependant, pour la berline de luxe d'entraînement sportif Alfa Romeo ne répondait pas aux exigences de mon esprit. Vous pouvez dire que je demande trop, mais j'évaluer une marque de luxe de voiture (surtout pas comme point de la voiture marque LOGO de vente) est comme des normes élevées et des exigences strictes, je l'avais prévu une Alfa Romeo est ce que Je sais qu'il doit ouvrir et la série 3 est pas le même, il doit être plus pur et extrême. Mais la réalité me dit que je veux un peu plus.

battage médiatique Giulia?

De toute évidence, l'adversaire Giulia est la série 3. Mais réfléchissez bien, son emplacement et la série 3 est différent. Avant Giulia comme je le prévoyais, il doit être un plaisir purement que la Série 3 berline et plus extrême. Je conduite personnellement avant même les règles de ce camp Focus RS. Ainsi, dans une expérience statique quand je ne révéler trop déception: une voiture qui est extrêmement pur devrait avoir le choix. Mais Giulia devant moi, où les maisons de l'arrondissement, les réalisations, mais pas assez de prendre.

Ainsi, les concurrents Giulia, est lui-même.

Je ne pourrai jamais acheter pour préparer 3 Series, A4 ou est des personnes de niveau C de recommander Giulia, le plus que je leur dirais d'avoir une telle voiture, vous pouvez aller l'essayer. Au contraire, j'aurais plus jeunes fans qui pourraient être les fans de sur Giulia qui disent: Peut-être que vous pouvez aussi regarder d'autres ...... Giulia a décidé d'entrer en Chine depuis le moment où il est lié à un produit de niche très. Bien que le prix d'inscription finale assez difficile, mais il n'a pas d'importance. Comme je l'ai tout évaluer comme avant, que les gens achètent achèteront. véhicule préféré à un certain niveau d'émotion, le temps est vraiment du coup sur la voiture, il vous suffit d'argent pour dans le sac, OK.

Un jour, quand j'ai vraiment rencontré une voiture peut s'asseoir et discuter avec des amis, il est un fidèle Giulia, je partage tout ce que je lui exprimais aujourd'hui, le laisser aller vraiment comprendre. Tant qu'il a pris une décision après mûre réflexion, je déterminé à ne pas arrêter. Après tout, comme une voiture importée, belle apparence, une excellente performance, le prix est justifié, ces raisons suffisantes pour convaincre une personne des poches.

Les critiques automobiles d'aujourd'hui ne sont pas une analyse purement rationnelle de l'article, de sorte que vous ne verrez aucune analyse du coût et de la configuration dans mon article. Je suis ici, Giulia n'a pas répondu à mes attentes, bien sûr, vous pouvez vous attendre à comprendre c'est parfait. Lorsque la raison n'a pas été défini, est parfaitement à la portée est pas?