Dit que la voiture, je pense que la perception de tout le monde pensera toujours de Porsche, Ferrari et d'autres ultra-course comme un billet, personne ne sera associée à la voiture de sport à long terme en voitures. Mais maintenant, avec le développement de véhicules électriques, les forces nouvelles de Réparateur domestiques dans il y a une telle marque est engagée sur une route de voiture de sport électrique pur, il est l'avenir. (Mon collègue Cliquez ici pour un essai routier de l'article détaillé de cette voiture: Vous pouvez porter un costume et un test de voiture de sport ouvert carte d'amour futur lecteur K50 )
Comme première voiture électrique pur de la Chine, dans mes connaissances dans ce domaine est essentiellement un vide, pour une partie de l'essence pure, la voiture électrique est un concept très vague. Je ne peux pas imaginer comment excité pour la poursuite du conducteur et de la vitesse sur la prémisse d'un pas rugissement du moteur? Avec cette question, je hésite à entrer dans le cockpit.
En fait, la véritable destination d'une voiture de sport doit être la piste ici afin de montrer sa capacité extraordinaire, qui est la poursuite du plaisir de conduite ultime. L'avenir de ces unités K50 a amené ici veulent tout simplement profiter de prouver leur plaisir de conduite ne pas perdre la voiture de sport traditionnel.
Ningbo caractéristiques de la piste est une combinaison de longues lignes droites et les virages, où la performance de la voiture a une très forte demande, en particulier dans la production d'énergie et la performance de freinage, que ce soit pour l'avenir de conquérir K50 ici, la réponse a franchi la ligne d'arrivée à pleine vitesse A ce moment-là la ligne.
K50 a toute future voiture de sport devrait ressembler, une face avant un peu féroce, compact et simple, ainsi qu'une queue dynamique de gens seront en mesure d'identifier qu'il est différent.
corps large et bas non seulement optimise l'aérodynamique, mais aussi d'améliorer l'adhérence et le contrôle, l'utilisation de pneus Pirelli P ZERO fournir, comme si tout est pour nous conduire.
Dans la voiture, le colis de siège est le premier fort sentiment. La voiture n'a pas été grandiose conception, gardez-les simples choses. Toutes les fonctions du véhicule sont concentrées dans un énorme bloc de l'écran tactile LCD, du bout des doigts capables de remplir toutes les opérations, il est très simple.
Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, et aucun bruit de l'émission de l'essence, ce qui semble un peu désaccordé avec la piste. Quoi qu'il en soit, je genre de Expect se comporter sur la piste.
Hanging dans le bloc D, la pédale est enfoncée dans la piste dans un des sons comme le cricket, ce son à 23km / h par heure est utilisé pour les gens d'alerte autour, il y a trois voix basse qui, semblable au comprenant iphone Sonneries, tout à fait unique.
Je voulais vous dire que je comme Hamilton a fait un grand virage des années, mais cela n'a pas eu lieu en raison des routes glissantes ne peut pas jouer toutes les performances. C'est vraiment dommage, mais lors d'un essai routier, je me sens encore est différent.
À haute vitesse, il est très solide châssis, réglage du châssis grâce à ses sociétés partenaires britanniques menées. Double triangulation de suspension indépendante, les amortisseurs, les ressorts, barre stabilisatrice, et une tige de direction sont tous optimisés. Rouleau de virages à haute vitesse est très faible, la direction est très précise.
K50 prometteur puissance maximale de 320kW (435Ps), couple maximal de 680 Nm, accélération 0-100km / h juste 4.6s, bien que ce résultat n'a pas été particulièrement Bo yeux, mais peut être utilisé pour accélérer le processus copieux pour décrire. Il est à l'avant et deux moteurs synchrones à aimants permanents, vous pouvez le voir comme une voiture de sport à quatre roues motrices.
On obtient ainsi il offre une manipulation puissante dans les coins, avec le système de vectorisation de couple dynamique (Dynamic Torque Vectoring), dans les coins, et l'ensemble du processus de l'apex de la courbure, en appliquant une force de freinage appropriée sur les roues à l'intérieur, de sorte que la force de rotation de l'intérieur de force d'entraînement et apparaissent à l'extérieur pauvre, de générer des points supplémentaires à l'apex de la torsion, d'éviter le sous-virage excessif.
future répartition de la charge de l'essieu avant et à l'arrière K5047%: 53%, il peut être considéré comme la mise en page de voiture de sport à moteur arrière, ainsi que la conception légère, comme l'application de l'ensemble du véhicule 29 composite fibre de carbone élément de recouvrement extérieur, uniquement sur le poids total 46 kg, ce qui réduit le poids du matériau que l'acier classique plus de 40%, 20% ou plus de perte de poids de l'alliage d'aluminium.
Il y a un dicton, plutôt léger 10 kg, pas beaucoup 10PS, cette perspective légère K50 est en place pour faire juste poids corporel 234 kg d'aluminium. C'est sur la piste étaient très flexibles.
Dans l'ensemble, il m'a donné le sentiment est une accélération linéaire, la précision de direction, châssis solide, facile à manipuler. Que ce soit virage à grande vitesse ou à faible vitesse composite courbe, adhérence est très bonne, comme toujours, même sur une piste humide.
Juste au moment où le freinage lourd, le volant sera une secousse, que je ne l'ai pas rencontré dans d'autres sports, mais cela ne modifie en rien son expérience de conduite. Quant à la vie de la batterie, les conditions d'exploitation consolidés donnés dans la vie officielle de 380 km, pour une course d'après-midi sur la piste, je pense qu'il est assez bon, la banlieue de la ville qui va sans dire, mais que sa position est le sport, pour les voitures de sport il peut encore être relativement faible.
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