Nous savons que la Chine est la capacité du monde de l'infrastructure la plus puissante, il n'y a personne, bien que la ville a changé dans certaines grandes villes, les amis de congestion afin que les propriétaires un mal de tête, mais la route vraiment ne pas avoir à couvrir le noir. Dans cet environnement de voiture, les voitures de la famille avec le système d'entraînement à quatre roues motrices est pas vraiment besoin, ce qui a conduit à la plupart des quatre roues motrices intérieure est par produit de fonctionnalité « castration » est atone.
Cette situation des villes du Nord et plus les consommateurs pluie et la neige est sans doute de mauvaises nouvelles, les véhicules hors route orthodoxes sont trop chers, nous ne pouvons pas pour la stabilité, la sécurité, dépenser de l'argent Prado, bar Wrangler et système d'entraînement à quatre roues motrices est la plupart du temps SUV urbain un vase. Les paragraphes qui suivent, bien impopulaire, mais il est sans doute l'un des rares pouvoir vraiment dur de dur urbain à quatre roues motrices.
Suzuki Vitara
Quel est le SUV? mot SUV est apparu dans les années 1980, lorsque la ligne de démarcation entre les voitures particulières et les véhicules hors route est encore très évidente, et a ensuite essayé de lancer un nouveau prix des voitures de produits, à la fois le confort des passagers, mais aussi les véhicules hors route selon le sexe, SUV est le produit de cette idée, Vitra. Cependant, avec le développement du temps, l'environnement progressivement amélioré la voiture, SUV propriétés hors route sont pas affaiblies par étape, progressivement pris le dessus et la propriété confortable.
Vitra est l'un des rares capables de maintenir une « castration » de son système d'entraînement à quatre roues motrices « l'esprit du débutant » d'un VUS, ils ne sont pas de la première génération actuelle à la quatrième génération, si le confort et les attributs hors route propriété est toujours de maintenir un équilibre, avec réglage 1.4T sensible + groupe motopropulseur 6AT et garde au sol, une expérience dynamique par rapport au prix de Chi Bin, l'exploration et d'autres chansons ont une meilleure performance.
Lorsque Vitara système d'entraînement à quatre roues motrices avec automatique, sports, neige trois modes, dans des circonstances normales, le différentiel central (embrayage multi-disques) sont libérés, la voiture est pré-précurseur, pour assurer l'économie de carburant, dérapage rencontré il sera automatiquement partie de la distribution de puissance à l'essieu arrière, en mode sport, le rapport de distribution de puissance à l'essieu arrière augmentera, pour une meilleure maniabilité, plus intense pour la conduite à grande vitesse, plus d'un mode « LOCK » sous la neige fonction, embrayage de blocage, essieu arrière distribution électrique câblé 50:50, protéger l'environnement glissante emprise de la neige.
Subaru Forester
Subaru a deux tueur - moteur boxer et toutes roues motrices système, ces deux produits est amené très bon type de contrôle, Subaru est l'âme, tout le système a, quelle que soit la distribution de niveau.
Subaru Dernières Forester est également un embrayage multidisque du différentiel central, avec la fonction à glissement limité actif, avant et l'essieu arrière durant le rapport de distribution normale de force d'entraînement de 60:40 par défaut, les accélérations ou lorsque la roue de véhicule de glisser le système augmente automatiquement alimenter une grande partie de l'essieu arrière, et un glissement limité entre la roue.
Il suffit de regarder cela, c'est à temps plein à quatre roues motrices semble puissance normale de conduite peut également être attribuée aux seules roues arrière, mais en fait beaucoup plus que cela. Subaru Outback X-MODE est équipé d'une fonction qui va changer après la mise sous logique électronique détermine glissement limité en commandant le moteur, la transmission, symétrique à quatre roues motrices et un système de freinage, etc., peut être considérablement améliorée glissement limité électronique le taux d'intervention, le véhicule de réponse plus rapide du système d'entraînement à quatre roues motrices.
En fait, Subaru AWD est un peu similaire à cette version améliorée du système de stabilité du véhicule électronique (ESP). En plus de contrôler les freins, mais aussi pour contrôler la puissance et la distribution, avec le centre de moteur boxer de gravité bas pour apporter non seulement une bonne stabilité de la neige, les limites de contrôle lorsque le disque de féroce est également plus élevé que le courant dominant quatre roues motrices.
Audi A4L Quattro
Audi mentionné précédemment, ils ont d'abord la pensée blanche est cette aura « usine lumière », en fait, le système d'entraînement Audi Quattro à quatre roues motrices est la compétitivité de base de la marque, la ligne actuelle de produits complète en ligne, descente le plus pur, le plus prix pas cher Quattro à quatre roues motrices devrait être le A4L 45TFSI Quattro, le prix guide 36,28 à 40.180.000.
système Quattro AWD Audi Torsen l'écart de l'âme centrale, en comparaison d'embrayage multi-plaque a un temps de réponse plus rapide, la vitesse de distribution, peut résister à un couple plus élevé, ne sont pas sujettes à la surchauffe. Aussi face à la neige et les routes glissantes de glace, l'Audi Quattro dans le patinage des roues juste un moment va jouer un rôle, il a une caractéristique de verrouillage linéaire, performances que similaires BMW x-Drive, 4MATIC Mercedes-Benz beaucoup plus forte.
Bien sûr, il y a certains petits défauts différentiels Torsen en raison des caractéristiques, ce différentiel est pas complètement rigide connecter ou déconnecter de l'essieu arrière, la distribution de puissance a une portée, un seul précurseur ne peut pas être atteint augmentera sans aucun doute l'usure mécanique, de sorte que la nouvelle génération Q5L, Audi centre différentiel dans un embrayage à disques multiples, je ne sais vraiment pas si rire ou pleurer.
Ford Focus RS
Focus RS est équipée d'une très « extraordinaire », le système d'entraînement à quatre roues, l'arbre central est une tige en acier, et non différentielle, la vitesse différentielle et le couple réellement jouer le rôle est attribué deux essieux arrière à commande électrique après l'embrayage à plaques multiples, le pont peut être attribué respectivement à droite et à gauche rapport roue de la distribution de puissance dans la plage de 0 à 100%, qui est, la puissance peut être affectée à l'essieu arrière entièrement attribué à une seule roue, il est un autre inactif.
Le système non seulement d'améliorer les performances de simples ingénieurs fournit une option à la dérive, la distribution d'énergie contre l'initiative, les propriétaires de voitures peuvent se tourner plus facilement la dérive. Nous avions l'habitude de penser à un plaisir de conduite va penser à roues motrices arrière, quatre roues motrices représente généralement une écurie, mais cette initiative, mais quatre roues motrices sur la dérive de seuil.
En effet, Acura SH-AWD système d'entraînement à quatre roues motrices a une structure similaire, l'essieu arrière est également deux embrayage à disques pour la distribution d'énergie, mais avant la ligne de produits Acura, le système ajoute aussi un ensemble d'engrenage planétaire de distribution rapport de puissance d'essieux avant et arrière, tout en empêchant la roue d'un seul côté sans pouvoir. Mais à cette génération des modèles RDX, l'engrenage planétaire a été castré, seulement deux embrayage à disques multiples.
