« Laytime et surestaries » 6ème édition
CHAPITRE 3 Chapitre 3
Début de laytime à partir laytime
CHAPITRE 3 Chapitre 3
Début de laytime
Le chargement et le temps de déchargement commence à courir
3,426 histoire judiciaire de ce type de disposition est originaire de la rivière North Freighter Ltd c. Président de l'Inde (Radnor) cas. L'affaire en question était une couchette de charte. Dans ce cas, les demandes de locataires sur la base des dispositions de la clause charte-partie « temps perdu » Gencon dans l'avis de préparation de charge à soumettre avant le début du temps de chargement ne doit pas être commencer. La seule question juridique demandant l'audience que cette allégation est correcte. La Cour d'appel a infirmé la décision du juge McNair, considéré comme « incorrect ». Sur ce point, dit Singleton Justice:
La perte de temps devrait être inclus ou ajouté au temps de chargement, est de clarifier le statut des parties se trouvent. Je ne peux pas accepter cette proposition: que les mots conformément à la ligne de 67e, jusqu'à la remise de l'avis conformément aux dispositions de l'article 17, et sans perte de temps.
Sur ce point, lord Diplock dans l'affaire Darrah a commenté:
En fait, la justesse d'un jugement dans l'affaire Le Radnor est incontestable. Dans la clause de « temps perdu », qui n'a pas besoin de soumettre un avis d'intention de commencer le chargement et de déchargement. Parce que, si tel est le cas, alors, avait cette disposition est à la conception couchette de charte ne fait pas appliquer au contrat, c'est parce que dans la charte de couchette, et ainsi de suite jusqu'à la fin des temps, et le navire a été amarré contre avant la couchette, il est impossible de l'avis soumis.
3,427 Au cours de leurs jugements dans Radnor, à la fois Singleton et Parker LJJ renvoyé au « » temps perdu « » disposition étant indépendante de la clause de laytime et bien que le tribunal n'a jamais exprimé d'avis sur la surestaries façon avait été calculé dans l'original sentence arbitrale, il a néanmoins été fait sur la base que les exceptions laytime ne s'appliquaient pas.
3,427 Le Radnor- le processus de décision dans l'affaire, l'article Singleton justice et le juge Parker sont mentionnés « temps perdu » est indépendante des termes de temps de chargement et de déchargement et, en dépit de la cour surestaries au pouvoir dans le livre de l'arbitrage initial méthodes de calcul n'a pas commenté, mais, à l'exception des temps de chargement et de déchargement conformément au paragraphe ne s'applique pas (surestaries), l'arbitre ou le calcul des surestaries.
3,428 Le cas suivant pour examiner la question a été Métaux & Cordes Co Ltd v. Filia Compania Limitada (Le Vastric), encore une fois une décision du juge McNair Le différend portait sur si des périodes de temps qui aurait compté comme laytime si une place était disponible devrait néanmoins compter dans la fourniture de temps d'attente. Il est clair que le juge aurait aimé avoir abordé la question en déterminant une situation bien pire les armateurs étaient parce qu'une couchette n'était pas disponible pour eux et sur cette base, il a conclu que seule une petite période de temps a été perdu parce que le reste n'aurait pas compté pour laytime Si le navire avait été à quai de cette approche et la conclusion, il a dit .:
Il me semble qu'il ya un très grand sens commercial dans ce résultat.
Cependant, il se sentait lié par la Cour d'appel de la décision de considérer que la période antérieure qui aurait été exclu de laytime si le navire avait été en poste à quai doit être autorisé à compter dans la fourniture de temps d'attente.
3.428 Par la suite une affaire liée à cette controverse est Metals & Co Ltd Cordes c. Filia Compania Limitada (Le Vastric) cas, le juge McNair également par la décision. Dans le cas en cause en question: en cas d'inactivité à quai, la période est inclus le temps de chargement et de déchargement doit être tel que le mouillage pour le temps perdu, il inclus conformément aux termes de l'équilibre et ainsi de suite? Apparemment, le juge doit d'abord examiner la mauvaise situation parce qu'il n'y avait pas de propriétaires de couchette libre subi un autre juge souffrirent, par lequel il a conclu: seule une petite partie de temps a été perdu. Parce que, si le navire a été dûment quai alors, le reste de cette partie du temps ne sera pas inclus dans le chargement et de déchargement. Selon cette méthode, il a conclu:
À mon avis, cette conclusion d'une importance commerciale est importante.
Cependant, il considère toujours lié par la décision antérieure de la Cour du jugement d'appel: si les postes d'amarrage du navire sur correctement, ainsi le chargement et le temps de déchargement doivent être déduits de cette partie du temps, et doivent donc être des pertes en stationnement sont comptabilisés conformément aux dispositions et autres couchette au lieu de temps.
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Auteur: Wei Zhanggeng, le 18 Août, 1977 né natif de Shangqiu dans la province du Henan Sui, 1996-2000 a étudié à l'Université maritime de Dalian. Baccalauréat en professionnel de la technologie marine, examen national anglais de six certificats au cours de l'école. 16 ans d'expérience de la navigation dans les navires en mer océaniques, 7 bateaux (dont 20 millions de tonnes de taille Cap des Capesize) des qualifications de capitaine océaniques. J'ai toujours aimé le droit maritime (l'accent sur la loi maritime britannique) l'étude, et est engagée à la traduction du droit maritime. Il a publié « la vente de navires et d'achat, » un livre.
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