Mettre l'accent sur la maniabilité du véhicule sur les ventilateurs km77.com ne se sentent pas étrange, Que ce soit forcé ou microblogging déchiré savent presque Bicker, chaque fois que mentionner une tenue de route voiture, certaines personnes vont mettre les résultats des tests km77 déplacés à la table venir, À son tour est suivie d'une rafale de contestation.
Dans le réseau, l'attitude des gens ont également montré une situation polarisée, L'un est de km77 folle poursuite que ce test représente une réelle limites d'une voiture. L'autre groupe de personnes est considéré comme km77 test ne peut démontrer la performance d'un véhicule dans une situation d'urgence, et ne peut pas représenter pleinement les performances de manipulation de l'ensemble du véhicule.
Cela étant le cas, je veux dire qui a raison, il faut d'abord comprendre ce que les critères de test km77 est-? Test km77 nom scientifique test de l'orignal, ou appelez les manuvres pour éviter des essais. Au cours du dernier siècle, il a pris naissance dans les années 1970 en Suède. Pour la Suède c'est dans le pays scandinave sur le continent scandinave, en raison du temps froid, les gens vivent ne sont pas aussi intensive que les pays enclavés traditionnels. Cela est vrai, l'élan des animaux endémiques souvent la navette entre la route.
Vous savez, la taille est trop grand élan (poids de wapiti de base des adultes de sexe masculin atteint 320-340 kg), pour le conducteur sur la route, il est entré en collision avec elle est évidemment beaucoup plus dangereux que les chats et les chiens de vie. Ainsi, le pilote local en traversant l'élan soudain rencontrés dans la rue, ils choisissent généralement d'éviter, à ce jour officiellement né test de l'orignal. Mais l'élan ne repose pas sur la rue ne bouge pas, donc appelé test orignal, bien que le projet de test, En fait, il est de tester la performance du véhicule au moment d'éviter que les enfants, de gravier et d'autres situations d'urgence.
À l'heure actuelle les principaux médias automobiles, tels que les normes d'essai km77 ont été effectuées par le VDA révisé évolué, le nom de code ISO3888-2 standard international. La norme d'essai peut être trouvé sur l'Internet, les données présentées en détail sur la figure. En ce qui concerne la largeur de la voie, chaque véhicule est le véhicule en fonction d'une largeur différente est modifiée, la formule spécifique est:
La première voie du véhicule width = 1,1x + 0,25 m de largeur;
La seconde largeur voie réservée aux véhicules width = m + 1;
La troisième voie width = 3 m;
En d'autres termes, les différents véhicules et ne peuvent pas répondre pleinement à un site. Obtenir plus bien connu « run super » Fit illustré, peut être obtenu selon la formule ci-dessus, la largeur de la première voie est 2,1145 m, la seconde voie est la largeur 2.695 mètres. En supposant que remplacé la BMW Série 7, la première largeur de la voie sera modifiée à 2.3422 mètres, largeur de la deuxième voie est 2,902 m.
Dans le même temps aux normes d'essai, il a également montré que lors du test du pilote n'a pas sauté sur la pédale d'accélérateur. Lors de la saisie de deux mètres après la première piste, le pilote a besoin de relâcher la pédale d'accélérateur pour que le véhicule entre dans un état avec un bloc coulissant. Et à ce moment, le véhicule doit être à la vitesse supérieure ou la vitesse du moteur de 2000 tours par minute ou plus, Et libérer la vitesse d'accélération lorsque le moment d'entrer dans le véhicule d'essai orignal est enregistré, lorsque le véhicule a passé le test et n'a pas rencontré de seau à pile, les résultats des tests prennent effet.
Cependant, ces méthodes de test traditionnelles, une chose est très non scientifique, et qui est l'équité. Parce que la technique du conducteur est différent, donc il ne sera probablement pas mesuré la même limite de vitesse apparaissent pilotes différents. Le robot de direction est née, ce test non seulement ne nécessite pas la manipulation humaine, seau même pile tous les manquer. Toutefois, pour des raisons de coût, peu de médias automobiles seraient donc testés, cette fois la façon dont ils contrôlent la variable artificielle est d'essayer de ne pas remplacer le pilote!
En plus de certains résultats des tests de wapitis peur au ciel, mais il existe de nombreux modèles dans le test de l'élan « roll-over », ce qui expose quelques-uns des facteurs moins de sécurité. Et l'un des plus célèbres de plusieurs Mercedes A-Class se capotage l'événement en 1997.
Cette année, le rédacteur en chef du magazine automobile allemand Robert Collin TeknikensVärld à test de vitesse 60 kmh la première génération de Mercedes-Benz Classe A, Il ne s'y attendait pas une Mercedes classe même renversé! Mercedes-Benz après avoir appris ces nouvelles par voie élargie et un procédé pour réduire le corps, pour Mercedes-Benz classe A plus tard peuvent passer le test en toute sécurité.
En 2012, lorsque les médias allemands TeknikensVärld est encore dans le test du Grand Cherokee, ce grand renversement SUV aussi à peu près à 64 kmh par heure. Bien que l'explication officielle est donnée Chrysler, a déclaré que parce que le véhicule chargé pendant le test causé (cinq adultes et quelques paquets de sacs de sable), mais une telle image choquante ou laisser décourager de nombreux propriétaires potentiels.
Il y a deux jours, la chaîne YouTube officielle km77.com a publié une nouvelle vidéo de test de l'orignal Jimny. Dans la vidéo il n'y avait qu'un précurseur de renversement, mais aussi par la vitesse avec seulement 68 kmh. Donc, en fin de compte les facteurs qui déterminent les résultats des tests d'orignaux d'une voiture?
épaisseur de la paroi du pneu
Comme nous le savons tous, la raison pour laquelle l'utilisation de pneus de voiture de sport relativement mince, la raison principale est l'accaparement à grande vitesse, amplitude de la paroi latérale trop épaisse sera grande, car la déformation se produit tel que le soutien suffisant. Par conséquent, l'élan test, flanc trop épaisse est évidemment pas propice à l'essai.
Et déformation latérale ne porter que sur la poignée, lorsque le véhicule tout à coup tout en voyageant dans la direction opposée, la paroi latérale comprimé va rebondir rapidement, étant donné une poussée vers le haut à l'extérieur du véhicule. La force gravitationnelle avec le moment où le véhicule est en marche arrière, il sera facilement causer le côté intérieur de la roue du véhicule sur le sol.
La suspension d'amortissement rebond
En outre flanc du pneu à partir du sol trop épais provoquera le boîtier extérieur, si la suspension du véhicule est pas bien freiner rebond force d'amortissement du ressort inverse, la même situation peut changer du sol au cours du côté de la roue apparaîtra. A cette époque, si la largeur du pneu est pas assez large pour le soutien latéral du véhicule, le rouleau sera inévitable.
sous forme de suspension
Dans la hauteur de plus, la suspension affecte l'amortissement du rebond lorsque la posture du corps du véhicule par le test orignal, la forme de la suspension est un très important. Si l'essieu arrière ou avec le faisceau global de torsion, puis les véhicules d'urgence seront plus faciles à changer la roue du sol pour apparaître dans le cours.
centre du véhicule de la hauteur de la gravité
Alors que quelqu'un dira, Depuis la hauteur du mur de pneus, sous forme de suspension aura une incidence sur l'attitude du véhicule lorsque le test de l'orignal, alors pourquoi peut l'adapter afin de compléter le test de 85 km / h par heure? nous avons ici de mentionner le centre de gravité du véhicule.
Monter le début de la conception afin d'obtenir plus d'espace intérieur, il choisira un réservoir de véhicule est disposé dans le fond des sièges avant, tandis que le réservoir de carburant afin d'éviter une trop grande influence la hauteur du siège du conducteur, le réservoir va faire un bon ajustement niveau. De cette façon, non seulement l'espace arrière du véhicule peut être libéré, alors que la plupart du poids du véhicule sera également concentré au fond. Cela fera test de l'orignal, la Fit peut être 85 kmh à travers le test, mais explique aussi pourquoi généralement mauvaise performance SUV dans une certaine mesure.
réponse arrière
En plus de ces normes rigides, détermine également la vitesse de réponse à l'arrière d'une voiture lors d'un essai par l'élan. Si vous regardez attentivement les tests km77.com se trouvent dans la lecture au ralenti, la vitesse de réponse de la queue de voiture peut être très facilement perçue par l'il nu.
L'arrière est non seulement une réponse rapide ne traîne les pieds, mais aussi rendre le véhicule stable en passant par le test de l'orignal. Mais si l'arrière de la réponse est trop rapide, il peut y avoir des circonstances film se produit lorsque le test orignal! intervention ESP à ce moment sinon positif, les résultats du test sera très mauvais.
Laufwerk
Comme nous le savons tous, sous la forme d'un véhicule entraîné en grande partie affecter la réponse de manipulation du véhicule. En général, nous voulons obtenir de meilleurs résultats dans le test de l'élan, besoin d'entraînement avant comme biaisé en faveur de survirage alors en voiture est tout le contraire, sous-virage léger peut être une bonne forme pour compenser la dérive causée par la volonté d'améliorer les résultats des tests.
ESP réponse d'intervention
Maintenant que la plupart des véhicules sont système ESP de série, donc afin de satisfaire au critère d'authenticité lorsque le test général orignal par défaut permettra ESP en état de marche. De cette façon, Un bon ESP Bien qu'il soit impossible d'améliorer le véhicule limite de virage, Mais dans le test orignal ce projet, mais ils peuvent apporter des performances de manutention du véhicule presque stable.
longueur du corps
Bien elk baignoire essai largeur de pile peut être modifiée en fonction de la largeur du véhicule, cependant, la longueur de chaque voie est constante. Ceci est clairement défini pour certains modèles très long empattement ou le corps n'est pas très sympathique. Par conséquent, le test de l'élan, Plus le corps du véhicule dans les résultats des tests sera pire, Au lieu de cela, plus le corps du véhicule sera plus facile à réaliser d'excellents résultats!
Cela dit, nous devrions déjà avoir une compréhension que pour le test de l'élan, le test orignal alors l'analyse finale ne peut pas représenter les performances d'une voiture de performance de manutention? Du point de vue étroit, l'élan test peut vraiment montrer le contrôle limite la hauteur d'une voiture. Mais d'une manière générale, Il ne montre pas vraiment la performance de manutention de la voiture. Parce que les performances de traitement dans l'élan test est plutôt transitoire que l'état d'équilibre. Bien que les deux sont représentatifs de la manipulation, mais à la fois limiter la hauteur, mais pas la même chose. En général, limite l'état d'équilibre est nettement supérieur à la limite transitoire.
Ce point de vue test de l'orignal est juste un test pour montrer la partie de la maniabilité du véhicule, Il ne peut avoir une certaine valeur de référence. Mais si vous voulez vraiment mesurer les limites de manipulation d'une voiture, Encore besoin de suivre ou être accompli par le test « rond ensemble » relativement simple.
