Je n'ai pas vu de neige cet hiver, mais à la fin de cette année, tous les fabricants sont organisés essai routier intensif sur la neige et la glace, elle touche peut jouer la chance de travailler dans la neige. Espérons que les étoiles espèrent la lune, finalement regardé Wei vieux humide, avéré être une nouvelle expérience des pneus Michelin à Hokkaido a tenu.
2017--2018 hiver, Pékin n'a pas été une vraie neige, il y aura nombre à virgule flottante Chaoyang District 22, il était comme une blague comme la neige. En regardant le cercle d'amis autour des pays petits amis dans la neige divers Hey, ne peut envier la jalousie.
Lorsque Janvier 28 est arrivé sur Asahikawa, Hokkaido, Wei vieux humide cet hiver pour voir la neige est vraiment considéré, mais ne vous attendez pas à une telle neige ici féroce, cet écart un peu grand.
Certaines personnes peuvent se demander pourquoi aller ici pour participer à des activités? Tout d'abord, les chutes de neige Hokkaido et a duré longtemps, puis, les taxis de la ville Hokkaido ne disposent pas d'un site d'entraînement d'essai d'hiver parfait.
La neige de Hokkaido beaucoup? Novembre 2017, 24 heures de neige Hokkaido avait atteint plus de 50 cm, l'histoire de l'année dernière le total avait atteint environ 18 mètres.
L'événement sélectionné est situé à Asahikawa, Hokkaido taxis ne pas prouver sol, pneus d'hiver de glace Chi Michelin 3+ Pour être ici à l'intérieur des démonstrations de freinage de la glace humide, la glace et la neige surface Slalom essai de frein, la neige et la surface de la route de la neige de l'essai annulaire essai routier tour quatre projets, et annule la génération précédente de produits de la glace 3 et comparer les produits concurrents.
Là où la glace et la neige surface Slalom essai routier de frein, l'essai de la bague de surface de la neige et trois routes rurales et d'autres projets à l'expérience test de conduite, et la glace Chi 3+ a montré une bonne adhérence des pneus et la manutention de latitude.
En phase de contrôle frein, les besoins du véhicule afin d'accélérer sur les routes de glace à 20km / h et freinage lourd, mais ici les deux pneus ne se sentent pas significativement différentes, les informations données par le point de vue officiel de la glace Chi 3+ distance de freinage mieux. Mais dans le projet de slalom finale, les virages et l'accélération en sortie de virage peut évidemment sentir la glace Chi 3+ a plus d'adhérence, peu de sens de la perte de contrôle.
piste anneau est nécessaire adhérence latérale, l'adhérence à faible fertilité du sol, ils dérive hors de contrôle, alors vous devez récupérer l'huile et la direction positive, afin de retrouver de l'adhérence. Voici utilisé les mêmes deux voitures ont été équipées avec de la glace Chi 3+ produits concurrents et des pneus, ne peut évidemment sentir la glace quand un tournant important 3+ Chi en moins de chances de contrôle, et un accès plus facile à l'arrière à la direction positive adhérence, donc avec la voiture de glace Chi peut aller de l'avant à une façon plus rapide et plus intense.
routes rurales neige comme un test complet, la conduite est très élevé, et ne peut donc tour d'essai. Sur la route sinueuse est complètement recouvert de neige, à la même vitesse de produits concurrents étaient beaucoup plus susceptibles pneus hors de contrôle, hors de contrôle par rapport à la glace Chi limite 3+ supérieur et plus facile à comprendre, pour donner la confiance d'une plus grande conduite.
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La plus importante mise à niveau de l'eau fondre la glace de Chi est une technologie de poudre, dans la production de matériaux spéciaux seront intégrés dans la bande de roulement, une poudre blanche produite par l'eau d'usure va fondre au cours du voyage, perdu sous forme de poudre blanche produira une bande de roulement NATUREL trous, renforcer le stockage de l'eau et de la performance de drainage.
la bande de roulement des pneus dans son ensemble a augmenté de 15%, principalement pour améliorer l'adhérence et de la vie pratique.
Beaucoup de gens vont confondre les pneus d'hiver et pneus neige, en fait Talia sont deux enfants de choses différentes. Le plus simple est de distinguer - volonté pneus neige avec des agrafes métalliques, principalement pour la neige de la route. Les pneus d'hiver sont portent principalement par temps froid, en tenant compte de la glace de la neige.
En général, la température à 7 ou moins sur la proposition de remplacer les pneus d'hiver, alors que certains pays européens est d'utiliser comme application de code. La raison est que ramollit en caoutchouc dur à froid dans la chaleur des caractéristiques des pneus ont besoin de dureté appropriée peut jouer une bonne prise en main, pas trop mou, trop dur en ligne. pneus d'été ordinaire est pour une utilisation à des températures élevées, la gomme basses températures devient trop dur, facile à perdre de l'adhérence, incapable de fournir la capacité de freinage qualifié, très dangereux. Les pneus d'hiver à dureté basse température exactement, peut fournir une bonne adhérence, mais en été, il deviendra trop mou. Donc, pour sélectionner le temps approprié.
