Il y a quelques jours, BMW a publié une nouvelle génération de la série 1 version à hayon de la carte officielle, en parlant de la BMW Série 1, dans les yeux de beaucoup de gens, c'est un rare petit canon en acier, parce que dans la voiture compacte qui, soit marque de luxe ou des marques non luxe sur le marché chinois, en espèces uniquement BMW Série 1 est à propulsion arrière, ce qui rend l'identité de la Série 1 un attribut peu plus rare.
Peu de temps a il y a propagation de devenir un précurseur, est maintenant la poussière est retombée, il est des modèles intéressants seront de moins en moins elle? BMW apparemment toujours dans le « compromis » sur cette matière Réparateur, est-ce vraiment? La nouvelle série 1 deviendra le style chaud, il? (Ci-après « système 1 » désigne la ligne d'entrée 1)
Pour la nouvelle génération de la série 1, je crois que l'un des plus gros point de changements, la plupart du changement est le sujet: propulsion arrière variantes précurseur. Depuis les temps anciens, [le lecteur] est supérieur à celui du précurseur d'un défaut toutes choses, en même temps, haute jouabilité, une meilleure maniabilité, etc., il y a aussi la possibilité de « dérive », qui sont tant de gens veulent il y a une voiture à roues motrices arrière.
BMW Série 1 (cash) est une voiture compacte de propulsion très rare, et la Série 1 est elle-même un petit modèle de pistolet en acier, petit corps, la flexibilité, associée à BMW de manutention de référence de l'industrie, de sorte que la BMW Série 1 est un modèles très attractifs et intéressants. Donc, le plus gros problème est le précurseur de la série 1, également en acier arme peu amusant auparavant vélo il?
Si un précurseur avant et après le professeur de conduite, le professeur certainement choisir comme la plupart des gens en voiture, mais c'est le précurseur 1 ligne depuis qu'il a été mis au point, je pense que le regret et l'émotion, il est préférable d'accepter le fait, et l'autre point de vue de cette chose: propulsion arrière est vraiment important?
S'il n'y a pas de manipulation du plaisir précurseur? Pour ce problème, je crois que la réponse est non.
roues motrices arrière n'est pas la manipulation de condition nécessaire de plaisir, parce que les deux bien et a ouvert un modèle de contrôle des précurseurs et une minorité. Par exemple: La plupart des modèles Mazda, voitures partie de la loi, Fox, etc., ont le contrôle du plaisir de la recherche d'une voiture, que ce soit un précurseur ou un lecteur de roue arrière, vous pouvez donner à vous.
Traction avant peut également manipuler le plaisir
Et le contrôle est une chose relativement mystérieuse, il est la première manifestation d'un grand nombre de types, la direction, la texture du châssis, la posture du corps, les performances du groupe motopropulseur, etc., différentes marques de voitures ne sont pas la même expérience, suivie par un grand nombre de personnes, mais aussi pour sa compréhension pas la même chose.
Et le point est, tout le monde ne peut distinguer de la manipulation de l'avant et les modèles à propulsion arrière, parce que beaucoup de gens achètent une voiture plus à la poursuite de voitures pratique, le jeu, la course glisser proportion de la population est relativement moins, donc racheter il reste parfaitement ouvert, donc pour eux, ne doit pas nécessairement le conduire de chercher le contrôle de l'amusement, mais cela est de moins en moins en voiture après l'une des raisons.
À la réflexion, même si elle est un précurseur, il est encore un véritable petit canon en acier.
Parce que l'avant et propulsion arrière ne porte pas atteinte petit canon en acier ou non, aussi longtemps que assez petit, assez souple, assez de puissance féroce, assez, génération Série 1135i modèles, il y a un 2.0T et équipé d'un système d'entraînement à quatre roues motrices xDrive, une centaine de kilomètres accélération seulement besoin de 4,8 secondes, toujours en colère, comme focus ST, Golf R, une classe AMG, eux-mêmes, sont le modèle précurseur, la BMW Série 1 maintenant il suffit d'utiliser la méthode que nous utilisons, qui est en fait pas trop d'une bonne controverse.
Même après les inondations, combien de personnes acheter un système à la dérive de jeu?
Beaucoup de gens aspiration à roues motrices arrière, souvent dérivé de la dérive du désir, dans les yeux de beaucoup de gens: traction arrière = peut dérive, ce qui est faux, mais je crois que la grande majorité de l'entraînement principal, dans lequel la voiture de tous les jours, très moins fera cette dérive chose, la dérive à jouer vraiment, seulement une petite partie du joueur, et vraiment jouer les consommateurs choisissent de dérive 1 série encore très peu, parce que la propriété de la maison de voiture est relativement forte.
De la dérive s'étend à localiser la voiture elle-même, quel est le positionnement de la BMW Série 1? - voitures familiales compactes, plutôt que purement pour le plaisir de conduire amusant de créer un « gros jouet », mais comme une voiture familiale, mais aussi comme la prochaine BMW entrée la plus familiale d'un véhicule, un système devrait être plus pratique, mais aussi il devrait être d'aller de la vente.
1 Ministère de la trésorerie par rapport à des modèles similaires ont un gros problème, l'aspect pratique est pas forte, principalement dans l'espace de performance dans ce domaine, en particulier dans l'espace des passagers arrière, non seulement à l'étroit, et la projection intermédiaire est très élevé, par rapport aux autres marque voiture compacte ne présente aucun avantage.
1 Ministère de la trésorerie est pas suffisamment d'espace
Cela a conduit à des ventes de la Série 1 n'est pas idéal, regardez les ventes de la version à hayon Série 1 importés des ventes totales de l'année 2018-4942, la chaîne a chuté de 18%, en même temps, les importations de rivaux hayon A-classe, les ventes de l'année dernière de seulement 3962, inférieure à la 1-série, car la classe hayon a également fait la même erreur - trop faible pratique, l'espace de performance est beaucoup plus à choisir entre les deux, de sorte que, comme le modèle d'entrée de gamme, mais aussi comme une voiture familiale, soi-disant plus mettre l'accent sur l'aspect pratique.
Par conséquent, la génération de la Série 1, il faut trouver un équilibre entre « fun » et « pragmatiques » Ces deux choses.
En effet, l'étiquette de catégorie de la famille BMW « manipuler » le mot ne peut pas être perdu, mais nous devons être plus pragmatique, plus d'attention à l'espace de performance, de sorte que l'utilisation de l'espace intérieur de la voiture plus précurseurs de la plate-forme conviviale, les données officielles publiées montrent que la nouvelle patte arrière de voiture l'espace a augmenté 33mm, l'espace de tête a augmenté 19mm.
Pendant ce temps, le design intérieur de la BMW Série 1 est aligné avec la Série 3, le nouveau contrôle central, nouveau volant, dire la grande vérité, la 1 caisse intérieure de la série est déjà ancienne, et il est aussi l'apparition d'un manque de canon approprié par les pairs en fait, il est au même niveau A3, intérieur d'une classe sont pleins d'un sens de la qualité et de la sincérité avant, BMW a réalisé le sentiment de crise, et nous pouvons voir se rendre les personnes interrogées est très satisfaisante.
Argent comptant 1 Département de l'Intérieur
La nouvelle génération de Série 1 Intérieur
En fait, pour une nouvelle génération de la BMW Série 1, est positionné de telle sorte que le premier système en ligne avec plus de consommateurs, mais aussi faire le retour de la matrice de produit rationnelle et pragmatique.
Du fait une marque de produit, pour être plus en ligne avec le niveau de la demande des consommateurs, une plus grande efficacité, et si elle est trop simple produit des fonctionnalités qui ne fonctionnera pas, parce que les consommateurs exigent des milliers de caractéristiques uniques « d'attaque. » sera très limité, la manipulation que la BMW ne convient pas à tous les consommateurs, mais avec tout le monde aime la « pratique », qui est une toute autre histoire.
En même temps, la précédente propulsion arrière 1 série en raison de sa propriété, les gens par défaut inévitablement est avec l'attribut « fun » d'une voiture, tandis que les voitures de luxe d'entrée pour les consommateurs, plus pratique il sera plus attrayant, donc lorsque les consommateurs le même niveau de choix, choisissent souvent A3 ou un niveau.
Ainsi, le nouveau changement de roues motrices arrière 1-série du précurseur afin d'optimiser l'espace de performance, est un changement pragmatique et rationnelle, en fait, le début de la transition de X1, X1 est précurseur variante à propulsion arrière, le début est également controversée, et maintenant son excellente pratique et d'énormes rabais sur le marché ne sont pas conquis le cur de nombreux consommateurs, c'est la plate-forme de précurseur à un moindre coût, un coût plus élevé provoqué par la performance positive.
Pour la nouvelle Série 1, nous devrions voir une transformation complète pour mettre à niveau la force du produit, puis devient un précurseur d'entraînement, il est naturellement peser après le choix plus rationnel.
