L'auteur, la photographie: @ Li Li Shan nouvelle évaluation de la voiture
WEY est sans aucun doute une marque très populaire en ligne controversée en raison de son nom, parce qu'il est la première performance de freinage consommation de carburant de la voiture, car il est une autre attitude que vous KOL a fait rage, quelqu'un pour parler de sentiments nationaux, quelqu'un à qui parler les résultats réels.
Et mon attitude est, des millions de voitures de luxe devrait parler de ses sentiments, après tout, les prix sont 70% du coût de montrer, ne dites pas comment l'histoire du point chargé de le forcer? Mais une douzaine de deux cent mille voitures, nous avons acheté est utilisé, ne viennent pas des amis imaginaires, parler du point réel du deuxième véhicule VV5s WEY nous donner ce que l'expérience?
VV5s Quel est le positionnement?
En fait, bon et mauvais sont relatifs, afin d'évaluer la voiture doit d'abord identifier la position des gens, ce relativement bon. VV5s est ce que les positions? nom Look aurait probablement deviné était plus faible que les modèles au niveau VV7s, l'ensemble des mesures ont peu de cercle, voiture VV7s a une longue 4749mm, 2950mm empattement, tandis que la longueur de la voiture VV5s est 4462mm, empattement est 2680mm. Cependant, quelque chose à l'intérieur il n'y a pas psy, est toujours la force motrice de 2.0T couplé à une boîte de vitesses à double embrayage humide à sept vitesses, la configuration est si riche, matériaux de conception presque intérieur, et même la qualité de roulement très proche.
Mais on y pense, VV7s à partir de seulement 167800, VV5s pour survivre et comment être un pas cher 2,3 millions et le prix de départ est probablement autour de 130000 maintenant. Regardez la taille et l'emplacement, concurrent le plus direct doit être fertile Po BX5, mais BX5 trop petite congrégation, la concurrence réelle est estimée à toujours le courant dominant de Ben Chi, CS75, Bo plus, GS4 ces véhicules.
Comment le niveau de l'espace VV5s?
Pour soutenir la concurrence sur le marché intérieur, il faut regarder l'espace. Regardez les données pour savoir VV5s arrière espace pour les jambes est en effet moins de longueur VV7s, au plus, l'intelligence Bin, Bo plus le niveau de l'espace, mais aussi soigneusement comparés, VV5s garde au toit arrière et espace pour les jambes non pas comme Chi Bin Bo et plus. Bien que les données ne semble mauvais, mais l'écart entre 1 et 2 cm, mais l'expérience réelle de retour VV5s, je veux vraiment dire un peu de pression, ce qui se passe ici? Parce qu'il ya un très épais, poutres petite ouverture de lunette arrière, ne peut pas être complètement vers le bas, assis dans la tête arrière loin naturellement voulu de lui, a dû boiter vers le bas juste assis confortablement sur ses fenêtres.
En fait VV5 est arrière, en plus de l'espace de tête ce point, l'autre ne sont pas de défauts, il y a la sortie arrière, vous pouvez faire l'appartement entier sol, sièges ergonomiques raisonnables, coussin moelleux. Le seul endroit qui peut prendre le recul, je pense que ce gros garçon de retour ou des points trop droites, ils ne peuvent pas régler l'angle, assis avec son dos comme un bon retour décent, des gens sérieux sera probablement comme ce siège.
VV5s ouvrir la concurrence elle?
dernière tentative bouillie VV7s détenus dans la longue mesurée terrain d'où, malheureusement, aucune expérience est plus de route, mais mon personnage est évidemment beaucoup mieux que la bouillie, VV5s pour organiser un essai routier pour ouvrir la route de montagne, State Road. Le test a trouvé VV5s un châssis avec l'orientation de la majorité des modèles de marque propre avec le prix des différents, GS4 et plus comme Bo pour faire le doux, confortable Cater à la poursuite des consommateurs chinois.
Le châssis VV5s est très complet du genre de ténacité, la pendaison est trop excessive vitesse ups bosse et des bas ont été plus rapides, plier le soutien, mais aussi donner confiance des gens, le manque de vibrations est faible ou un peu trop, mais ce petit truc pour aller route plate beaucoup de, tout le corps est pas calme.
En fait, ce ne sont pas les seules responsables du châssis, il est également à la charge du pneu, après VV5s élevée avec roues de 20 pouces, couplé avec le rapport de planéité du pneumatique 45, le filtre serait presque vibration. En parlant de roues, la scène a vu les VV5s pneus usagés sont produits haut de gamme, bas équipé de Michelin 235/55 R19 pneus embrasser fins (prix Jingdong de 1500 yuans), haute équipé 245 / 45R20 pneus Goodyear Eagle F1 (prix Taobao près de 2000 yuans).
Il peut être aussi parce que les pneus à la force, VV5s prennent même les mauvaises routes, la roue de contrôle du bruit était très bon, le châssis est assez bon, mieux pire que Bo. Cependant, en dehors du châssis, le bruit ambiant ne ferait pas si bon châssis.
2.0T ont assez de puissance pour le forcer?
Comme avec le système d'alimentation VV7s, également une combinaison de 2.0T + 7 vitesses à double embrayage, et l'expérience que je suis entièrement d'accord avec VV7s porridge dit le premier test d'expérience avec VV7s pas de grande différence. Wey dit le moteur 2.0T avec la technologie turbo à commande électronique, de sorte que la turbine commence le plus tôt possible pour améliorer la force de rotation, mais le lecteur de test réel pour découvrir le frisson de VV5s de puissance lumineuse, ou la puissance avec le sentiment de pied relativement faible, mais la raison est pas le moteur, mais que l'écoute boîte de vitesses à double embrayage, avec un rendement en échange d'un tour, de sorte que chaque fois que l'alimentation de l'huile pour retarder douze secondes, plus précisément, avec la voiture ou de dépassement réponse dynamique plus lente. Bien sûr, en échange de ce résultat est que le pouvoir est en effet très lisse, les situations de faible channeling n'a jamais rencontrées ont Dayton, moins de vibrations et le son. Après tout VV5s cette boîte de vitesses est bien, il est lent.
En ce qui concerne la puissance de 2.0T, d'accord? Heureusement, en fait, aussi longtemps que 2 secondes après un retard de cette attente de transmission, explosive ou ultérieure il peut accélérer l'élan est suffisant, mais certainement pas au grand public si 2.0T explosive, 1.8T avec Bo Yue presque l'expérience, l'efficacité est de la même.
Résumé: Luxury côté, on parle de machines
Peu importe ce qu'elle est la position annoncée, ce alors la chirurgie avec la propagande, se déplaçant ce sentiment, si elles prennent VV5s mettent tant avec le prix du SUV plus d'un niveau, VV5s en effet plusieurs façons d'atteindre sa propre marque dans un niveau relativement élevé, Par exemple, les matériaux de conception, châssis de ténacité, le bruit du châssis, sensation de direction et ainsi de suite, mais certaines marques indépendantes boardshort, il n'a toujours pas améliorée tels que l'expérience, l'efficacité mécanique à double embrayage et ainsi de suite. Si VV5s fixer un prix de 120000, vous êtes comme la conception WEY, comme sa texture du châssis, peut accepter des caractéristiques de réglage de la boîte de vitesses le long lent et ne se soucient pas de l'espace et la consommation de carburant, VV5s est recommandé. Si plus tard vous pouvez améliorer l'efficacité du point de puissance, ma recommandation serait de rang supérieur.
[Premier test d'impression VV5s Wey]
Proéminents avantages: la conception du bon matériel, le déploiement de la richesse, du châssis assez ténacité, bonne insonorisation du châssis.
Les principaux défauts: tête arrière étroit, la réponse dynamique de la lente; forte consommation de carburant.
[Nouvelle évaluation de voiture niveau recommandé (non cotée)]
