Pour avoir quelque chose, vous voulez courir plus vite que quiconque bientôt?
Alors, quel est il est ce qu'il les voitures de performance: bonne respectueux des lois, coût élevé inutile de l'huile, fait sur Gaha?
Surtout une fois « rangée arrière première » voiture nationale classique.
Il y a environ 67 ans, le nouveau Buick Regal renaissent (génération précédente) a présenté une version de performance de la GS, et le premier à mettre sur le marché avec la forme intérieure. Deux exagérée crocs cette génération GS logo.
Il y a tout juste six mois, né d'une nouvelle génération de toit Regal, courbe avec coupe précédente fastback par rapport à ce que plus de prendre soin de l'arrière-salle. Dans la GS, et que deux chasse forme « crocs » a changé, la position de changement.
bords latéraux se déplace de la centré d'origine, vers le bas de l'extérieur dans un caractère. La largeur de l'avant de l'aspect visuel a été ouvert, semble également abaisser le centre de gravité.
La nouvelle GS est plus combattre, et encore plus la fierté? Difficile à dire ces mots. En plus de la génération précédente GS argent quatre bloc longitudinal (tuyau d'échappement arrière), le motif de base est un Regal. La nouvelle GS est plus comme une voiture à partir de zéro, un plus haut degré d'achèvement, le sens exquis aussi fort.
Regal porte latérale de l'arc, chrome sur le bord de la fenêtre sont conçus de couleur, GS roulement vers le bas le long de ceux-ci. Jupes latérales au bas de l'humble, mais si vous regardez en arrière à Regal ordinaire, vous trouverez qu'il est en fait un contributeur majeur à côté du sportif.
En fait, la queue de la fenêtre triangulaire est scellée, et cette génération ne pas entièrement tendance Regal à l'arrière.
Le meilleur angle de vision est la face arrière de la nouvelle GS. Contrairement à la génération précédente, bien que le toit si « glissement », mais pour créer une ambiance élégante berline sport de luxe quatre portes. feux arrière latéraux, pilier C recourbés, porte arrière en trois lignes les unes aux autres.
La faible clé de génération de queue que le double du trafic quadrangulaire pour le rendre pas si accrocheur, la nouvelle queue GS plus rationnelle.
Feux arrière et petite aile arrière était un bon ajustement, non seulement GS, ont mis l'accent sur ce sens de l'extension horizontale d'une nouvelle génération de voitures Regal.
Il n'y a pas accident de voiture noire + embellissement rouge, piano garniture noire est aussi un des habitués « interprétation sportive Digest ».
Le volant est pas beaucoup plus petite que la version non-GS, mais juste la bonne épaisseur et un design plat, vous apportera impression de première main.
Système de mode de conduite appelé FlexRide est au centre de la configuration de la nouvelle GS.
FlexRide propose trois modes simples, avec l'électrovanne amortisseurs CDC et la direction assistée, le volant et la suspension pour faire des ajustements - En croisière adaptatif, et je pense pas que beaucoup de gens dans le mode sport, tout à coup envie GS laisser aider à ouvrir son propre bar.
Le plus important effet est activé. Que ce soit à partir de la valeur par défaut « normal » ou « Voyage (TOUR) », presse lumières clés « sport », la force du volant de direction augmente instantanément. Lorsque la commande à grande vitesse de mieux, si vous êtes (dans la prémisse juridique ...) pressé, deviendra ligne sous beaucoup absorbé de précision et de calme.
En mode TOUR est une voiture douce de la ville, mais la texture est encore, et ne deviendra peu mou moutons. La nécessité de marcher à travers la CDB regarda autour de la ville, tour d'intersection se sentira évidemment détendue.
Cependant, après avoir dit que si vous avez activé, vous trouverez l'icône du véhicule sur l'interface de mode de conduite FlexRide, est en fait la génération précédente Regal GS ......
Ce système de mode de conduite sur la GS, la manette des gaz et le moteur n'aura pas d'impact significatif, donc même ouvert le mode sport, le compte-tours ne sera pas immédiatement devenir nerveux.
Ceci est considéré comme un avantage pour moi, mode 3 Série Sports aussi, mais si vous voulez vous sentir plus calme direction, devrait supporter le temps a poussé la vitesse et la consommation conséquente de carburant élevée, le bruit.
Et le rapport de direction haut, ce même amortissement hydraulique réglable CDC, la différence entre les deux modes ne sont pas très importants. Bien sûr, cet aspect est ce que nous dans l'environnement de la rue, il n'y a pas eu l'occasion d'expérimenter la manière intense de la raison.
Vous pouvez sentir que le mode SPORT, commence lorsque l'accélération dure « squat » l'ampleur est plus petit corps. Mais cette ampleur, mais aussi nous devons délibérer contraste avec l'état d'esprit à percevoir.
niveau de la mécanique, GS est une forme classique avant / arrière multibras MacPherson, en plus petit CDC en dehors de la différence d'amortissement et Regal ordinaire. Tuning est une orientation sportive typique de la rue, ne sera pas face à la route des hauts et des bas est la Grande-Bretagne, dans les virages, rue de la vitesse peut être bien en rouleau de contrôle. Peu importe quel genre de avant de conduire une voiture, il peut rapidement adapter.
Pour l'intention des propriétaires déterminés à ramener à la maison la GS, le plus grand noeud, est probablement la Regal GS et le 28T général va pour le pouvoir. 261 chevaux 2.0T, la transmission automatique 9 vitesses et non-top avec la version Regal GS de l'accord.
Cependant, nous devons réaliser que 2017 est déjà ère complètement sous pression. L'apprentissage a été dépôt raffiné qui, pour stimuler différentes la valeur, le réglage de l'ECU, pour changer la puissance d'un moteur ont été à portée de main. Si un moteur peut prendre en compte les performances de deux tranches, l'auto-amorçage édition d'outre-mer de 3.6L vraiment pas nécessaire introduction.
Pour Buick GS ignoré ni abandonné, il fournit un ensemble de Hirsch officiel (cerf) package de mise à niveau. Cette option sera 2588 yuans une augmentation de puissance de 278 ch / 400 Nm, combien soulager les amateurs de puissance de la faim.
GS bruit et de la compétence inhérente des matches, même ouvert le mode sport, mais aussi besoin de pas sur le gaz dur, il va tirer la vitesse après excitant. rugissement passionné que ce « mouvement délicat » forces de la voiture, mais si au fond de la manette des gaz à faible vitesse, puis relâchée rapidement, entendra la soupape de décharge de turbine faible sifflement - une voiture suralimenté unique, sexy.
boîte 9AT pour Buick est un bon médicament, mais aussi pour GS sur la dose plus faible. Cette randonnée et l'efficacité sont une bonne boîte de vitesses, les propriétaires GS face à des colères fréquentes peuvent ne pas être si calme. Pour une voiture de performance, sa vitesse de réponse il y a place à l'amélioration.
En mode automatique, lorsque l'accélérateur dur, rétrogradage ne devrait en tout, il semble plus disposé à roues motrices en mode normal.
GS petites palettes, mais gagne dans la texture métallique. Le passage à 9AT manuel, matériel de levage sera encore un peu hésitants, il est plus approprié pour la position semble être plus sur le Regal et le roi.
La plus grande surprise du nombre de freinage. En général, la publicité originale freins Brembo Je ne tiendrez pas des attentes élevées, ce qui a toujours été les voitures de performance au niveau des consommateurs aiment faire, Ferrari, Porsche avait jamais vu se crier fort avec Brembo et sont Brembo la force des hauts et des bas ne sera pas.
La nouvelle GS ne sera jamais Brembo est une seule ligne de lettres comme marchandises. Appuyez sur la pédale peut clairement sentir la décélération de l'écurie, linéaire, aucune richesse d'expérience pour rouler vite, le contrôle de vitesse peut également être fait rapidement et avec précision.
Plein freinage lorsque la posture du corps vers l'avant foyer raisonnable, appropriée de la pression dans la roue avant, roue arrière tout en conservant une certaine adhérence, et de faire plus facilement le tour suivant.
Si vous choisissez Regal GS correspond le mieux à chose « voiture de performance », ce qui est probablement le plus excellent freins incontestés. Bien sûr, le support de suspension derrière elle, ainsi que quatre des licences 245 pneus larges aussi héros.
Ce que vous payez vaut trente mille deux efforts il? Ce film est pour la liste seau gaz spectacle.
GS n'est pas un roi léger du « char », avec deux sièges ne sont pas beaucoup de fibres de carbone creux ou poids traitement de la perte, si elle est placée dans une longue liste de Porsche en option, et il devrait avoir un semblable « luxe le nom du type de sièges sport ».
GS rouge sur le seuil, des chaises côté bondés le bouton en vue. Le réglage de la puissance de 14 manière traditionnelle n'est pas mentionné, la forme du godet d'emballage réglable électriquement, ne vous inquiétez pas les gens (après 25 ans) milieu du sit route (sai) ne va pas.
AGR plaque signalétique certifiée représente l'arrière allemand Instituts de la santé, plus important encore, il est derrière ces six touches. De la droite, trois boutons de mémoire Inutile de dire que la taille et les hanches réglementation enveloppé également parlé, est le plus inattendu avant celui-ci - la fonction de massage! ...... apparu dans une voiture de performance, vous osez croire? ?
Cette volonté de profiter, on peut dire un très américain.
Ce n'est pas fini, si cher pour la Regal GS avec le haut, mais après 20 millions de dollars pour Buick, avec une ventilation de siège avant la troisième vitesse ou nous laisser surprendre. Comme il est chauffé logique sièges.
En parlant de « Top avec », GS fait vraiment peu à dire dans la configuration - tous les autres ont.
Affichage tête haute sur la Cadillac avant que nous XT5 groupes sur la même expérience dans la GS, il est plus utile que le mode compte-tours sur XT5.
Commun en détail, peuvent souvent faire un changement des habitudes cohérentes. XT5 et analogues tels que, devant l'accoudoir laissant les deux interstice de sortie, de manière à ne pas appuyer sur les lignes téléphoniques, ainsi que pour rendre la zone de stockage avant est un téléphone évidement vertical.
Retour sur l'évidence « les soins et l'attention », et deux ports USB pour creuser le téléphone Entertain il, la priorité GS dans tous les cas un conducteur de voiture.
Plus de 20 millions de cette gamme, a été longue sonde BBA allemande (Mercedes-Benz BMW Audi) dans la profondeur, même leur propre Cadillac également ici. Buick, voiture Volkswagen en plus de ces marques avec un plus haut dans la grande voiture pour rivaliser avec la BBA, nous avons encore besoin de plus de façon contre-attaque de sang.
Regal et le partage du pouvoir, pas des générations précédentes exagérées crocs, un peu plus que la nouvelle GS raffinée, moins sauvage. interprétation commune de la « GS » est « Grand Sport », mais Regal « Grand Sport » adopter un comportement plus comme un très consciencieux « Regal Sport ».
Les bonnes nouvelles sont Buick dans toutes les manières possibles pour les Chinois, qui se traduit le plus clairement dans le GS: sièges ventilés, affichage tête haute, siège baquet réglable, même ...... massage électrique. Ce prix, vous pouvez faire le nouveau semis Regal GS.
Brosse sur l'emballage en option officielle cerf, la nouvelle GS approche également 300 chevaux - Un ancien doit conduire beaucoup de chiffres. Le système de mode de conduite plus pratiques, chaises seau beau et de remise en forme de luxe, il est peut-être vaut le prix. sifflant ensuite la soupape de décharge de pression de rappel, le don peut être proche.
Si vous avez accès à une conduite plus intense, la suspension CDC pourrait bien être aussi bon que tout.
Pas assez, alors il est un des freins Brembo puissants et linéaires, peut-être vous dire: le monde est si merveilleux, irritable, mauvais mauvais.
