Source: Vision Chine
Afin de protéger l'industrie automobile locale, la Chine a publié en 1994 « Automobile politique industrielle », l'industrie automobile a commencé une gestion du système « catalogue », ce qui nécessite la production automobile étrangère et les ventes en Chine ont augmenté sous forme de joint-ventures, et que « la compagnie de voiture de joint-venture actions étrangères représentaient pas plus de 50% ".
17 avril 2018, la Commission nationale du développement et de la réforme a dit qu'il annulerait les 2018 véhicules spéciaux, de nouveaux véhicules d'énergie, les limites des actions étrangères, les véhicules commerciaux en 2020 pour annuler les restrictions à la participation étrangère, 2022 passagers annuler les restrictions d'actions étrangères, annulation de joint-venture les entreprises ne dépassent pas la limite de deux. En période de transition de cinq ans, l'industrie automobile sera l'abolition de toutes les restrictions. Depuis lors, dans notre rapport politique de restriction de l'équité coentreprise 24 ans quittera la scène de l'histoire.
Après la politique d'atterrissage, A-actions et des stocks de Hong Kong plongent forum automobile, n'a pas de rebond significatif, montrant le marché que la part des voitures nationales que forum ouvert sera l'impact négatif à long terme. Près d'un mois, Rui Jianjun par les grandes banques d'investissement et chercheur de courtage, homologues des analystes, OEM de la gestion de l'entreprise ainsi que la gestion des pièces d'échange d'affaires, trouver des experts pour évaluer l'effet de ratio de fonds propres de libération est très différente. Bien que le ratio de fonds propres de libération est un vieux problème, Rui Jianjun espoir systématiquement mis en avant de nouveaux arguments et des idées, nous donner une nouvelle inspiration.
Tout d'abord, les stocks sont limités rôle dans la promotion de la politique de l'industrie automobile de la Chine ratio limite
Comprendre la politique limite de ratio d'importance historique a joué, à condition que la limite de ratio de fonds propres à comprendre la connotation de la politique. ratio d'équité politique de restriction ne limite que le droit de parler des activités de vente de voitures étrangères en Chine (pour éviter capitaux étrangers ou ont la domination absolue), mais aussi limité le capital privé national dans le développement de l'industrie automobile des ressources labour profond nécessaires. En fait, lorsque seules les conditions de fond de capital de l'Etat et les équipementiers étrangers ont mis en place une joint-venture.
2005-1990, est une joint-venture en Chine pour régler les heures de pointe (voir tableau), les ressources humaines de l'industrie automobile domestique la plus haute qualité, le capital, les ressources de la chaîne d'approvisionnement et canaux de vente de sorte que le flux des « trois trois petits » (FAW, Dongfeng, SAIC, Beijing, Tianjin, Guangzhou). Les entreprises privées sur la production de voitures est difficile à cataloguer, dans les ressources ci-dessus considérablement derrière les entreprises d'État. Par exemple, en 2001, Great Wall Motor est toujours pick-up de production concentrée, coupe de la courbe dans les attentes du marché automobile de la famille, Chery et Geely ont été seulement officiellement reconnu le « certificat de naissance » voiture en Janvier 2001 et Novembre 2001, en 2003 a été l'acquisition de Qin Chuanfu de BYD Claire plans pour entrer dans l'industrie automobile, l'accent sur la production de pièces automobiles tracteur groupe a été fondé en 2003 automobile Zotye. On peut dire, La politique de ratio de fonds propres coentreprise appartenant à l'Etat et les forces de Réparateur de Réparateur privées sur deux forces très différentes sur la ligne de départ.
Janvier 1984, la mise en place de joint-venture de Beijing Jeep Corporation a ouvert le premier de son genre de coopération, Beijing Automotive a représenté 68,65%, les États-Unis ont représenté 31,35%. L'année suivante, la Chine et l'Allemagne détiennent chacun 50% de la société commune Volkswagen Shanghai risque. Depuis le début des années 1990, les coentreprises ont vu le jour. Mais la base de l'industrie automobile chinoise est trop loin derrière, doit encore importer la plupart des pièces, pas assez environnement politique et économique stable, la Chine a besoin d'une certaine forme de mécanismes de coopération pour attirer les investissements étrangers en Chine, et d'apprendre la technologie de pointe, tandis que le marché de la consommation automobile chinoise à un stade très précoce, l'expansion de la propriété étrangère face à un plus grand risque d'investissement en Chine.
Dans ce contexte, la joint-venture peut être la meilleure forme de coopération au développement et les parties étrangères. Il aide l'industrie automobile chinoise a accumulé rapidement beaucoup de ressources de base, cultivez un système de chaîne d'approvisionnement mature et système de fabrication de véhicules modernes.
Après à Shanghai Volkswagen Santana, par exemple, Santana assemblé trois ans, la production a été sur un million, mais seulement les pneus, les radios et les batteries peuvent obtenir la localisation, le taux de localisation aussi bas que 2,7%. A la demande du gouvernement des instructions administratives obligatoires, le taux de localisation Santana en 1991 a atteint 70% en 1997 pour atteindre 90%.
À la demande de la directive administrative, le taux de localisation des objectifs d'évaluation terminée, mais la technologie de base de nombreux produits de pièces domestiques n'a pas été maîtrisé. Production étrangère ne faisait que déplacer vers la Chine, est toujours basé sur une variété de composants clés sous forme de coentreprises ou filiales étrangères de Chine fait, la Chine est juste une bonne fonderie.
Comme mentionné précédemment, une politique de ratio d'influence notable est d'apporter les meilleures ressources Réparateur de la Chine sont concentrées dans les mains des entreprises d'État. D'une part, les entreprises d'État avec les avantages de la politique de mensonge pour faire de l'argent de coentreprises, d'autre part les entreprises administratives automobiles appartenant à l'État axé sur les examens après l'achèvement de la cible de taux de localisation, le visage d'un système de chaîne d'approvisionnement mature, le manque d'autonomie pour subvertir le pouvoir de l'innovation .
Selon le modèle de joint-venture, le produit sous forme d'autorisation d'importer l'usine de véhicules, les composants de base sont achetés auprès de fournisseurs à capitaux étrangers, la Chine n'a aucune chance d'apprendre et d'absorber la technologie clé étrangère et le système de développement des véhicules. Il suffit de penser, Si l'entreprise commune fournit une grande aide pour les technologies de base maître chinois et marque privée indépendante ne serait pas le cas à partir loin derrière, avec moins d'une décennie pour rattraper les marques auto-détenues. En un mot, Le modèle joint-venture du développement de l'industrie automobile de la Chine dans l'ère du moteur à combustion interne traditionnel de zéro à cinquante joué en effet un rôle irremplaçable, mais au cours de cinquante à une centaine de coentreprises jouent un rôle négligeable.
De plus, l'industrie automobile, « intelligent, lié au réseau, l'électrification, le partage, » le nouveau changement quatre modernisations est la tendance. Aujourd'hui, nos électriques (moteurs, commande électrique, batterie) junior, un petit trois électrique (climatisation électrique, direction assistée, freins électriques), des cartes de haute précision, le cloud computing, V2X La technologie et les données techniques accumulées de communication clés, les écosystèmes voiture sans puissance derrière l'industrie automobile traditionnelle.
Ceci est le début du statut international de la Chine et le développement de l'industrie automobile traditionnelle des années 1980, où très différents, on n'a plus besoin de limiter de ratio de fonds propres de ces politiques nous aider à atteindre notre accumulation primitive. Dans ce cas, dans le cadre des négociations commerciales sino-américaines, nous avons jeté des actions ouvertes à la limite de la branche d'olivier naturel est une décision très sage.
En second lieu, peut en propriété exclusive ne signifie pas qu'il y ait la volonté, la volonté individuelle ne peut pas dire faire
limites de ratio de fonds propres pour la libéralisation des sociétés de capital risque étranger appartenant ou conjointe en Chine, ce qui représente des offres de contrôle absolu la possibilité, mais si elle abandonnera seul le développement chinois des Affaires étrangères, mais aussi sur la volonté et la capacité de fonctionner de manière indépendante appartenant à des étrangers. En excluant l'impact des restrictions politiques, la structure est l'essence même du ratio de fonds propres de la coentreprise des parties étrangères ne peut pas être une autre mesure de la valeur ajoutée dans la joint-venture.
La valeur des Chinois dans la joint-venture, y compris l'ajustement de la localisation des produits, le marketing et le contrôle canal, le marketing et la connaissance des consommateurs, de maintenir les relations gouvernementales et la gestion des ressources humaines. Le principal fournisseur de produits étrangers et l'importation de la technologie, le système d'orientation de la production, et ainsi de suite. Le marché des voitures particulières de la Chine est entrée dans une phase de pleine concurrence dans la mer Rouge, une joint-venture marques sous la pression de sa propre marque de plus en plus. Big Three ne exceptionnel profiter des profits excessifs non durables étrangers sur le marché chinois, un aperçu étranger dans les consommateurs locaux chinois, la demande de produits et d'ajuster la localisation de R & D est en pleine croissance.
En fait, l'une des uvres les plus réussies du golf comme une masse, lors de la première introduit en Chine en 2003, ont lamentablement échoué. Les consommateurs chinois sont plus préoccupés par l'espace et riche ensemble de fonctionnalités, un prix plus élevé que la configuration de hayon de Santana et de la fonction dans l'espace ne sont pas aussi Santana, difficile naturellement d'impressionner les consommateurs chinois. Ensuite, l'introduction de minimaliste de configuration de golf domestique, principalement parce que la version latino-américaine du Golf est aussi simple à configurer, mais les ventes sont très bons, le public pensent à tort que la même chose se produira en Chine, mais ce n'est pas. Depuis lors, les consommateurs préfèrent Amérique latine leurs propres préférences pour les nouvelles voitures font la transformation de bricolage, les consommateurs chinois sont plus préoccupés par dépenser de l'argent pour acheter un outil complet.
Honda 2006 sera parmi les meilleurs en Amérique du Nord performance de la marque Acura en Chine, il a également fait la même erreur. Un prix plus élevé que les 500.000 voitures de luxe importées n'offrent même pas des puits de lumière, design d'intérieur est plein d'un riche vent Honda. ans Acura baisse des ventes lamentables en Chine, sans pouvoir le côté japonais, le système actuel d'importation coentreprise Guangqi Honda dans l'espoir de gagner une part de l'aide de la Chine en Chine.
Au lieu de cela, faction Ling (basée sur la génération précédente de la gamme avant de la plate-forme pour faire du développement de la localisation), la Buick GL8 (prototype a été arrêté longtemps aux États-Unis), Buick Hideo, neige , Fute Fu Rui Si, Volkswagen Lavida et Sagitar (basé sur la génération précédente des États-Unis version de la plate-forme de la Jetta pour développer la localisation) et d'autres la demande des consommateurs chinois pour la réforme des ventes « spéciale pour la voiture » ont atteint des sommets records. Dans la compréhension du marché des consommateurs et un aperçu des aspects de ne jamais étranger dépassent ou remplacent les Chinois, après tout, seuls les Chinois connaissent les préférences de mieux peuple chinois.
A partir de la fin du cycle de production, selon « le développement et l'industrie de réforme 1055, » le contrôle strict NDRC de nouvelles capacités de production automobile de carburant traditionnel, les entreprises automobiles à appliquer pour la capacité existante de production traditionnelle carburant automobile devrait se développer en conformité avec la réglementation. Les provisions comprennent: deux taux d'utilisation des capacité annuelle est supérieure à la moyenne de l'industrie, la nouvelle production énergétique des véhicules l'an dernier a représenté plus élevé que la moyenne de l'industrie, les dépenses annuelles de R & D ont représenté la proportion de revenu d'entreprise de plus de 3%; produits avec la compétitivité du marché international, la quantité de consommation de carburant intégrée pour répondre aux normes nationales. Cela signifie que, Même l'accès des étrangers à plus petite capacité de production de véhicules à carburant grâce à l'acquisition de la transformation, mais si vous envisagez encore l'expansion pour répondre aux conditions d'accès très élevés et l'approbation par le gouvernement .
Du côté des ventes, le réseau domestique actuel construit des magasins 4S ne peuvent vendre la société joint-venture correspondante autorisée par les modèles. Par exemple magasin 4S Guangzhou Toyota a vendu seulement autorisé les modèles Toyota Camry vendus. Cela signifie que Réparateur appartenant à des étrangers, pour tout recommencer à zéro à la capacité de construction, mais aussi de commencer à partir de zéro pour construire de nouveaux canaux de vente. Dans un environnement de l'industrie qui évolue rapidement et pleinement concurrentiel face à tant d'incertitude, Sélectionnez était propriétaire de dernier recours.
Bien sûr, en plus de réinventer la roue, vous pouvez également choisir les avoirs étrangers d'actions dans la joint-venture pour obtenir un contrôle absolu. Même s'il y a la volonté de faire des acquisitions à l'étranger, mais peut ne pas être en mesure de faire. sociétés de joint-venture de haute qualité sont des vaches en espèces, les valorisations ne sont pas pas cher, les acquisitions étrangères doivent payer un coût énorme.
Tels que Shanghai Volkswagen en 2017 appartenant au bénéfice net mère a atteint 26,7 milliards de yuans, selon 10 fois l'évaluation des PE, SAIC-Volkswagen évaluation conjointe de risque de 267 milliards de yuans. fiscal rapport annuel 2017 du Groupe Volkswagen, d'ici la fin de 2017 hors activité de financement automobile, la trésorerie nette comptable de l'entreprise d'environ 151,9 milliards de yuans. Cela signifie que chaque action supplémentaire pour l'acquisition de 10% de la joint-venture prendra en hausse de 17,5% du solde de trésorerie.
Si vous choisissez de Volkswagen Group a acquis plus d'actions de la coentreprise, sa cote élevée probabilité obligations sera donc réduite , Ce qui est peut supporter étranger pas. 17 ans, la contribution au bénéfice des activités de financement automobile ont représenté 28,7% détenue par le groupe Volkswagen, le bénéfice net des parents et des coûts de financement plus élevés sur la rentabilité globale du Groupe aura un plus grand impact de négatif.
Le visage des coûts élevés d'acquisition, sur le marché récemment un argument de la théorie du complot populaire: joint-venture étrangère peuvent intentionnellement être aggravés par tous les moyens, tirer vers le bas l'évaluation de l'entreprise commune, puis retirer des mains de la partie chinoise à un prix inférieur joint-venture plus d'actions.
Je pense que la probabilité de cette stratégie est la pratique réussie de zéro. entreprise de joint-venture chinoise et étrangère à la compétition est pas un jeu statique unique, mais apprendre de répétition, la durabilité à long terme du jeu séquentiel. Une fois que la joint-venture est délibérément fait pauvre ne peut jamais se laisser distancer. Selon la politique commerciale de l'entreprise commune, les participations de coentreprise d'actions étrangères est nécessairement la partie chinoise a accepté. Même coentreprise étrangère délibérément de ne pas importer des produits de mauvaise qualité et d'autres formes, aussi longtemps que vous voulez poursuivre le développement des marchés étrangers en Chine, et comme mentionné précédemment, le choix appartenant à des étrangers de dernier recours, nous devons compter sur des partenaires étrangers de la Chine et le développement commun.
La Chine comprend, nous pouvons déterminer la différence entre faire des initiatives de coentreprises étrangères serait temporaire, bien sûr pas l'équité coentreprise pas cher. vu étrangère même délibérément pauvre joint-venture, la Chine est toujours la meilleure stratégie est de ne pas vendre sa participation dans la coentreprise à faible coût, et il existe une bonne coopération de la partie chinoise pour maintenir la stratégie optimale de commencer l'étranger.
En même temps, nous Guangzhou Automobile Mitsubishi, Toyota, Guangzhou Automobile Chi Chuan basé sur la recherche et le développement à venir de la technologie indépendante de nouveaux modèles d'énergie peut être vu, Dans le processus de transformation des nouveaux quatre modernisations, les constructeurs étrangers traditionnels ont besoin de plus de coopération et de partage des entreprises nationales, afin de mieux survivre dans la transformation. Comme M. Li a dit: « Dans l'avenir, les constructeurs automobiles doivent être engagés à fournir aux consommateurs une valeur de vie des services mobiles aux clients et fournisseurs à l'intérieur et à l'extérieur de l'industrie, et les concurrents même d'établir un nouveau partenariat pour maintenir ensemble la coopération au lieu de faire cavalier seul, pour gagner au lieu de la concurrence conflictuel ".
Dans le cadre du nouveau fond quatre modernisations, données sur le comportement des utilisateurs de scénarios différents, en fonction des données et la capacité de fournir une optimisation durable et itérative des produits de haute qualité seront les plus OEMs de la compétitivité de base. Le modèle traditionnel de la chaîne de l'industrie de l'avenir passera progressivement à l'expérience axée sur le consommateur au centre de l'écosystème net. Les fabricants de véhicules à C2B fournisseur de services transformationnel est la tendance pour les constructeurs, l'avenir de Connaissance approfondie des consommateurs et hautement évolutive, la production modulaire supérieure à l'efficacité de conversion d'énergie de l'architecture du système d'alimentation est plus important.
Cela signifie que la Chine fournira plus grande valeur ne peuvent pas être remplacées dans la joint-venture. Je pense que c'est pourquoi, après la limite de ratio de fonds propres de libération, la Grande Muraille de BMW, Audi et SAIC JAC Volkswagen et d'autres processus de coopération ont continué à l'avance comme prévu et sans la moindre raison de retards.
En troisième lieu, la conclusion
Dans l'ensemble, tout comme Tesla si complètement dépendant des importations, la production complète des véhicules neufs d'énergie à l'extérieur pourrait bien avoir le développement sera détenue en Chine, mais le manque de soutien du côté chinois, Tesla pourrait faire un bon en Chine est encore inconnu. Tesla peut être le premier choix dans les OEM appartenant à développement de la Chine, il est également susceptible d'être la dernière.
Pour SAIC, Guangzhou Automobile, qui a eu un aperçu des consommateurs profonds et des capacités locales de R & D, et les nouveaux quatre modernisations OEM Chine ont la mise en page et les réserves techniques, la puissance étrangère ne sera d'approfondir encore leur coopération. Pour compter en grande partie sur la transfusion de joint-venture chinoise, les actions limites inhérentes ripped de la politique que la sortie du film de protection. Si la Chine n'a pas activement ajuster, l'innovation audacieuse, est appelé à être abandonné et éliminé. À long terme, les stocks que les politiques de libéralisation des limites permettra d'accélérer la différenciation de l'industrie, favoriser l'écoulement des ressources au plus efficace, une gestion optimale des entreprises à privilégier les marques nationales à un rythme plus rapide de participer à la concurrence internationale, et tourner à dépasser.
[ Titane médias Auteur: Rui Jianjun: Certains chercheur de fonds de couverture à l'étranger, en se concentrant sur la psychologie et l'Internet +, la profondeur des véhicules de recherche, de nouveaux véhicules d'énergie et de l'industrie des équipements ferroviaires, numéro public micro-canal: FGinsight]
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