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7 août Ministère des Finances et l'Administration d'Etat de la fiscalité ont publié conjointement la « République de Chine véhicule achat droit fiscal populaire (projet) » (ci-après dénommé « le projet »), achat de véhicule formule d'impôt sera mis à jour que les réglementations juridiques, conformément au taux de 10% prélèvement, ne change pas.
Mise à niveau par les règlements de la loi pour simplifier les procédures fiscales
Comme la base de véhicule taxe d'achat perçu au cours des dix dernières années, la 2000 version de « République de Chine d'achat du véhicule fiscal populaire » (ci-après dénommé le « Règlement ») prévoit qu'à compter du 1er Janvier 2001, pour l'achat de véhicules imposables unités et les individus véhicule taxe à l'achat, achat de véhicules mise en uvre d'imposition du taux d'imposition ad valorem de 10%. Les données montrent que de 2001 à 2016, le véhicule national total taxe à l'achat 2290000000000 yuans. les recettes fiscales de l'achat de véhicules pour l'organisation de promouvoir la construction d'infrastructures de transport et de guider le développement de l'industrie automobile a joué un rôle important.
Dans le contenu spécifique, « le projet » un petit nombre d'éléments imposables ont été ajustés, principalement les véhicules et le prix d'imposition distinct méthode approuvée. « Règlement » taxe d'achat sur les véhicules comme perçu des voitures, des motos, des tramways, des remorques et des véhicules agricoles et autres classe 5. Notre dernière version des normes techniques pour les véhicules automobiles, les véhicules agricoles ont été, dans le chariot de tramway dans une gestion unifiée. Par conséquent, le « projet » de l'assiette fiscale a été changé pour les voitures, les motos, les remorques et les voitures de chemin de fer et quatre autres catégories.
Par rapport au « Règlement », « projet » a également supprimé l'administration fiscale de l'État a fixé un prix taxable d'impôt minimum du véhicule. Deux ministères que la forte concentration actuelle du marché des ventes de véhicules, sont moins susceptibles de transparence des prix, une gestion rigoureuse des factures, fausse déclaration de valeur imposable du contribuable, la perception des impôts d'achat de véhicules et la gestion du contrôle des risques. La variance d'augmenter le fardeau fiscal des contribuables, réduire perçus contradictoires, non plus définir un prix minimum afin d'éviter le prix d'impôt minimum d'impôt et le prix d'achat réel indiqué dans les autorités fiscales des contribuables. En même temps, afin d'éviter une fausse déclaration des contribuables des taux d'imposition, l'évasion fiscale, « le projet de » nouvelle valeur imposable imposable « contribuable incompatible avec le véhicule réel, conformément à l'administration de l'administration fiscale la République de Chine populaire de perception fiscale loi « et les dispositions pertinentes de la responsabilité fiscale approuvée » exigence.
Il est à noter que, « le projet » a été clairement défini pour le remboursement, le contribuable peut demander le remboursement du véhicule retourné. En même temps, « le projet » a simplifié les formalités d'immatriculation des véhicules. Étant donné que les autorités fiscales et les organes de sécurité publique du département de gestion du trafic a atteint taxe sur les véhicules en temps réel achat payé échange électronique d'informations, peut atteindre la situation fiscale des prélèvements de gestion efficace au moyen de technologies de l'information, à l'avenir plus besoin de prendre une gestion de la vérification des certificats d'autorisation d'impôt sur le papier, ce qui simplifie l'impôt procédures.
taux d'imposition Légalisation de 10% est fixé
Deux ministères que les « règlements » promulgués depuis sa mise en uvre, la spécification de fonctionnement, définie dans sa base juridique des conditions sont réunies. Prendre la hausse de l'impôt se traduira par la voie aux dispositions légales, au niveau de la mise en uvre effective, ne nécessite pas de grandes réformes, peut maintenir le niveau actuel de la charge fiscale et le cadre fiscal est demeuré inchangé, véhicule realize taxe à l'achat « panning législation. »
Professeur de sciences politiques et d'administration publique, Université chinoise de science politique selon Wang Lu a dit, « législation DEPLACER » qu'un transfert en douceur de la législation, est la base du règlement d'origine, la mise à niveau ne change pas beaucoup la loi. Avec le rythme de la réforme fiscale dans notre pays, conformément à l'état de droit, les exigences de la législation fiscale, le projet d'imposition de la légalisation est une grande tendance.
Université Renmin de professeur Faculté de droit de Chine Zhang Xiang a également déclaré que depuis la « Loi sur la législation » après la mise en uvre de l'état de droit dans le rythme accéléré dans le sens de la réforme fiscale promouvoir la légalisation du travail impôts futurs au système juridique, la mise en uvre du nouveau régime fiscal soit légitime. « Taxe d'achat du véhicule peut être considéré comme le processus juridique du système fiscal dans le pionnier, la venue sous la forme de règlements ou des lois fiscales seront mises à jour. »
Deux ministères ont déclaré que plus d'une décennie, la mise en uvre d'une taxe sur l'achat d'un véhicule plus stable, les éléments de base du système fiscal est l'efficacité de collecte raisonnable, élevé. Développement de la taxe sur l'achat de véhicules, la taxe est de mettre en uvre le principe des exigences juridiques urgentes et manifestation importante, elle contribue à améliorer achat de véhicules système de droit fiscal, améliorer son scientifique, la stabilité et l'autorité, est propice à la construction d'un des besoins financiers modernes de l'économie de marché socialiste système est propice à l'approfondissement de la réforme et l'ouverture et la promotion des systèmes de gouvernance nationale et la modernisation de la gouvernance. « Projet » fournit la taxe d'achat du véhicule est toujours en fonction du taux d'imposition de 10%, l'avenir ne changera pas.
Tarif forfaitaire n'est pas propice à la conservation de l'énergie
conservation de l'énergie est la direction actuelle du développement de l'industrie automobile de la Chine, l'introduction de diverses politiques préférentielles pour soutenir ce pays. Petit déplacement 1.6L et au-dessous des incitations fiscales d'achat de voitures de tourisme est important. 1 octobre, 2015-31 Décembre, 2016, et au-dessous 1.6L taxe à l'achat voiture de tourisme à faible émission réduite de moitié à nouveau la mise en uvre de la politique a également joué un rôle positif dans la promotion de la croissance du marché des voitures particulières à faible émission . les experts de l'industrie ont estimé qu'en 2016 un an seulement, réduire de moitié les incitations fiscales à l'achat d'apporter deux millions de ventes pour le marché, qui est à la fois la production automobile et les ventes de la Chine pour atteindre le principal moteur de la forte croissance à deux chiffres l'année dernière. Pour cette raison, les incitations expirent à la fin de l'année dernière et 7,5% des politiques préférentielles, conformément à une nouvelle période d'un an.
Selon le « projet », véhicule taxe d'achat au système juridique en tant que taux d'imposition unifié de 10 pour cent, sera et de l'énergie à forte intensité véhicule de tourisme à faible émission également, il n'y a pas de faveur évidemment pas propice à faible consommation d'énergie pour les véhicules d'économie d'énergie marketing. Il est également devenu la plus grande industrie automobile a contesté la réforme fiscale d'achat.
Cependant, le passager National Car Rental Information sur le marché Co-Secrétaire général Choi Dong-arbre a également dit que, dans l'opération, mise à niveau de la réglementation n'aura pas beaucoup d'impact sur l'impôt sur le développement et l'acquisition industrie automobile en droit.
Chine Association de l'industrie automobile vice-président exécutif de Dong Yang a clairement indiqué qu'un taux forfaitaire de 10% est peu propice au développement de véhicules économes en énergie. En même temps, il a également dit la taxe d'achat du véhicule est fixe est pas raisonnable comme une taxe spéciale. taxe à l'achat de véhicules, anciennement connu sous le véhicule a commencé en 1986 à acheter des frais supplémentaires, afin d'accélérer la construction de l'autoroute, la tension inverse de transport, afin d'assurer que la construction de routes ont stables sources de financement à long terme, y compris les autorités nationales à toutes les acquisitions des unités de véhicules et les particuliers et les l'armée doit être prélevée sur le véhicule achat en supplément. 2001, la taxe sur les frais, la taxe sur l'achat de véhicules pour devenir, en 2005, le transfert du service de perception des impôts. Mais 30 ans plus tard, la construction de routes en Chine a également été réduit, la redevance initiale perçue pour la construction de routes, il est maintenant fixé sous la forme d'une loi fiscale légale vers le bas, se demander si c'est la peur raisonnable.
Dong Yang a déclaré que, en raison de contraintes de temps, l'Association chinoise des constructeurs automobiles n'a pas terminé l'étude sur le « projet » d'être gênant de dire trop. Cependant, les travaux pertinents déjà en cours, l'Association chinoise des constructeurs automobiles sera « projets » amendements proposés formellement proposé aux autorités.
Wen: Wang Jinyu Editeur: Huang Bei
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