La température de l'enroulement de rotor de moteur aux enroulements du moteur, les enroulements du moteur pour assurer le fonctionnement en toute sécurité du moteur est un paramètre important. Moteur de grande capacité, généralement dans l'enroulement à la température d'enroulement est utilisé pour mesurer la résistance à la chaleur, il transmet le signal de mesure, la surveillance et le contrôle de la température du moteur, afin de protéger le moteur.
Tout d'abord, le moteur est en marche, car la température est trop élevée
1. Enroulements entre le moteur, entre l'enroulement de phase, un court-circuit entre les enroulements et la résistance de terre, formant ainsi un courant d'enroulement augmente jusqu'à une température montée en température est trop élevée brusque se produit.
La ventilation du moteur entre la feuille de base et la feuille, de sorte que les pertes par courants de Foucault noyau de fer augmente, entraînant une augmentation spectaculaire du noyau de chaleur à haute température.
3. Le moteur triphasé lors de la phase de travail, de sorte que les deux autres bobinage de phase courant augmente, ce qui entraîne l'enroulement à haute température, enroulement de démarrage du moteur, à une seule phase déconnectée, fera également la température de l'enroulement principal est trop élevée.
Le moteur en cas de surcharge à long terme, également la cause de courant excessif d'enroulement, de sorte que la bobine de chauffage en raison de la température accrue est trop élevée.
Le moteur trop fréquents démarrages, le courant au démarrage est plus de 2 fois le courant de fonctionnement normal, provoquent également la température d'enroulement excessive due à la chaleur accrue.
6. mauvais moteur électrique, relié à l'élément de génération de chaleur à une température élevée due à l'augmentation.
7. La tension du réseau est trop élevée ou trop faible, l'enroulement du moteur courant augmente, ce qui entraîne la production de chaleur provoquée par une température élevée.
8. L'absence de dommages de palier à l'huile ou en rotation des parties de l'élément rotatif à friction d'augmentation ou de choc provoquée par la surchauffe.
L'élément de conduit de refroidissement du moteur tombe en panne ou est bloqué, ce qui entraîne une surchauffe.
10. La température ambiante est trop élevée pendant le fonctionnement du moteur.
En second lieu, la température du moteur se situe généralement dans la gamme nombre approprié
La clé est ce que votre niveau d'isolation du moteur est, si elle est classe A, la température ambiante est de 40 , la température de la coquille du moteur doit être inférieure à 60 .
Diverses parties de la limite de température du moteur
Température de base (1) en contact avec l'enroulement (thermomètre procédé) ne doit pas dépasser les limites de l'élévation de température de l'isolation du bobinage contact (méthode de la résistance), à savoir l'ordre de 60 , étape E est de 75 , la classe B est de 80 , classe F de 100 , le niveau H de 125 .
(2) la température de laminage ne doit pas dépasser 95 , la température de palier de glissement ne doit pas dépasser 80 . Destruction du film d'huile due à un changement de température est trop élevée et la cause grasse.
(3) la température du carter dans la pratique l'emportent souvent pas chaud.
(4) la surface du rotor à cage d'écureuil de perte parasite est grande, une température plus élevée, afin de ne pas mettre en danger l'isolant adjacent généralement limitée. On peut estimer à l'avance pinceau irréversible.
L'élévation de température du moteur
Mesurer le degré de la chaleur du moteur est d'utiliser « montée » au lieu de « température », lorsque l'augmentation soudaine « température » ou dépasser la température maximale de fonctionnement, indique que le moteur est en panne. Ici pour discuter de certains concepts de base.
un matériau isolant de niveau d'isolation
Divisée par la résistance à la chaleur d'un matériau isolant Y, A, E, B, F, H, le niveau de C7, ce qui limite les températures de travail de 90.105.120.130.155.180 , et au-dessus de 180 . température de référence de performance () A80 E95 B100 F120
H145
La stabilité thermique de la matière isolante peut être divisée en sept niveaux comme suit:
1, étape 90 Y, le coton
2, A-niveau, 105 degrés,
3, stade E, 120 °
4, classe B, 130 degrés, le mica
5, F-étape, 155 degrés, une résine époxy
6, H-niveau, à 180 degrés, le caoutchouc de silicone
7, au niveau C, 180 degrés ou plus
Classe B de moteur commun, les matériaux isolants internes ont tendance à être de classe F, et H est possible d'utiliser le cuivre ou même plus, et d'améliorer sa qualité.
En général, améliorer la durée de vie, souvent prescrit des exigences d'isolation avancés, niveau inférieur à évaluer. Par exemple, une classe d'isolation du moteur commun F, classe B fait d'évaluer, à savoir sa température ne peut pas dépasser 120 degrés (10 degrés vers la gauche comme le reste, afin d'éviter l'instabilité provoquée par la tolérance individuelle du processus de la température du moteur).
Le soi-disant matériau isolant, la limite de température de fonctionnement, les moyens à moteur dans la durée de vie attendue, la température de fonctionnement de l'isolant d'enroulement la plus chaude au comptant. Selon l'expérience, le matériel de grade A à 105 °.] C, matériau de qualité B 130. Dans le cas d'une durée de vie de 10 ans Deg.] C, mais dans la pratique la température ambiante ne va pas augmenter et la valeur à long terme de la conception, il est généralement dans la vie de 15 à 20 années. Si la température de fonctionnement dépasse la température limite de travail à long terme du matériau, l'isolation vieillit rapidement, l'espérance de vie raccourcie. Par conséquent, le moteur est en marche, la température est l'un des principaux facteurs de la vie.
La classe d'isolation se réfère à son niveau de matériau d'isolation thermique, les points A, E, B, niveau F, H. Se réfère à l'augmentation de la température admissible du moteur est augmenté par rapport à la température ambiante et la limite de température. Générateurs et un autre équipement électrique, le matériau d'isolation est le maillon le plus faible. Les matériaux isolants sont particulièrement sensibles à la température élevée de vieillissement accéléré et les dommages. Différents matériaux isolants sont différents de résistance à la chaleur, la possibilité d'utiliser différents matériaux d'isolation d'équipements électriques qui ont différentes résister à des températures élevées. Par conséquent, l'équipement électrique général fournit une température maximale de ses travaux.
Evaluation de la température d'isolement A B E F H
La température maximale admissible () 105120130155180
Enroulement valeur limite de température (K) 607580100125
température de référence de performance () 8095100120145
Troisièmement, la température de l'enroulement moteur à balourd, 70 phase A, phase B 53, C 60 phases, pourquoi?
1, un déséquilibre de la température du bobinage du moteur, tout d'abord pour exclure des facteurs externes: la tension de source d'alimentation triphasé est équilibré
2, le déséquilibre de la température du bobinage du moteur: détecter avec précision la présence ou l'absence de l'enroulement à trois phases initiale de la résistance en courant continu (pont électrique)?
3, il est déterminé si oui ou non court-circuiter les raisons de noyau de stator: a bobines de faible triphasé, tout en ajoutant la même source de courant continu, la détection des courants de phase respectifs sont les mêmes. Vortex principale raison moins affectée.
4, peut opération à long terme: fonctionnement à pleine charge surveillée de près, tant que la température est constante et dans la conception plage autorisée sur la ligne. Regardez la plaque signalétique, permettant l'élévation de la température
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Température de référence explique:
Voir plaque signalétique du moteur, ont pris part A, E, B, F, H niveau. La température correspondant à la plage autorisée est:
Isolation Classe A Classe B Classe E F Etat de la classe H
température permissive () 105120130155180
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La différence de température entre les deux températures. Les températures sont , la température en unités de K
Par exemple: un point, par exemple, la température du moteur est de 100 degrés Celsius, la température ambiante de 30 ° C à ce moment, alors le point sur la montée en température du moteur à ce moment: 100-30 = 70K.
Ainsi, la température de fonctionnement de la bobine du moteur est considéré comme le principal cuir verni peut résister à la température maximale, si la température est supérieure, en cuir verni est facilement cassé, et l'échec. Si le moteur permet à la température de fonctionnement maximale de 150 degrés Celsius et 30 degrés Celsius pour l'utilisation de l'environnement, l'élévation de la température maximale admissible de seulement 120K.
Quatrièmement, comment mesurer la température du bobinage du moteur
Mesure de la température de l'enroulement du stator sont utilisées dans le thermomètre objet enterré, d'un thermomètre objet enfoui peut être résistive, peut être un thermocouple, les générateurs de courant essentiellement résistif. Une température résistif élément de mesure de l'objet d'un thermomètre généralement enterré au milieu des barres de stator, entre la couche inférieure, à savoir placée dans une cavité spéciale dans la bande de garniture isolante intercouche, et scellé, avec ses deux extrémités des fils sur le côté du générateur de la boîte de connexion, puis incorporé dans un point affecté par la température de la variation de résistance due au point de mesure qui est incorporé dans l'enroulement de stator en raison de la température des moyens de mesure détectent le thermomètre, en utilisant l'élément de mesure de température.
Température élément de mesure est noyé plus générateur refroidi à l'eau, le générateur 125 MW, au milieu de chacune des fentes des barres de stator, qui est intégré entre une température inférieure de chaque élément, un total de 25. Étant donné que l'objet enterré affectée par des facteurs thermomètre positions enfouies, la longueur de l'élément de mesure de température lui-même, procédé enrobage ou analogue, sont souvent de grande taille mesurée et la différence de température réelle, de sorte que l'échantillon est de préférence soumis à un thermomètre de température de charge procédé épreuvage, lorsqu'il est déterminé comme indiqué, alors il est de surveiller la température de l'enroulement du stator.
