Le journaliste Zhang Xu Observateur économique 16 mars sur le bénéfice du groupe Volkswagen conférence, le PDG du groupe Volkswagen Mueller a annoncé une batterie de jusqu'à 50 milliards d'euros de plans d'approvisionnement. En Chine et en Europe, le plus grand marché, a atteint 20 milliards d'euros d'achats, dont seulement deux fournisseurs présélectionnés - une ère est la Chine Ningde, Muller n'a pas divulgué le nom d'une autre société, seulement de la Corée . plan de passation des marchés publics, montrant la structure actuelle du marché dans le domaine de la batterie.
Outre la Chine et la Corée du Sud, il est également une forte présence en Asie de l'Est, les champs de batteries japonais, tels que Panasonic domestique, et Tesla a longtemps été célèbre comme monde de soutien. Le Japon et les fabricants de batteries Corée du Sud ont constitué la plus forte équipe du monde. 2017 entreprises de vente de batteries mondiales sur dix classement dans les anciennes entreprises chinoises ont représenté sept sièges, occupés la plupart des parts de marché au Japon et en Corée du Sud reste Panasonic, LG, Samsung, trois expéditions ont été 10GWh, 4.5GWh , 2.8GWh.
Polarisation industrie de la batterie électrique a formé des obstacles techniques, mais d'abord venir, des avantages de coûts et les obstacles aux clients, mais est également devenu une industrie importante dans le fossé, et ainsi formé le motif de base des oligarques. Sur cette base, dans le domaine de l'énergie de la batterie, certains des nouveaux arrivants ont été renoncé. Par exemple, il y a quelques jours, le plus grand des pièces automobiles du fabricant mondial Bosch a annoncé: donner les cellules de la batterie maison, les cellules de la batterie en faveur de la sous-traitance. L'avenir sera par ses propres moyens et la technologie d'intégration de systèmes système de gestion de la batterie pour fournir des systèmes de batterie complets.
Auparavant, Bosch a investi environ 400 millions d'euros par an, en essayant de faire une percée dans les voyages de champ électrique, principalement pour la recherche et le développement de la technologie de la batterie. En Décembre l'année dernière, Bosch a dit qu'il envisage d'investir 20 milliards d'euros, de sorte que la capacité de la batterie atteint 200GWh en 2030 pour contrer la concurrence de l'Asie. Et depuis l'année dernière, y compris Nissan, NEC, y compris le géant, il a commencé à tirer loin de l'entreprise de la batterie au lithium.
« Ne le plus grand risque provient du marché de la batterie, la technologie et les ressources. » Zhongguancun nouvelle alliance novatrice de la technologie de la batterie Secrétaire général, la batterie cent président du puritanisme dans l'Observateur économique journaliste a déclaré que l'avenir du monde ne manque pas les meilleures batteries, mais Le manque de matériel de base et des ressources. Avec les matières premières en marché Baddeley, le capital est devenu une force clé derrière un nouveau tour du concours. « Batterie Bosch a renoncé est l'investissement très raisonnable. »
Pourquoi les pièces géantes tiré batterie au lithium?
Au cours des dernières années, a sorti des nouvelles est pas rare entreprise de batterie au lithium, en plus de Bosch, dernière Août, la société NEC est déterminé à arrêter des affaires de la batterie lithium-ion, l'électrode filiale de production NEC Energy De-vice, vendu au private equity chinois Jijinjinsha capital rivière (capital GSR). Ceci est la principale filiale de Nissan voiture électrique « Leaf (LEAF) » à bord production d'électrode de batterie, avec des ventes annuelles d'environ 15 milliards de yens.
En outre, une joint-venture entre Nissan et NEC batterie filiale Supply Automotive Energy (AESC) Division a également vendu au capital Jinsha. taux de contribution AESC de Nissan ont représenté 51%, l'énergie périphérique NEC avec 49%. À ce moment-là, Nissan va commencer dans les mains de NEC pour acquérir une AESC de participation de 49%, seuls les titulaires AESC de la rivière Jinsha, puis conditionnés pour la vente au capital.
AESC production d'électrode d'achat de la batterie de l'appareil d'énergie NEC, les ventes annuelles d'environ 30 milliards de yens. 2016, AESC aux expéditions 1622MWh, deuxième à Panasonic, BYD et LG Chem, au quatrième rang dans le monde. Par conséquent, AESC au moment de la vente, est considéré comme le patriarche après la sortie commerciale de la batterie au lithium Sony, l'industrie de la batterie au lithium puissance mondiale est un blockbuster. Quantité vendue est considérée à environ 100 milliards de yens.
A propos de Bosch quitter entreprise de batterie au lithium, Bosch a déclaré que le marché actuel de la batterie mondiale a longtemps été retranchés par les 5 asiatiques grandes entreprises. Ningde y compris l'âge, Panasonic, Samsung, LG, Shenzhen BYD. Ceci est le point culminant de plusieurs climatiques déjà, si cette fois l'unité de production de la batterie Bosch, prendra beaucoup de risques de marché. D'autre part, le niveau des coûts, le coût d'une cellule de 75% de lithium et d'autres matières premières, combinée à la transformation, l'emballage, le transport et autres dépenses, l'espace de profit est très limité, une fois que la guerre des prix a déclenché par les concurrents, il est facile de tout perdre.
Dans le puritain dit, les dix premiers fabricants de batteries, ont occupé la part de marché de la batterie chinoise de 70%. Ces fabricants de batteries sur les quatre principaux matériaux ont une mise en page complète. Dr et NEC, y compris Mercedes-Benz, Daimler, Volkswagen, sur le marché chinois ne dispose pas des ressources, l'approvisionnement des matériaux grâce de la Chine, donc il n'y a pas confiance dans le niveau des coûts.
De plus, d'un point de vue d'investissement, la raison de renoncer à Bosch est également évident - Bosch après mûre réflexion, il estime que d'ici 2030, la capacité mondiale de production de la batterie atteindra 1000GkWh, comme Bosch voulait atteindre une part de 20% de la part de marché, au moins investir 20 milliards d'euros pour la production d'achat, la détection, la récupération et d'autres cellules de la batterie de l'équipement. L'énorme investissement sont stressants pour toutes les entreprises une des pièces. Une fois une innovation technologique révolutionnaire se produit, l'investissement initial est susceptible de devenir un coût irrécupérable en arrière.
A la densité actuelle de l'énergie des batteries au lithium à base d'électrolyte liquide ne peut pas satisfaire pleinement la demande pour les véhicules électriques. plans Bosch à « tourner le dépassement », qui sera mis dans la prochaine génération de batteries à l'état solide et la technologie des batteries au lithium, mais devrait mûrir d'ici 2025. En Puritanisme, à moins d'une subversion très évidente sur le matériel, ou au moins les trois à cinq prochaines années de batteries au lithium est toujours le courant dominant de la batterie électrique. L'innovation et d'autres technologies alternatives, il y a encore beaucoup de temps pour aller.
Risque entreprises de batteries chinois
Bien que les entreprises chinoises ont représenté la majeure partie du marché dans le domaine de l'énergie de la batterie, mais le développement du point de vue de l'industrie, cet avantage peut être maintenue aussi dans le doute. Portant l'industrie automobile chinoise « tour de dépassement » de nouveaux véhicules d'énergie idéale au début du stade de développement avec une forte couleur des politiques industrielles. Selon les dispositions actuelles, si les constructeurs automobiles n'achètent pas du gouvernement chinois reconnu l'entreprise de la batterie, vous ne pouvez pas obtenir des subventions de l'État. A partir de 2016 environ, les prix des voitures en Chine ont commencé à remplacer tranquillement le fournisseur de la batterie, et dans le processus, la politique commerciale de la batterie au lithium de puissance de la Chine a été de profiter de l'ombre.
Cependant, comme la pente arrière des subventions gouvernementales, cette situation changera probablement. Avoir des usines en Chine, attend l'interdiction de la politique sur la production de batteries au Japon et en Corée du Sud - actuellement, chaque Panasonic établie à Dalian, en Chine, et une usine à Suzhou, usine de Dalian batterie prismatique, actuellement un projet a été mis en service. Suzhou usine 18650 batterie cylindrique. Samsung usine là-bas à Xi'an, usine de production de la batterie Samsung SDI à Xi'an, la chaîne de production produira 40000 batteries autopropulsée haute performance (EV pur électrique standard). De plus, l'usine LG à Nanjing peut fournir plus de 550.000 produits de la batterie, soutenir environ 180.000 nouveaux véhicules d'énergie.
En fait, en Chine au présent lot un des véhicules hybrides plug-in sont équipés de batteries au Japon et en Corée du Sud, il est un fait qui n'est pas très bon pour les entreprises de batteries chinoises. D'autre part, la batterie Chine n'a pas connu un grand succès dans le cas international. les plans de l'ère Ningde pour construire des usines en Europe, mais l'adresse n'a pas été sélectionnée. De la populaire « super » Ordre de vue, l'attitude de la batterie chinoise est encore - la Chine exclusive. ère Ningde de « sortir » ou compter sur sa croissance « élégante » - BMW Group, qui devient rapidement le principal fournisseur de la Chine de l'énergie de la batterie grâce à l'introduction de normes techniques, aide ère Ningde.
Bien sûr, Bosch sorti de l'entreprise de la batterie ne donne pas pour autant ce marché, il a encore été déployé en matière d'intégration et d'autres aspects du système de batterie. Bosch a également dit qu'il continuerait d'intensifier les efforts de R & D dans le domaine. Avenir, Bosch en matière d'intégration des systèmes, des efforts continus en matière d'efficacité énergétique sur trois projets de base et de normalisation. Ce qui est actuellement un grand nombre de fabricants de batteries n'ont pas la capacité. De plus, la recherche et le développement de batteries de nouvelle génération seront également les entreprises chinoises se sentent la pression dans l'avenir.
De l'avis de l'industrie, la division minutieuse du travail sera la direction future du champ de la batterie. La Chine va commencer à mettre en uvre 2019 nouvelle politique d'intégration des véhicules de l'énergie, il sera vrai des véhicules électriques vers le point tournant universel, et les géants de la batterie Japon et la Corée du Sud se poursuivra également le modèle de changement dans la compétition. « L'écart de la Chine avec le Japon et la Corée du Sud en termes d'itinéraire technique se rétrécit peu à peu. » Il semble que le puritanisme, l'avenir des entreprises de batteries chinois est susceptible de dépasser Samsung, LG et Panasonic. D'une part, les entreprises de la batterie chinois de diverses façons, y compris les fusions et acquisitions, ou l'accès aux technologies pertinentes du marché. D'autre part, assis sur le plus grand marché de la batterie du monde en Chine, il est probable après la technologie est mature, dans leur propre voix, d'élaborer des normes et des règles.
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