La "Banque de recherche sur le développement de la haute qualité" de l'activité à thème de Pékin est venue auprès du député urbain du milieu du centre du milieu du centre du milieu du centre du milieu du centre du milieu du centre du milieu du centre du milieu du centre du milieu du centre du milieu du centre pour le 11 juillet pour une interview. Un journaliste du quotidien commercial de Pékin a appris dans l'interview qu'au 5 juillet 2023, le projet de centre de la station de sous-central a achevé 85% de tous les projets et achevé 65% de la construction de la construction; la progression globale de l'image du sixième projet de route de l'Est avait été réalisée par environ 72%. Dont les projets majeurs étaient sous la construction effaçante.
La station centrale adjointe devrait être placée en 2025
Le projet complet du Hub de transport de Pékin Urban Deputy Central Centres Centers (ci-après le "Sub-Center Station Hub Project") est un projet emblématique qui promeut la planification globale de Beijing-Tianjin-Hebei, a mis en uvre la planification globale de Beijing City (2016-2035) et la fonction non capitale Beijing non liée.
Il est entendu que la portée de la mise en uvre de l'intégration du centre de la station de sous-center est d'environ 61 hectares, l'ampleur des bâtiments souterrains est d'environ 1,28 million de mètres carrés et l'échelle de construction prévue sur le sol est d'environ 1,39 million de mètres carrés. Le projet de centre de stations sous-centières est promu et mis en uvre conformément aux principes de "planification intégrée, conception intégrée, construction intégrée et opération intégrée". Il a commencé le 30 novembre 2019. Il devrait être achevé dans la structure fin décembre 2024. Il sera mis en service en 2025. Après l'achèvement, il sera le plus important de transport fondamental de l'Asie.
À l'heure actuelle, le projet de hub de station de sous-centres est dans une construction complète et efficace et de haute qualité. Le 25 juin 2023, le cur du principal bâtiment de la station du projet dans le district ouest du district ouest du district ouest du projet a été achevé pour terminer la construction de l'installation d'équipement, la structure secondaire, le génie de la décoration et la construction de la construction. 2023 7 5 85% 65% 43,62%
Un journaliste du quotidien commercial de Pékin a vu sur le site du projet qu'une table de sable a été placée dans le siège social complet de la station de sous-centrale urbaine de Pékin, qui a présenté intuitivement le modèle global de "la ville souterraine souterraine souterraine et la très violente" de la station de sous-center. Il convient de noter que Zhang Dengke, directeur général adjoint de Beijing Urban Deputy Center Center Comprehensive Hub Construction Management Co., Ltd., a déclaré que les questions du journaliste de l'activité de Pékin quotidiennement que les fonctions de chaque bâtiment sur le tableau de sable sont en fait fixées, y compris une variété de segments fonctionnels tels que les hôtels, les finances, le commerce et les appartements. "Le plus élevé est l'immeuble de bureaux avec une hauteur planifiée de 260 mètres." Zhang Dengke a déclaré: "À l'avenir, nous serons également construits strictement selon la table de sable. Parce que le bâtiment de la hauteur de 260 mètres, les piliers souterrains doivent être plus épais et plus longs. Il n'y a que 5 ou 6 étages sur le rez-de-chaussée à côté du sol. La fondation de la pile souterraine n'est pas si forte. Ce n'est pas fait."
Selon Zhang Dengke, la structure future du sol est comme une table de sable. "La façade peut changer, mais l'emplacement, la hauteur et la graisse et minces" du bâtiment n'ont pas changé. " En outre, en ce qui concerne le processus d'infrastructure de cet immeuble de bureaux, la personne concernée en charge du centre de transport complet de la station de sous-center a déclaré au journaliste commercial de Beijing qui, à l'heure actuelle, la "fosse" de l'immeuble de bureaux est "essentiellement creusée", et "creuser des fosses et des infrastructures sont transportées simultanées".
Espace urbain "suture" de la sixième route est
En plus du projet de hub de stations sous-center, il existe un autre projet clé digne d'attention dans le sous-critère de la reconstruction du Sous-center de Pékin.
Il est entendu que le projet de reconstruction de Ring Road de Pékin est un projet emblématique de "l'axe de l'innovation et de développement de la création de fonctions urbaines de couture, de l'arrence efficace des espaces urbains et de la résolution de la division des problèmes urbains". Du sud du projet, l'autoroute Jingha est chevauchée et l'itinéraire mesure environ 16 kilomètres. canal. La partie la plus profonde est de 75 mètres sous terre et est le plus grand tunnel souterrain de Pékin.
"L'ensemble du tunnel a trois caractéristiques de` `long, grandes, profondes et profondes '', c'est-à-dire que le tunnel maximal du bouclier est de 4770 mètres dans une ligne, ce qui est l'un des plus longs tunnels avec la plus longue excavation continue de grands boucliers du pays. En charge du projet East Sixth Ring Road du CCCC Tunnel Bureau, dans des environnements sensibles et complexes tels que le grand diamètre, la longue distance et l'enfouissement ultra-profondément, la fiabilité et l'adaptabilité d'ingénierie de la machine de bouclier sont très élevées.
Parmi les difficultés, la "Infrastructure Magic" a fait un "point culminant". Il est entendu que le groupe de départ et le CCCC Tunnel Engineering Bureau, CCCC Tianhe et l'environnement d'ingénierie du projet et les caractéristiques de construction ont adapté à l'arme lourde du grand pays - la machine de bouclier de grand diamètre "canal". Son diamètre d'excavation est de 16,07 mètres, la longueur totale de toute la machine est d'environ 145 mètres et le poids total est d'environ 4500 tonnes. À l'aide des disques normaux de couteau à pression, les grandes couteaux d'alliage et les techniques de superposition d'outils uniques de zhongjiaotian et de grands alliages et outils uniques sont utilisés pour augmenter efficacement la durée de vie de l'outil.
Depuis son départ officiel en août 2021, la machine de bouclier "canal" chante tout le long, passant le niveau, en toute sécurité et en termes en douceur 7,4 kilomètres de tâches de creusement de tunnel telles que le début, le pied transversal, la réception et le passage des sources de risque.
De plus, Lu Jirui, le chef du Sixth Ring Road Project du CCCC Tunnel Bureau, a déclaré à un journaliste du quotidien de Pékin que ce projet pour la première fois dans l'application innovante de la technologie de coulée à double liquide dans le grand tunnel de blindage de diamètre, ce qui a considérablement amélioré la stabilité et la qualité du tunnel, pour combler un écart dans l'industrie. Et sur cette base, le projet a été le pionnier et appliqué un ensemble d'intégration intégrée "pulpe-sporage-luence" pour résoudre efficacement le problème des "dommages, inefficaces et à forte consommation" de la bibliothèque à longue durée de transport à longue distance. "Objectif. Aujourd'hui, avec la poussée de la machine de bouclier "canal", les avantages de la technologie de jointoiement à double liquide de Shield de grand diamètre présentent des avantages significatifs. Le contrôle flottant du tunnel est progressivement maintenu à partir de 30 mm dans les 10 mm.
Il est entendu qu'à l'heure actuelle, la progression globale de l'image du projet a été achevée d'environ 72%; dont le projet Bridge a accumulé 75%, la section de la plate-forme de route est de 75%, la construction du champ de route est de 10%, la ligne Western Shield atteint le total des excavations de 7,2 kilomètres (98%), la cumulaire 10% du projet d'écavation cumulative est terminée.
Jin Chaoli, journaliste quotidienne de Pékin Business, a dirigé Lili
