McPherson a une petite taille, des avantages de poids légers, il convient pour les gros moteurs et agencé pour charger une petite voiture. En outre, une telle suspension ont une bonne tenue de route avec une structure réactive, simple, à faible coût, est actuellement avant l'application de la suspension automobile la plus étendue. Il convient de noter que, De plus en raison des limitations structurelles, après quelques suspension McPherson (Septième génération Camry, l'ancien Highlander après la suspension McPherson). En outre, comme la pendaison structure de type droit, sur l'impact du manque d'intensité, l'effet anti-freinage est signe de tête relativement faible.
À double triangle de suspension indépendante comprend deux bras transversaux supérieur et inférieur, jambe de force de support de poids corporel, une force latérale est absorbé par les deux bras de fourche dans le même temps, une grande rigidité latérale. Lorsque la conduite agressive, ce type de suspension présentera un excellent contrôle de roulis et de performance de l'adhérence des voitures avec plus. Cependant, à double bras triangulaire Le coût élevé de fabrication et d'entretien, des paramètres d'alignement de suspension ensemble complexe, En général, Ferrari, Lamborghini supercar de choix.
Multibras suspension indépendante en termes de traitement de confort avec l'espace réglable sera très large, la tête en bas à cent mille Tai centaines de milliers, seront utilisés dans cette suspension. Mais un rappel que tous les multibras sont confortables et très manipulatrice, cent mille dans son tôt pour passer à l'arrière des modèles de suspension multibras, habituellement castré version si elle est correctement réglée, la poutre de torsion peut être à l'aise qu'il est. En outre la structure multi-lien est complexe, le coût de fabrication n'est pas faible, mais aussi un grand volume de comparaison de l'espace.
poutre de torsion non indépendant suspension plus grand avantage est la structure simple et pas cher, de petite taille et un petit véhicule spatial de l'empreinte, est largement utilisé dans de petite taille, à faible positionné sur la voiture familiale. Toutefois, cette suspension de telle sorte que Les roues arrière gauche et droite contiennent chacun des dans le rebond, il peut même y avoir des conditions « pieds de déplacement » pendant la conduite intense. Pour suspension à poutre de torsion dans les modèles de chargement arrière, Exigences pour le confort, ne soyez pas trop élevé, ne forcez pas la manipulation.
Pont suspendu indépendant global ressort non hélicoïdal peut dire que l'intérieur d'une caractéristique de suspension non-indépendante, et la suspension non indépendante des avantages et des inconvénients sont révélés très complet. La structure est relativement simple et peut résister à un couple plus élevé, beaucoup plus grande que le Voyage de suspension moyenne de telle sorte que le pont d'ensemble dans des environnements difficiles, les roues maintiennent toujours une bonne adhérence. Il peut être extrême hardcore hors route SUV, ou même des véhicules militaires tels que le Hummer, qui sont utilisés en suspension, le plus grand inconvénient est Une mauvaise tenue de route, consolez les pauvres.
pont ressort à lame entière suspension non indépendante avec moins avant dans les voitures de la famille, avec l'augmentation des modèles de « châssis pain », les consommateurs de cette suspension a commencé au courant. Cette structure de suspension est très simple, la feuille élastique empilés sur plusieurs suspendus dans la voiture, le coût naturellement élevé. Ne pas regarder vers le bas sur les ressorts à lames, plus de deux acier superposées, la capacité portante du véhicule sera beaucoup trop forte. Ainsi, la feuille plus commune au printemps, seront utilisés dans les autobus, les camions transportant ces grands modèles. Mais il ne serait pas manipulatrice, et pas du tout le confort.
