Je crois que beaucoup de conducteurs âgés ont entendu parler de la suspension de l'air cette chose, et je sais que cette chose est plus cher, plus équipée uniquement sur les modèles haut de gamme. Blanc aussi beaucoup de voiture lors de l'achat d'une voiture dans la table de configuration ont vu ce genre de choses. Ensuite, la suspension de l'air est quoi exactement?
La suspension pneumatique, aussi appelé suspension réglable, mais pas toutes la suspension réglable appelée suspension pneumatique, est que nous devons d'abord comprendre comment cela fonctionne est la formation du compresseur d'air comprimé et de l'air comprimé au printemps et une chambre de clapet d'air afin de modifier la hauteur du véhicule. Dans le voisinage de roues avant et arrière est muni d'un capteur de niveau, en fonction d'un signal de sortie du capteur de niveau, l'unité de commande détermine que la suspension pneumatique trajet changement de hauteur, puis contrôle le compresseur et la soupape d'échappement, la compression du ressort ou de forme allongée, ainsi ou par l'effet d'absorption des chocs de la route complexe. 1950, la suspension pneumatique est largement utilisé dans les camions, les bus, les voitures et les voitures de chemin de fer.
La raison pour laquelle uniquement sur les modèles haut de gamme équipés d'une suspension d'air, principalement en raison de cher, cher, l'entretien est aussi cher pour les prix des voitures moyennes difficiles à payer le coût de fabrication tel. Etant donné que la suspension de l'air par rapport à la structure générale de production d'un système de suspension à ressort hélicoïdal est plus complexe, ce qui conduit à coûteux. Pendant ce temps, en raison de la structure complexe, la probabilité de défaillance et fréquemment que d'un système de suspension à ressort hélicoïdal classique. Avec l'air comme source d'énergie pour régler la hauteur du châssis, l'élément d'étanchéité est un problème connexe, et, si le réglage en hauteur du châssis fréquemment, et peut provoquer système de pompe surchauffe locale, raccourcit considérablement la durée de vie de la pompe.
Et parce que sa structure est trop complexe, car il est la nécessité d'adapter les entreprises de réglage ont une connaissance approfondie, ce qui explique pourquoi la plupart des fabricants ne veulent pas toucher les causes de cette technologie, les fabricants nationaux font dans ce domaine est le développement de plus très peu. La plupart des constructeurs automobiles haut de gamme ont beaucoup d'expérience de mise au point, de sorte que les modèles haut de gamme avec suspension pneumatique est également logique.
Bien sûr, il y a des inconvénients aussi favorables. Parce qu'il peut régler la hauteur de suspension et de la dureté en fonction des conditions de la route, avec une bonne capacité qui passe, mais aussi de mettre en évidence l'effet d'amortissement que la suspension classique, il est également largement utilisé dans les ambulances, les camions, les véhicules militaires et autres spéciaux sur le véhicule. Beaucoup de gens ne sont pas équipés d'une suspension d'air doivent prendre pour mesurer une bonne voiture, mais comme les voitures actuellement civiles bas de gamme ne peuvent pas se permettre de supporter le coût de la suspension pneumatique.
Et avec cette suspension des modèles peuvent passer en mode confort et le sport, plutôt que quelques-unes des voitures bas de gamme avec ECU comme véhicule pour changer la consommation, mais avec une différence fondamentale dans l'expérience de conduite. Un peu de sport SUV, comme Maserati Levante, Cayenne, suspension pneumatique sont assemblés, on peut veiller à ce qu'ils sont par nature comme un SUV, mais aussi avec une meilleure performance dans l'exercice.
