Source @ Vision Chine
Wen | Finance haut et fort, l'auteur | bol rouille
« Le train avant, sont la station commerciale, les passagers descendre, s'il vous plaît préparer à l'avance. »
Pour les employés de bureau qui vivent à Pékin, il n'y a rien encore plus que la peine qu'ils se sentent au chaud. Comme jusqu'à 31 kilomètres d'un certain nombre banal un site en ligne, ici, il transporte plus de 300.000 passagers par jour au transport quotidien.
Un professeur de sociologie de chercheurs ont des sentiments mitigés aussi, pour faire l'expérience, le matin et le pic du soir énorme base de la population du pays est plus pratique que des moyens d'observation de la semaine d'or. Avec le flot de personnes, les stations de métro certaines personnes peuvent normalement pas imaginer l'expérience deviennent une réalité.
A Shenzhen, il y a un mots de propagation très large :. « Les gens ont pas pris la ligne 4 à Shenzhen Gare du Nord, ne suffisent pas à parler de la vie. »
« Sit » est le mot semble ne pas être opportun, pour la plupart des gens, leur métro de pointe du matin et le soir voyage plus comme étant « enveloppé » foule bruyante avant.
Et après que la foule tard dans la nuit, tout ce qu'ils ont changé un regard.
L'agitation de la voiture de métro restauré ouvert, la dernière voiture, à deux ou trois à chaque siège passager, dure journée d'entre eux, les yeux fermés bras allongé autour de la récréation micro. Par la fenêtre, les lumières vives d'une lumière va dans la ville pour dormir dans la course soir brise fraîche.
Le cycle même histoire aussi entre chaque cycle de l'événement du soleil levant. Ceci est un microcosme des deux cents dernières années de la vie urbaine, mais aussi la civilisation orientale naissante à gauche devant la caméra la plus vierge, la plus vraie impression: un métro en Chine.
Il y a unité de 60 ans, un homme nommé Bureau préparatoire du métro à Beijing a été créé en 1969, dix ans plus tard, le 20e anniversaire de la fondation de la Chine nouvelle, le projet de métro de Beijing a ouvert à la circulation, Pékin est devenu aussi du pays d'abord avec la ville de métro.
Mais ce qui est vraiment métro dans la vie de plus de gens dans le passé une décennie. Les statistiques montrent que la construction du métro urbain intérieur de la Chine totale kilométrage de plus de 5000 kilomètres, près de 10 ans a multiplié par quatre.
Jusqu'à présent, la Chine a ouvert 33 villes métro, seules les 10 dernières années, l'ouverture des villes de métro a augmenté de 21, la construction du métro est entré dans une phase d'expansion.
Allez vie souterraine
Depuis 1776, l'Anglais James Watt a inventé la machine à vapeur, plus de deux siècles, les habitants vivant au coeur de la ville et dans la lutte contre la congestion du trafic tous les jours.
Royaume-Uni, par exemple, dans le premier tiers du XIXe siècle, la ville de la population totale de Londres est passé de moins de 100.000.000 à 1.750.000, tandis que Corrélativement, jusqu'en 1829, le gouvernement de la ville a commencé à procéder à la construction du premier les transports en commun sur le sens de la subvention: cabine. Cela repose sur la route de conduite « bus » conduit des animaux essentiellement fixe, et une très courte distance, pour réduire le temps de pic de pression de la circulation peut être considérée comme insuffisante.
Après un petit espace et les quartiers exigus et de la souffrance au cours des 30 dernières années, les habitants de Londres a finalement marqué le début d'un nouveau sauveur. Un homme nommé avocat de Charles Pearson inspiré par trou de rat, a ouvert le premier métro était que le temps déjà bondé terre britannique du monde.
En dépit de la souffrance des problèmes tels que la ventilation pauvres et les rumeurs effondrement du tunnel, le 6 km de long piste ou les rues de Londres comme une foule de diversion sur la grande population de banlieue, goûté à la douceur de Londres qui a alors commencé la construction du métro de suivi. En 1900, en même temps que ce qui traverse la ville, a un grand tunnel, achevé dans la ligne centrale du puissant système électrique de la locomotive, le sillonnant métro de Londres la ville a finalement été officiellement formé.
les Britanniques d'investir dans le champ de vision des profondeurs de la construction urbaine de la terre cent ans plus tard, les autres villes de la planète, à Paris, Tokyo, Chicago et Montréal, lutte énorme population et un petit espace se poursuit encore en plein essor a.
En même temps, les résultats de cette lutte est causée seulement en 1945, alors qu'il était encore à seulement 20 villes ont métro dans le monde, et en 2010, lorsque l'ouverture des villes de métro ont jusqu'à 100, longueur de la ligne 5200 km.
Aujourd'hui, neuf ans plus tard, ce chiffre est 5200 km, a juste assez de calcul Chine ce pays.
Les dernières données montrent que la Chine continentale kilométrage urbain ferroviaire total a atteint 5142 km, au premier rang dans le monde, a ouvert 33 métro de la ville, il y a 13 villes dans le kilométrage d'exploitation de plus de 100 km.
Par coïncidence, contrairement à la première ligne après la liste Institut de la ville pour trouver précédemment annoncé, pas difficile, Metro a ouvert 33 de ces villes, à l'exception de la frontière occidentale de Urumqi, tout le reste appartient à une des villes de second rang. Et dans cette liste, 19 nouvelles de première ligne villes de premier rang et la plupart de la tête, ont été a également son propre métro.
stabilisateur ville
Dans la nouvelle Chine cette pièce de milliers de sol de kilomètres de miracle glorieux, direction nord dans les villes à quatre niveaux de Guangzhou-Shenzhen Metro, respectivement, en prenant le nombre de lignes en service entre les villes et la bande le kilométrage total de ces deux indicateurs du quatre premiers .
Outre les données, la relation entre la ville et le métro a commencé à regarder de plus compliqué. D'une part, l'expansion de l'échelle de la ville de tous les niveaux pour stimuler la construction du métro, d'autre part, aux installations de base de métro est devenue une tendance à l'urbanisation mondiale stabilisatrice indispensable, entre les deux, il est difficile simplement classé que les réalisations de l'autre.
Au cours des cinq dernières décennies, le monde mégapoles ( > 100 millions) Population totale cumulée est passée de moins de 15% à 20% avec des données correspondantes est l'un des plus rapide croissance des pays comme le taux d'urbanisation du monde de la Chine, la zone urbaine la densité moyenne de la population est diminué de la 200,610,845 personnes / km ~ 2-2016 de 8279 personnes / km ~, une moyenne de 2,66% par année inférieure.
Pour cela basé sur une population en entrées nettes de densité de population pour réduire le phénomène, la seule explication raisonnable est que le réseau de métro complexe dans l'élargissement de l'espace souterrain de la ville, mais aussi étendu la ville exposée à la surface de la frontière.
Dans une certaine mesure, cela confirme également l'opinion d'Adam Smith dans « La richesse des nations », comme proposé: « Dans l'ensemble modifié afin d'améliorer le transport est le plus efficace. »
Et avec les fonctions de l'urbanisation de l'optimisation et l'amélioration continue, portée de métro a commencé tranquillement changer.
Avant de faire référence à l'histoire du métro de Londres, la grande majorité de la ville au début de la construction du métro, il est également considéré soulager simplement la pression des problèmes de déplacements urbains. Le petit nombre d'exceptions restantes, comme le métro de Beijing, il est utilisé comme une référence à l'expérience du poste abris à la bombe le métro de Moscou et le commandement militaire dans la bataille de Moscou dans les années 50 du siècle dernier, en tant que défense de « temps de paix » des moyens étant construits.
En dépit de la conception différente de l'intention originale, mais il ne manque pas en commun entre ces métro est qu'ils ne sont toujours pas sur les besoins urbains de cette catégorie.
une autre entreprise
Le passage du temps, les villes d'aujourd'hui parmi l'énorme système de métro ne sont plus seulement être considérée comme une sorte de transport en commun pour faire fonctionner, mais comme l'épine dorsale de base a été construit espace souterrain, qui à son tour faire partie de la planification urbaine. Situé à l'ouest de Paris, France · La Défense, le Rockefeller Center États-Unis à Manhattan, des passages souterrains, des exemples Osaka, Japon centre de loisirs public souterrain sont comme ça.
À cet égard, sont un résumé plus en place Sun ingénierie souterraine des chercheurs de l'Université Tongji bien connu: « l'espace souterrain est une extension directe de leur sol sous. »
Nanjing station de Xinjiekou, par exemple, situé dans la « Chine premier cercle » la zone centrale des stations de métro Xinjiekou, en béton armé mélangé avec de grandes foules, travailler ensemble pour construire un 77000 mètres carrés de trois couche plaque tournante du transport de l'île, jusqu'à 24 de la gare font une plus grande station de métro de l'Asie bien mérité.
Quant à la ville de Nanjing, l'importance de l'existence de cette station de métro et juste transfert terminé à la ligne 1 à la ligne 2.
En fait, cette station de métro lui-même fait partie des milieux d'affaires Xinjiekou, dont beaucoup le nombre de China Unicom passage souterrain avec plus de 30 grandes et moyennes aux galeries marchandes ce centre commercial et plus de 700 magasins, y compris Deji Plaza, Central Department Store et quatre autres avec des ventes annuelles de plus de 3 milliards de centres commerciaux haut.
En même temps, la ligne est-ouest 2 plate-forme où il y a plus de 5000 mètres carrés du lot prévoit d'offrir une zone commerciale de magasins.
Voyage entre la plate-forme et la plate-forme du canal, un tableau de collations et stocke de manière séquentielle original flash des deux côtés. Cela affecte non seulement le plan de mise en page pour une nouvelle façon de comprendre l'espace souterrain de la ville, il est pratiquement en train de changer le mode de vie des gens.
En d'autres termes, pour ceux qui vivent à Nanjing, le shopping et les activités du shopping ne sont pas à attendre jusqu'à ce que la porte dans le centre commercial a été officiellement chronométré, mais en ce moment pris tôt dans les voitures de métro, a déjà commencé.
mythe MTR
Si vous avez sélectionné l'un des plus bon fonctionnement du monde à la liste date du métro, Hong Kong sera certainement parmi les meilleurs.
Au début de cette année, trois fois, MTR ont annoncé leurs derniers résultats. Selon les statistiques, leur revenu total en 2018 était 53.93 milliards de dollars de Hong Kong, dont le bénéfice net jusqu'à 16.008.000.000.
Ceci est une réussite incroyable, surtout compte tenu des données montrent passé que près de 90% du métro mondial sont dans un état de perte. Même dans le plus de trafic massif de métro de Beijing, au cours des six années entre 2007-2013, le gouvernement a subventionné un total de 221 millions.
Avec une seule ligne de vue, la Chine actuellement que trois d'argent de métro, à savoir Pékin ligne 4, ligne aéroport, ligne n ° 1 de Shanghai, tout le reste sont en équilibre ou perte de statut. Et avec le tout, le métro de Hong Kong est presque la seule société a maintenu une forte rentabilité de la Société, qui, comme la vieille ville de métro de Paris et New York ne peut égaler.
Dans une certaine mesure, à Hong Kong MTR, le métro est probablement toutes les institutions, pour la plupart connaissance approfondie d'un budget sur la bonne voie.
Cette compréhension, en substance, est détaché au-dessus du prix pour l'ensemble de la compréhension du développement urbain.
Beaucoup de gens ont peut-être entendu parler du haut tarif MTR de banlieue West Rail quotidien utilisé, par exemple, un bon 12 points asseoir, 20 yuans est non seulement de jouer en direct. Quant à la soi-disant ligne East Rail et la ligne Airport Express, le tarif maximum est atteint incroyable 115 yuans.
Cependant, en dehors du prix très médiatisée, peu de gens savent que l'argent réel dans les affaires de métro de Hong Kong est l'immobilier.
Est différent du continent, les investissements publics dans le développement du nouveau métro n'est pas réglé avec de l'argent, mais avec la terre le long du métro. Cela a également donné lieu à la construction de la plupart du temps, le MTR Hong Kong sont côte dépannages de prélèvement, réparé le métro, les centres commerciaux sont également achevé la construction de la location, en double exemplaire, se complètent mutuellement.
Cette propriété sera souterraine et une combinaison de non seulement beaucoup changé dans le modèle passé des bâtiments commerciaux, mais aussi un impact profond sur le continent. Chengdu dirige la ligne 1 et 2 au nord-sud, est de prendre cette méthode avec succès assoupli le déficit public dans la construction au début de l'énorme investissement en capital de métro. Ce deux stations de métro a coûté un total de 15 milliards de yuans, dont. le développement immobilier seul retournera 137 millions dans le financement.
La raison pour laquelle gagner tant d'argent, principalement en raison du développement du métro à faible coût capacité inégalée à litre de traction.
Dog Day Afternoon
chercheurs étrangers dans la zone d'étude réelle processus de développement immobilier ont proposé la conclusion d'un « effet couloir » est nommé, qui a conclu que, après l'autoroute entre la voie rapide reliant l'intérieur de la ville ou de la ville à la ville ouverte, la terre le long de la les prix, la valeur des maisons seront nettement plus élevés que la moyenne environnante.
A la fin de l'année dernière, le tout nouveau Guangzhou Metro Ligne 21, par exemple, plus de deux années de planification et la construction a conduit à se concentrer fortement juste pour être la maison du périphérique. Étant donné que le projet est finalisé, l'augmentation cumulative de plus que les terrains environnants deux ans ont augmenté de 150%, et même de nombreux blocs a marqué le début de la hausse incroyable de 238%. Ligne 14 entourant l'ouverture du suivi, mais a peu d'acheter la main de l'immobilier.
En dehors du phénomène, professeur de recherche à l'Université Nankai de pointe propre piste School of Economics montrent également que l'augmentation de la densité de métro de terrains résidentiels, l'utilisation commerciale et industrielle des terres a une capitalisation effet significatif. Parmi eux, la construction du réseau de métro pour améliorer la qualité, mais aussi encore plus que l'ouverture du nouveau métro.
Dans cette étude, les données de 35 ville typique de l'analyse, les conclusions montrent que la densité du métro chaque augmentation de 1 km / km ² de terres à des fins résidentielles ont tendance à augmenter au niveau de 301,0% - 397,3%, tandis que l'utilisation des terres de service commercial les niveaux augmenteront 356,7% - 359,5%.
sons de métro, des tonnes d'or. Ces dernières années, la propagation de phrase dans le jingle populaire du marché, peut-être pas dénuée de fondement.
Cette piste du haut de l'extension de l'expansion « économie souterraine » ne s'arrête pas.
Est-ce différent du niveau de développement économique de la grande vitesse autour d'une longue période, le tarif domestique a toujours maintenu une petite plage de variation. Un cas à Wuhan, Wuhan en 2012 revenu disponible par habitant des résidents urbains était 27061 yuans, en 2018, les résidents urbains revenu disponible par habitant a atteint 47359 yuans, soit une augmentation de 75% par rapport à 2012, mais prix jusqu'en Janvier de cette année, également maintenu à 2 yuans standards 9 kilomètres.
Bien que la fin de l'année dernière, la ville a déclenché ces dernières années, la plus ronde intensive de changements tarifaires, après ajustement, Wuhan, Nanjing, Shenzhen, Shenyang, quatre villes ont différents niveaux de tarifs augmentent.
Toutefois, après ajustement, les prix pratiqués en métro en moyenne dans le monde de la Chine, est toujours considéré comme assez faible.
Aujourd'hui, plus de la moitié du pays a ouvert dans les villes de métro, tarif 2 yuans, peut encore facilement prendre plus de cinq kilomètres.
Corrélativement, l'opérateur de métro la quasi-totalité de la perte de l'élan de la ville a vu le jour, en 2017, l'écart dans le métro de Nanjing les coûts d'exploitation de plus de 1,2 milliard, pour l'exercice Nanjing a dû donner son 1518000000 yuans en subventions .
Métro à haute température
Un autre phénomène intéressant est que, malgré tout le métro de la ville presque tous perdre de l'argent, mais un presque fou reste « de métro chaud » entre les villes chinoises a commencé très populaire.
Pour endiguer ce phénomène « inondation métro », l'année dernière, le Conseil d'Etat a également publié un spécial « Avis sur le renforcement planification du transport ferroviaire urbain et la gestion de la construction, » l'avis a précisé que les conditions pour la construction de la déclaration de métro de la ville, y compris, mais sans s'y limiter aux recettes générales du budget public de 300 milliards de yuans, plus de 300 milliards de yuans du PIB, la population résidente urbaine de 300 millions de personnes au-dessus des conditions.
En dehors des règlements, de nombreuses villes se creusent encore leur cerveau à un métro. En même temps, un autre problème a surgi: Pourquoi les gens aiment tant le métro?
À cet égard, la réponse est sans aucun doute aux multiples facettes, pour les gens, métro alléger la congestion de la route pour rendre leur trajet devient plus pratique, car la plante, la construction du métro consomment beaucoup de capacité excédentaire industrielle, de manière significative stimuler la demande intérieure, et pour la ville, la construction du métro pour résoudre l'emploi d'un grand nombre de la population active, a également contribué au développement économique de la région ainsi que le rayonnement, contribué de manière significative à la capitale de l'industrie.
Xiamen City, par exemple, la ligne est la première ligne n ° 1 au 31 Décembre, 2017 ouverture officielle de l'opération d'essai. L'année précédente, le PIB se classe après Xiamen à Linyi et Zhenjiang 378400000000 yuans, le pays classé 49, alors que 9,18 pour cent de la croissance du PIB, mais aussi derrière le 9,46% de Zhenjiang.
Cependant, le métro a ouvert un an plus tard, en 2018 le classement du PIB, la situation a complètement retourné. Xiamen spécial économique 4791, le montant total de l'économie et atteindre le feu vert pour les deux villes, 7,6% Taux de croissance du PIB, est très en avance sur Zhenjiang.
Et pour ceux qui ont ouvert une ville de métro, la plupart d'entre eux travaillent également à développer d'autres lignes, derrière tout cela, les déplacements pressions et les besoins d'infrastructure de la ville est une chose, mais plus des considérations ou des facteurs économiques .
Guangzhou Metro Ligne 3 par exemple, selon l'Association chinoise de la communication de transport ferroviaire urbain de données, le trafic de la ligne pendant les périodes de pointe allant jusqu'à 64300 passagers / heure, selon deux heures de temps de trajet, que celui-métro l'année dernière pointe banlieue 7 heures 9 heures, assure que la valeur du PIB de plus de 19,7 milliards pour la ville.
En effet, on pourrait faire valoir, même si la panne de métro, les gens qui travaillent toujours ne peut toujours pas échapper au travail, cependant, pour ceux au nord des villes de Guangzhou-Shenzhen-niveau, la perte de métro d'aide, ce qui est en tout cas ne peut pas soutenir une telle grande ville la taille et la base de la population.
Peut-être que le temps est basée sur cette considération, il y a deux ans, le magazine américain « Fortune » faire « changer le monde de la liste de 50 entreprises, » le temps long délibérative, à terme de Hong Kong MTR a également ajouté en elle.
Liste de cette année, le Hong Kong MTR et une montée vers le sommet, est considéré comme modifié le mode de vie humain de l'entreprise, ainsi que trois continent, ils sont les fourmis robe d'or, Tencent et enivrant vélo culte Mont.
Nous sommes tous des animaux métro
« L'une des principales conditions de bonheur, est né dans une ville célèbre. » C'est le fameux ancien dramaturge grec Euripide à affirmer cette époque.
Aujourd'hui, cette affirmation que la montée du slogan de la ville industrielle et BRASSARD à nouveau été institué.
Au cours des dernières années, les humains ont passé un plein dix mille ans de temps pour plaire à la terre et les champs, à déchiffrer les naturellement cachés dans les rochers et les nuages à voix basse. Cette fois, personne ne pense, que deux cents ans après la révolution industrielle, la grande majorité dans cette course, il a été en mesure de se laver facilement loin les sables têtus gravés dans son sort dans la poussière.
Même le plus éloigné de l'histoire de Manchester avec nous en dehors de son histoire industrielle mais aussi à peine deux cent ans, ce processus est si courte que la plupart d'entre nous qui n'ont pas eu le temps de lui la nature et de l'évolution à l'enquête de faire.
Par rapport aux profondeurs du sol au début de la vie, il semble être plus familier avec cette forêt d'acier pour créer sa propre et jusqu'à ce que le métro, la collusion verticale et horizontale entre le remixant réseau le métal avec cette pièce de diviser réintégrerait béton désert blocs , ceux qui surfent dans les profondeurs de la terre a été ravivé les souvenirs enfouis dans le complexe de jardin.
Une rangée de trains à grande vitesse, comme les débris de la route dispersés et perdus dans les champs, comme la traversée sur l'air boueux et chaud, transmettre des milliers d'années, des générations de personnes pour toutes sortes d'images et le confort de la « maison ».
Dans la culture des rizières en terrasses ont disparu aujourd'hui, de réexaminer une ville, un mode de vie sur la terre, il faut aller chercher le métro.
Le peuple américain sont chanceux, ils ont redécouvert le Lexington libertaire un canon de nameless rifled leurs ancêtres lancés en métro de New York.
Seulement en 1904, la Société a également arrêter et punir les amateurs de l ' « artiste » qui, dans les artistes de métro, et jusqu'en 1986, le fonctionnaire non seulement en secret a acquiescé à l'existence de ces performances, et a même établi un nom New York métro Music Association pour l'organisation, spécialisée dans la position des artistes underground lieux de spectacles de délimitation.
Susie Tenney Baum livre « L'harmonie souterraine: métro de New York dans la musique et de la politique, » un livre, entre les différents groupes de personnes telles contradictions et luttes, est divisé pour un nouveau type de « comportement - Espace « relation, même au-delà de l'image de New York dans le sens laïque, deviennent les Gentils pour observer la première fenêtre de la ville.
Aujourd'hui, cette règle vaut également pour presque Lointain Chine.
Pour la grande majorité des étrangers, leur première impression pour un séjour dans la ville après quelques dizaines de secondes, la surface, ce sera la foule houleuse de la gare terminus de bus enveloppé dans le nouveau monde souterrain.
Dans cet espace étrange et mystérieux, les gens de Chengdu au moyen de l'imagerie masque Sun Bird et de l'or, de transmettre la confiance à l'ancienne culture Shu, contient une partie du lustre « culture Jinsha » éléments, encore attachés à la station Ligne 7 la carte plafond suspendu, luisant du piéton.
Dans l'ancienne ville de Xi'an, les habitants sont tirant parti de la bande de dames volant peinture murale sur la ligne de mur n ° 4, lien richesse du patrimoine de la ville des dynasties Han et Tang, les lumières d'hibiscus, de l'eau Qujiang, re-enterré dans le sol dans l'histoire moderne les gens ont été des projections de l'espace souterrain, qui est d'environ ans et une blague inoffensive.
Outre l'autre côté, la culture, les résidents urbains sur l'alimentation, l'habillement, le logement, toutes sortes, ont également été reflété dans le métro, c'est le secret d'une ville pleine de saveur de fumée, mais aussi rare dans les régions industrialisées des sciences humaines sentiments.
Bien accompagné par l'introduction de règlements pertinents de la civilisation, le régime a commencé à disparaître de l'espace de métro, mais à crêpes odeur de métro, boîtes poireau représenté, toujours dans le passé pendant une longue période de temps, constituent un signal d'une ville se réveiller du sommeil.
Aujourd'hui, le métro ne peut plus être considérée simplement comme une sorte de transport urbain, qui est devenu une partie de la vie urbaine et son impact profond sur le présent et l'avenir.
A Pékin, il a atteint un banlieusard amusant « 45 minutes règle » de la carte de métro. Autrement dit, si le temps de trajet de métro est à moins de 45 minutes, les résidents ont tendance à temps de trajet allongent et obtenir de meilleurs emplois ou milieu de vie, si le trajet de métro plus de 45 minutes, ce qui dépasse le seuil de temps de trajet tolérable, les résidents avaient déménagé poste de résidence va raccourcir le temps de trajet est l'un des objectifs.
A Xi'an et Xianyang, chaque jour, des milliers d ' « oiseaux » et, avec l'ouverture du métro, entre la migration été dans les deux endroits. De Xi'an Xianyang de pointe du matin, il retourne le soir de Xi'an Xianyang. Pour eux, la vie la plus heureuse que le week-end de deux jours dans la vie lente Xianyang, pas si pressé le rythme, la construction est pas trop de monde avec les enfants pendant un certain temps pour atteindre un large lac Xianyang.
Le trafic est devenu une ville de point d'étiquette de bonheur, avec le trafic, des scènes d'une version moderne de « Tale of Two Cities », mais aussi la vie quotidienne des gens jouent.
Alors que dans le trafic, si vous voulez trouver le temps et l'espace pour l'histoire de la note a eu lieu dans la ville, le métro est le spectacle pour un certain choix. Ce brassage de la culture de la mode, mettant en évidence les caractéristiques de l'esprit, le représentant identifie le symbole, la commodité de banlieue fourni, non seulement unique, mais a aussi une forte gravité des rappels de cohésion psychologique et économique.
Tôt le matin, ils sont allés au métro portant champ de bataille rayonnante de la vie, la nuit, le métro, puis sonnaient fatigué de les rendormir, entre le soleil se levait, la ville dans le dos des générations de travailleurs dans la modification, le changement, dans une route de campagne la croissance entre la rotation de la flèche de roue.
C'est l'héritage du 19ème siècle, les dernières lettres de vue spectaculaires, aussi ce morceau de cuivre et de fer gauche au peuple des plaines lieu de l'âme, les dernières rizières en terrasses.
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