Le soi-disant C-V2X (en Shunting cellulaire), c.-à-cellulaire de véhicule à tout, les communications en réseau basé sur la technologie des véhicules cellulaires. Dans le réseau intelligent qui relie aujourd'hui la flambée bôme, C-V2X est devenu les constructeurs automobiles, les sociétés de communication et d'autres promettant une technologie de pointe, tous les types de test et de démonstration mis en scène jamais.
Récemment, dans le Colorado, États-Unis, Panasonic, Qualcomm, Ford, Département des Transports du Colorado (CDOT) et il ouvre la route pour la première démonstration de temps de la technologie C-V2X.
Information en temps réel échange sécurité garantie
C-V2X comprend principalement quatre scènes, respectivement, pour le (V2V) de l'automobile et de l'automobile, l'automobile et le réseau (V2N), les véhicules et les infrastructures (V2I), voiture et piéton (V2P).
make C-V2X véhicules avec d'autres véhicules et l'infrastructure connexe pour la communication, le partage de l'information routière en temps réel, est la clé de la sécurité routière et conduire à pilote automatique. démonstration des États-Unis sur la route de l'usine Panasonic en Amérique du Nord autour de la route près de l'aéroport international de Denver, Colorado, des véhicules Ford en cause, un chipset fourni par Qualcomm.
Il est entendu que Panasonic Amérique du Nord, la société développe une plate-forme de données de nuages, sera poussé à l'information sur le trafic utilisateur, comme ses partenaires cdot.
« Nous attendons avec Ford, Qualcomm, Colorado, à travailler ensemble pour accélérer l'application de la technologie C-V2X localement et ailleurs. » Matsushita Vice-président exécutif de nord-américain Garrett Venter Il a dit.
Panasonic gestionnaire intelligent de projet Mobile Chris Armstrong Il a dit: « Nous pouvons mettre la voiture dans le capteur, vous pouvez également envoyer des informations en temps réel à la voiture. »
Comme indiqué, les automobiles de la technologie C-V2X émis 10 fois par seconde signaux, la vitesse du véhicule, la direction et l'autre transmission d'informations, à partir de l'intérieur des capteurs de véhicule (par exemple, les freins et les airbags) et à proximité de la route.
Cette « rivière de données » sur le réseau dans la plate-forme de nuage de Panasonic, est filtrée et ré-organisation, il peut être utilisé pour le réseau routier de suivre et découvrir de nouveaux problèmes. Le cas échéant, le système peut être personnalisé des messages instantanés envoyés directement au véhicule, fournir une alarme par le système d'affichage. Par exemple, lorsque la collision est survenue deux voitures sur la route, le déploiement de l'airbag, l'information de collision pour passer à travers le capteur d'airbag, arrière conducteur du véhicule peut être alerté immédiatement, dès que le frein. Pour les véhicules de plus longues distances, le système peut immédiatement proposer une autre voie, facilitant ainsi la congestion du trafic. En outre, lorsqu'un pont particulier ou le givrage des routes, des capteurs routiers peuvent détecter ce changement et émet un avertissement, le glissement des pneus de voiture peut aussi être « route de glace » cette information pour s'évanouir. De cette façon, peut être rapidement alerté le personnel du ministère des Transports du Colorado pour résoudre le problème.
Armstrong a dit qu'il espérait améliorer la sécurité routière par C-V2X, le nombre de morts américains aussi élevé que 40000 par an plus réduite.
Le premier commercial ou 2020
Soulevez le C-V2X, les gens ont tendance à le comparer avec une autre technologie DSRC. Wi-Fi à base DSRC, tandis que le réseau cellulaire basé C-V2X.
Ford stratégie IT, gestionnaire de portefeuille Naseem Sewanee Il dit que la compagnie teste DSRC et de la technologie C-V2X, qui donne la gauche une impression profonde. « Vous pouvez recevoir une alerte plus tôt. » Il a dit.
Cependant, par rapport à Ford, Toyota et General Motors sont plus susceptibles DSRC, et cette technologie a été appliquée sur certains modèles. Depuis 2015, Toyota au Japon a vendu plus de 100.000 voitures équipées de la DSRC. Toyota a récemment déclaré qu'il déploiera la technologie DSRC en 2021 a commencé à vendre dans les modèles Toyota et Lexus Etats-Unis, la 2025 couvrira la plupart des produits sous la marque. Toyota dit que la compagnie a vu le potentiel de 5G et la recherche connexe, mais les ingénieurs au cours des années a été vérifiée la technologie DSRC, et de voir le retour plus immédiat, au moins jusqu'en 2030, DSRC peut être bien appliqué dans les réseaux de voiture .
Bien sûr, cette démonstration Les participants ont généralement optimistes quant à la C-V2X, et attend la technologie sera réalisée au début de 2020 dans le déploiement commercial de la voiture de production.
« Avec le soutien de Ford, Qualcomm, Panasonic et d'autres sociétés technologiques, nous sommes prêts à la sécurité des véhicules à l'avance, et de devenir des centres d'essais automobile de pointe et le développement. » CDOT directeur exécutif Michael Lewis Représentation.
plates-formes de voitures Ford et produits réseau Directeur exécutif Don Butler Exprimé: « C-V2X est le cur de la vision de Ford pour l'avenir du transport, nous croyons fermement que, combiné avec smart plan de la ville de Denver, le potentiel C-V2X est énorme. »
Cependant, la popularité de C-V2X se heurte encore à des problèmes. Le premier est le coût, calculé selon Ford, le long de la route s'il y a une fibre optique peut être appliquée la technologie C-V2X, coûte environ 1 million de dollars tous les 50 à 80 miles, mais le coût augmentera considérablement sur la route aucune fibre. Une autre question mérite d'être étudié comment faire face à alarmant flux de données. Selon Ford introduit, en utilisant un réseau routier Colorado C-V2X par heure envoie 2 milliards de messages.
Les entreprises en attente d'intensifier la mise en page des fleurs
L'année dernière, Qualcomm a publié 9150 chipset C-V2X a reçu les prix des voitures de soutien Audi, Ford, Peugeot Citroën, SAIC, est attendue pour la fin de cette année sur le marché. C-V2X liés essais sur le terrain et la validation sont l'Allemagne, la France, la Corée, la Chine, le Japon, les Etats-Unis ont déployé plus. "
Nous voyons que le constructeur automobile, un fournisseur de pièces, les fabricants de modules cellulaires, intégrateurs prêts pour le changement, les besoins des entreprises chipset C-V2X augmente. " développement Qualcomm industrie automobile directeur Jason Ellis Représentation.
Next Generation 5G Les réseaux cellulaires est important pour C-V2X il. 5G Fédération Automobile (5GAA) étant un test de conduite et l'application C-V2X avec d'autres entreprises. En Juillet, 5GAA avec BMW, Ford, PSA, Qualcomm, une communication complète C-V2X directe une démonstration en direct des premiers prix croisée de voitures en Europe.
« Avec le soutien des constructeurs automobiles, des entreprises de technologie et de l'écosystème automobile plus large, C-V2X attendue en 2020 sera déployée sur une voiture de production et des infrastructures routières pour améliorer la sécurité routière. Nous voulons nous assurer que le C-V2X potentiel de la technologie peut être atteint, mais aussi pour la prochaine génération de la technologie cellulaire --5G étape cruciale ". 5G Auto Union principale Voight Représentation.
Vice-président de la gestion des produits chez Qualcomm Nakur · Dargle En outre, il a dit: « Lorsque nous utilisons le réseau 5G, vous serez en mesure de savoir quand il est loin du véhicule a l'intention de changer de voie ou le freinage est démarré, même si elle est au-delà de vos yeux alors, et peut-être même une voie spéciale pour permettre aux véhicules autonomes. mouvement rapide, car ils peuvent rapidement partager l'information dans et hors des voies ».
Il est entendu que la Chine dès 2015 commencé le spectre de la technologie C-V2X fondée sur la recherche des réseaux de voiture. 201611 lettre Yuegong officiellement divisée 5905-5925MHz pour le test de la technologie C-V2X, et par Pékin - pour effectuer des tests et des expériences Baoding, Chongqing et une autre zone de démonstration de réseau véhicule. lancement de Huawei 2016 du support de terminal véhicule prototype C-V2X, et cette année, la première lecture publique stratégie C-V2X, et a annoncé les premières solutions C-V2X commerciales RSU (unité routière).
En Juin, le ministère de l'Industrie, la Commission de gestion nationale de normalisation a publié les « Lignes directrices pour le système standard de l'industrie réseau national des véhicules de construction », le ministère de la voiture en réseau est également utilisé pour communiquer directement les commentaires bande Solliciter du public. Les moyens de déplacement que notre pays continue de progresser activement dans la politique et les aspects industriels de C-V2X.
