Il y a quelques années, un moteur 1.0T avec Ford a choqué le monde, les Américains sont en mesure de jouer un petit déplacement si extrême. Aujourd'hui, Ford est venu avec un nouveau moteur de génération 1.5T, les bactéries nuage de voiture et donc plongé dans la pensée d'une nouvelle tendance dans laquelle il a déclenché.
Le moteur 1.5T prochaine génération de Ford très sujet: Jusqu'à 200 chevaux-vapeur super-puissance. C'est ce concept? La puissance est plus élevé que certains 2.0T, à proximité du Golf GTI 2.0TSI vers le haut. Il est de la structure triplex critique, Il y a « cylindre fermer » une uvre double de haute technologie.
Pour le noir et ce moteur, les bactéries nuage de voiture plus d'attention a été concentrée sur pulvérisation mixte.
jet mixte? Soit deux fois plus général ladite injection de carburant.
Ce n'est pas la première à droite de Toyota? Et le public a également adopté, Ford « emboîtera » pour ce qui est la peine de dire? Oui, c'est précisément ce « moi aussi », confirme en outre le développement des tendances technologiques: Monocylindre technologie d'injection directe sera probablement éliminé.
L'injection directe, en fait, est la première Mitsubishi à essayer, mais ce pionnier a échoué. La véritable injection est de devenir le nouveau public grand public, et l'efficacité est aussi importante, agréable et puissance économes en carburant, d'autres fabricants doivent suivre. Que « si l'injection directe » est utilisé comme une mesure des plus importants critères pour la technologie avancée du moteur.
Cependant, récemment, nous avons remarqué un changement: Les fabricants ont des moyens séparés pour injection directe Pas si « vues similaires » la. Le plus typique comme Toyota, qui vient de commencer à rejeter l'injection directe, suivie de R & D seul le mélange de pulvérisation, un « sentiment d'injection unique ne volent pas, » la posture. Volkswagen, Ford a alors commencé à assurer le suivi, mélanger le camp de pulvérisation est de plus en plus.
Les fabricants de développer de nouveaux modèles, et n'a pas « IDI ne peut pas. » Le plus typique 1,3T général, il est difficile d'imaginer un tel nouveau modèle Il n'y a pas d'injection directe .
Un autre type Changan, a 1.5T (seul) moteur à injection directe développe également un mélange de pulvérisation, mais n'a pas encore la production de masse, mais ne hésitera pas à « revenir en arrière » pour se livrer à une 1.5T IDI. Sélectionnez le mélange de pulvérisation à un ensemble supplémentaire de systèmes, les procédures de gestion d'injection de carburant plus compliqué que doublé. Si ce n'est pas « nécessaire », le fabricant n'est pas si sec.
Beaucoup de gens pensent: les nouveaux modèles en arrière et non-injection directe, mais simplement de contrôler les coûts. Cependant, Définitivement Certainement. La raison en est que l'injection directe d'effets secondaires du niveau de la commercialisation, Impact sur les ventes est réel. Si ce n'est pas « nécessaire », la plupart des fabricants ne seront pas « de la pire. » Il en est ainsi, il n'y a qu'une seule raison: Qu'il y ait injection directe BOGUE ennuyeux.
Et ce BOGUE difficile à résoudre.
Nouvelle voiture ici sans la moindre bactéries négatives des moyens d'injection, au contraire La valeur de l'injection directe dans le domaine de l'efficacité énergétique est tout à fait révolutionnaire. Pourquoi l'injection directe de l'efficacité énergétique?
Développer dire beaucoup de raisons, en fait, le noyau de deux choses:
Il est une injection de carburant précise. Parce que l'huile est injecté directement dans la chambre de combustion, vaporisez plus ou moins pulvérisation, le capteur d'oxygène peut fournir des informations précises, aussi longtemps que la conception du programme informatique en place, être en mesure de « brûler chaque goutte de carburant. »
Une autre est d'être injection de carburant réinjection pendant la course de compression. Ce qui améliore considérablement le taux de compression et le rapport air-carburant (le soi-disant combustion pauvre), qui est également plus favorable à la combustion complète du carburant.
Il existe de multiples combustion stratifiée par injection et ainsi de suite. Ces moyens d'améliorer l'efficacité énergétique, l'injection si le collecteur avant qu'il semblait « éclatement de la terre. » Cependant, nous prêtons attention à un phénomène Sur le « mélange gazeux mélangé à fond, » cette question, Il est pas aussi injection rampe d'injection directe.
raison:
injecteur de collecteur est à injecter du carburant dans un processus d'aspiration, l'air d'admission avec ensemble brouillard avec l'air aspiré dans l'espace par le cylindre de soupape, à ce moment il y a beaucoup de flux tourbillonnant, vortex, NATURAL « mélanger » à portée de main.
L'injection directe ne fonctionne pas. Bien qu'il puisse également utiliser la course d'admission du flux, mais ne peut pas faire comme injecteur collecteur comme « uniforme ». Ensuite, la nécessité de « combustion homogène » les conditions de fonctionnement, mais pas aussi bon sur l'injecteur collecteur d'injection. Le problème qui, dans certaines conditions a gratter un peu la tête.
L'injection directe dans des conditions froides ne « se gratter la tête »Lire les embruns mixtes des présentations sur nous devons comprendre. Par rapport à un seul cylindre jet de mélange à injection directe, Ajouter le collecteur d'injection supplémentaire, Le temps de travail principal est froid. Pourquoi? Parce que cette condition de traiter vraiment difficile de faire face à injection directe.
Démarrez le moteur dans des conditions de basse température, afin d'assurer le fonctionnement normal du moteur (non décrochage), au-delà des modèles du carburateur doivent « starter pull » d'augmenter la vitesse de ralenti dans l'huile. EFI est essentiellement le même, cette fois la nécessité d'augmenter la quantité d'injection de carburant pour maintenir le fonctionnement du moteur. Cette fois, ce stratifié combustion, combustion pauvre sont tous pas besoin est une surface lisse combustion homogène, laisser le moteur fonctionne bien, jusqu'à ce qu'il atteigne la température de fonctionnement.
Cette condition d'injection multiples à traiter avec eux est en effet « très bien à la maison », de nombreuses années sans problème. L'injection directe est pas si facile.
En raison du mauvais état du mélange air-carburant mixte, une chambre de combustion peut conduire à la même place, mais il y a différentes zones de densité du carburant. Dans le volume d'injection, à basse température, le carburant en excès à une région et une région de la pénurie de carburant se produit. En clair, il ne parvient pas à réaliser une combustion complète, la formation de particules et les dépôts de carbone. Voilà pourquoi soi-disant froid moteur à injection directe facilement coke.
Pire encore, en raison de la soupape d'admission est pas d'essence propre, l'accumulation de coke va encore aggraver le problème.
Problème des émissions de carbone et déjà entendu beaucoup de gens, mais ce n'est pas le plus terrible. De vraies personnes se gratter la tête, est le moteur d'injection directe dans des conditions froides, il est facile pour la chambre de combustion des gaz imbrûlés pénètrent dans le carter, et il y a des vapeurs de carburant (il y a du carburant même, le soi-disant « effet de paroi humide » ), mais aussi la vapeur d'eau. Ces gaz à travers le système de ventilation du carter, le séparateur d'huile est traitée à nouveau, si elle est mal, ce qui entraîne la rétention d'humidité excessive ou retour à l'huile du carter moteur, l'huile de moteur conduira à augmenter.
A ce moment tout le monde doit avoir à l'esprit jaillissant un nom de modèle: le nouveau CR-V.
Oui. Le nouveau CR-V parce que « la production de pétrole » et de devenir les récents grands filets rouges. Ce événements réseau rouge, si trace l'origine technique, la réelle inextricablement liée à une seule injection. Certaines personnes peuvent dire, cet incident est inacceptable pour blâmer l'injection directe, les véhicules à injection directe, car ils ne sont pas un CR-V.
En effet, toutes les machines à injection directe sont si grande surface de pétrole a augmenté, le nombre de motifs d'huile CR-V non seulement à cause de l'injection directe. Cependant, nous ne pouvons pas ignorer l'influence de l'injection directe à cet événement.
D'une part, la possibilité de CR-V si cette machine est pas un moteur à injection directe, l'incident a provoqué presque nul.
D'autre part, il n'y a pas d'autre moteur à injection directe n'est pas un tel cas, mais pas si préoccupation majeure, épidémie à grande échelle a causé.
En fait il y a plusieurs années, de nombreux fabricants de nombreux modèles, sont augmentation à petite échelle dans l'huile perça le cas. Même dans l'esprit des gens ne réduira la STI masse d'huile, il y a eu (fréquentes conditions de froid propriétaires de tourneur) Augmentation du pétrole a éclaté.
Nous ne pouvons pas résoudre ce problème? Pour être honnête, difficile Difficile. Parce qu'il implique un équilibre entre les conditions de travail (en particulier dans les conditions opposées à froid, telles que la conduite de la violence, la conduite de longues distances, etc.).
L'interprétation de cette voiture avait aussi avant que les bactéries de nuages. Le plus contre-exemple typique est le public, parce que cette question en compte, court froid « la production de pétrole » est pas commun, A conduit à la conduite longue distance, la violence de conduite « huile brûlante. »
Qu'il n'y a aucun moyen de le résoudre? là-bas, Cela ne veut pas laisser l'injection de démarrage à froid. Donc, il y a deux directions modèles à faible niveau des coûts de contrôle, pulvérisation Mix ne paie pas, renoncer à une seule injection; Dans les modèles de haut niveau sont simples, diriger le jet mélanger très bien.
Car Nuage Résumé:Ford a développé ce nouveau 1.5T lorsque Honda certainement ne s'y attendait pas un coup « porte d'huile. » Cependant, il utilise toujours le mélange de pulvérisation dans ce modèles 1.5T de bas niveau, naturellement remarqué une seule injection de ces BUG. Dans le cas contraire, les deux systèmes d'injection de carburant bénédiction pressions sur les coûts provoqués, de mise au point d'un tel sur le moteur 1.5T rentable est des ennuis.
Combiné avec d'autres fournisseurs une action, ce qui est tout à fait l'occasion de l'incident « huile » est, afin que nous puissions voir plus clairement une telle tendance dans le domaine de l'injection de carburant: seule injection est vraiment susceptible d'être éliminé.
