Le visage de la soi-disant tendance « plein écran » au téléphone, je choisis l'inversion de l'histoire
En plus de notre voiture parlante de salle de presse quotidienne, il est également indissociable de la question de la technologie numérique. Récemment, nous devons chasser la tendance, à commencer lorsque le principal produit phare, mes outils de communication peuvent être décrits en tant que consommateur déclassé de iPhoneX échange Phone8 PLUS. Dans les téléphones mobiles d'aujourd'hui sont entrés dans le monde plein écran aujourd'hui, en échange d'un grand cadre ancien ID iPhone est certainement une rétrogression historique. Mais en tant que consommateur, une telle révision à la baisse, mais il peut apporter une meilleure expérience utilisateur.
Je dois admettre que l'écran OLED sur le iPhoneX (y compris le dernier XS), a certainement atteint l'indice de référence des normes de l'industrie. écran LCD résolution que dans le passé ont une amélioration qualitative. Je veux avoir les avantages de la compréhension de base OLED des étudiants en sciences et de la technologie sont mémorisés: contraste élevé, une faible consommation d'énergie, peut être plié, de petite taille et d'autres caractéristiques, de dire a priori de la structure, les deux est tout simplement pas un sous-élément. Plein écran avant l'innovation tendancielle de surface de l'écran, OLED est aussi un Elu, la conduite des progrès dans l'industrie et par conséquent, la responsabilité incombe à son corps.
Car je peux être la constitution d'astigmatisme congénitale, il est très sensible aux changements de lumière, de sorte que l'écran stratégie actuelle PWM gradation OLED avec le plus pour moi était trop hostile, le plus important est l'expérience dans un avion ou salle de la nuit à jouer téléphone mobile, a une fatigue visuelle importante perçue, que le moment d'acheter des téléphones portables disponibles sur le marché pour éviter la machine phare OLED les plus élémentaires.
Comme iPhoneXR seulement sur, en substance, pour résoudre les points de douleur du matériau de l'écran, la résolution et la frontière ultra-épais peut voir l'ancien écran LCD a une des lacunes naturelles et les goulots d'étranglement, ne peut pas empêcher de soupirer, en tant que consommateurs, complète bien que l'écran OLED haute résolution et très parfumée, les nouvelles technologies peuvent encore avoir besoin d'une période de transition et les précipitations, la poursuite fraîche derrière la tendance a toujours un prix correspondant.
Retour iPhone8 PLUS, beaucoup de gens vont rire comme une lettre d'amour boîte de 4AT, comme ancien ID de conception, les mêmes années, suivre la tendance. L'expérience, mais jamais décevant, après tout, a accumulé au fil des années afin d'optimiser adapter à une variété de l'APP. Mettre dans des scénarios d'utilisation de tous les jours, à l'exception des lourds, ce défauts vraiment mortels ne le trouve pas.
Aujourd'hui, la technologie triplex, une nouvelle énergie pour les considérations de mise en page de l'avenir
La conversion de ce type de pensée à l'industrie automobile, le progrès industriel fait beaucoup de tendances, axées sur les politiques en raison de l'intention initiale est pas essentiellement porté sur l'expérience des consommateurs. Le plus typique, que le récent système d'alimentation à trois cylindres d'électrification.
Actuellement triplex du système d'alimentation, bien que GM, PSA et d'autres fabricants ont travaillé très dur, d'abord pour résoudre le plus difficile à accepter la gigue de voiture de l'utilisateur, et même l'héritage de puissance décent, l'expérience est vraiment pas mal. Vous pouvez commenter comme Dieu dit: « Maintenant que le trois cylindres à quatre cylindres ultime aussi lisse que peut être fait, je peux Alors, pourquoi choisir quatre cylindres le diriger? ».
Participera à l'essai routier, avec de nombreux fabricants qui parlent ouvertement leur: « universel, machine à trois cylindres une plus grande importance stratégique pour l'avenir de l'électrification est déployée, plus petite taille, la distribution de poids plus léger peut être réalisé plus de nombreuses possibilités, avec l'électrification, plus portefeuille hybride à trois cylindres pour jouer cela à l'esprit la destruction réelle ».
De toute évidence, à l'époque actuelle, les fabricants de machines à trois cylindres populaires que après l'ordre de déploiement modulaire, et non dirigés directement aux consommateurs. La technologie actuelle est si sophistiqué à quatre cylindres, la même puissance dans les circonstances, même avec la machine à trois cylindres lui seul, ou quelques conseils plus chers 48V spécifications de puissance de mélange faibles, l'huile et ne peut pas apporter des changements qualitatifs de la province. Sauf si vous êtes une phase similaire à col 03 grammes, la nouvelle Mini est seule voiture à trois cylindres que la seule option, sinon en profitant de maintenant, il y a beaucoup de temps en option à quatre cylindres, puis économes en carburant meilleure expérience de trois cylindres, pas nécessairement pour attraper cette vague tendance.
Ni est têtu, j'ai sauté sur la tendance de la turbine
Ici, moi qui ai semble être un vieil homme têtu a refusé d'accepter de nouvelles choses na, mais en fait, je suis heureux d'accepter cette turbine tendance, ma propre voiture ATS L est un vrai marteau. Bien sûr, plus que GM, y compris Volkswagen, BMW et d'autres fabricants internationaux, accumulée par le moteur à turbine à tir continue d'itération, les données de performance et l'expérience utilisateur déjà assez parfait. Même le totem AMG performance, M Power ou même Ferrari, abandonné après le passage à grand déplacement turbo aspiration naturelle, a aussi crié: « vraiment parfumée. »
En regardant en arrière, plus d'une turbine plus tôt, la popularité du double embrayage, ce qui provoque aussi beaucoup de personnes ne l'aiment, la méfiance, plier saut périlleux même des géants de l'industrie - Volkswagen et GM ont été plantés. DSG Volkswagen alors comment la tempête féroce tant de bruit, vous n'avez pas besoin me dire. Outre la fiabilité, l'expérience embouteillage à basse vitesse rampants est faible, alors la technologie à double embrayage logique se déplacent plus difficile d'aller au-delà du fossé, année de DSG a également été surnommé le « grand imbécile » parle pas vraiment.
Comme 2.0T entre GM, les premières années, l'accélération de la capacité de voir assez bien seul pour voir, mais assez bon pour un peu de dédain qui remplit les données de paquet, comme la consommation de carburant, il est vraiment trop élevé. Le 2.0T puis choisissez une voiture à la maison, considéré comme le roi du 2014 lifting l'an dernier et le paiement final de la Regal GS, et laissez-moi donner l'idée de tout problème de consommation d'huile, souvent 15L / une centaine de kilomètres de la consommation de carburant est convertie en consommation d'huile d'aujourd'hui, urbain conditions près d'un kilomètre, il était proche de 1,5 yuans, l'économie est vraiment l'envoi d'auto-amorçage japonais battant et la pendaison, en tant que consommateurs sans avoir besoin de l'argent propre à rendre la vie difficile pour l'huile elle.
Aujourd'hui, après la constante change dans l'itération du moteur à turbine technologique, nous avons récemment nouvelle évaluation fait plusieurs grandes planification Hengping de voiture, pas difficile à trouver, groupe motopropulseur à aspiration naturelle qui, en plus linéaire expérience de conduite un peu lisse, ne semble plus lieu de soufflage. Même après les données d'expérience à quantifier, il est d'être sévèrement abus turbine. luxe traditionnelle d'aujourd'hui marque la 2.0T haute puissance, approchant souvent 300, 400 Nm de données, simplement une puissance comparable aux premières années du V8, il peut être en mesure de faire la même chose pour accélérer en vertu du principe de la performance, la consommation de carburant et plus éblouissante performance, grand déplacement auto-amorçage progressivement plus mature, les moteurs à turbine plus avancés remplacés est vraiment des tendances et des faits incontournables.
Certaines tendances semblent essentiellement à considérer non seulement comme consommateurs, mais aussi longtemps que il y a la politique, stimuler l'économie, l'industrie sera une croissance rapide, maturation, c'est la vérité éternelle. Dans le contrôle d'aujourd'hui de plus en plus strictes sur la consommation de carburant du moment, l'électrification de trois cylindres de la voiture même appelé à devenir plus parfait et mature. Peut-être même quatre cylindres sera devenu rare, et il y aura une vague de gens continuent printemps et en automne.
